Seat León Cupra 290, los españoles cada vez son más rápidos
Hay algo extremadamente fascinante en un motor compacto con casi trescientos caballos de fuerza. No tanto porque sea práctico y maniobrable por su tamaño, sino porque no esperas que corra tan rápido.
La Seat Leon Cupra 290 Esta es una versión mejorada del ya rápido Leon Cupra 280. Motor 2.0 TSI ahora produce diez caballos de fuerza. más, o 290 CV. a 5.900 rpm y 350 Nm de par constante en el rango de 1.500 a 5.800 rpm. Además, los técnicos de Seat han trabajado en el sonido del escape, ahora claramente más adecuado para esta caballería. En realidad es un Cupra normal, un poco más rápido y ruidoso, pero como veremos, no había mucho que mejorar. Con el aumento de potencia, el León acelera de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos y alcanza los 250 km / h.
Sin embargo, dar la vuelta parece normal. León FR. Solo cuando te acercas, notas las insignias, los tubos de escape dobles y las pinzas de freno rojas con la inscripción Cupra. Incluso las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 sugieren que este León necesita algo de potencia para frenar, pero en general el Cupra 290 es un auto sobrio.
GLI interior están muy bien acabados y cuentan con la calidad típica de Volkswagen, pero son más esculpidos y voluminosos que sus homólogos de Golf. El tablero está hecho de una sola pieza de plástico blando, mientras que los asientos de retención con el logotipo de Cupra están hechos de una combinación exitosa de cuero y Alcantara.
Incluso el volante no hace alarde de la intención de competir, pero el velocímetro de escala completa de 300 km/h y los pedales de aluminio son pistas importantes.
El lado obediente de Cupra
La León comienza girando la llave, despertando silenciosamente el turbocompresor de cuatro cilindros. Puedes elegir entre diferentes modos de conducción (confort, sport, cupra y last custom) que afectan a la caja de cambios, motor, diferencial y dirección.
Relájate mientras conduces caja de cambios DSG de seis velocidades cambia muy suavemente a 2.000 rpm manteniendo un bajo consumo de combustible (pude conducir una media de 15 km / l). De hecho, el motor es resistente, silencioso, pero muy apretado.
Por lo tanto, la suspensión electrónica DCC hace que la conducción sea cómoda y aterciopelada sin causar ningún bamboleo.
Sé que para un deportivo de 290 CV no es la mejor manera de sentirse relajado y cómodo, pero de hecho lo es. Cupra es un coche muy agradable en el uso diario. La dirección es lo suficientemente ligera, el asiento es lo suficientemente alto, el estéreo (estándar) es muy potente y tiene todas las opciones deseadas del segmento C, incluido el control de crucero, los sensores de estacionamiento traseros y el navegador con pantalla táctil de 6.5 pulgadas.
Sr. Hide
conducta Seat León Cupra en el camino correcto, y descubrirás su segundo rostro. El modo Cupra estira todos los nervios de Leon, endureciendo la piel, abriendo la válvula de escape y haciendo que la dirección sea más pesada.
Cuando enciendes el gas por primera vez, no crees. He conducido coches potentes, pero el motor Cupra siempre me sorprende. La forma en que transmite poder me recuerda algo Nissan GT-R: El motor tiene un ligero retraso y tira como un tren de 1.500 a 6.000, con un pico de par de alrededor de 3.500 que pone los neumáticos delanteros en crisis. Para ser honesto, los diez currículums adicionales son difíciles de aceptar, pero confiamos en nuestra palabra. El diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente interviene discretamente; Funciona razonablemente bien sin provocar reacciones bruscas de par en la dirección, pero al mismo tiempo inhibe muy bien el subviraje en segunda y tercera marcha.
La Cupra 290 es muy rápido cuando se mezcla. Hay muchos agarres mecánicos en los que apoyarse y el marco equilibrado lo hace muy simple y acogedor. La parte trasera está realmente bien colocada, pero en las curvas cerradas sigue las ruedas delanteras con precisión y sin resistencia. Conducir rápido con el León es muy fácil: el DSG es puntual y rápido como siempre, y la confianza que infunde el coche te hace sentir cómodo incluso a velocidades increíbles. Incluso el frenado proporciona más seguridad y el pedal, aunque con gran esfuerzo, es muy bien ajustable.
En comparación con el Mégane RS, las cosas parecen un poco más filtradas, tanto en términos de dirección como de información proveniente del chasis, pero esta es la única situación en la que los españoles son inferiores a los franceses.
Los amortiguadores DCC controlados electrónicamente son una auténtica pasada: eliminan casi por completo el balanceo y el cabeceo, pero atraviesan los agujeros con una facilidad excepcional, lo que permite que las ruedas permanezcan siempre pegadas al suelo.
Il звук desde dentro no es tan agradable. El gruñido del TSI de cuatro cilindros es notable, pero cada vez que cambia al acelerador completamente abierto, se escucha un sonido carmesí desde la parte trasera del automóvil. La insonorización, sin embargo, es muy precisa, pero el sonido sigue siendo un poco artificial.
Sin embargo, desde el exterior, el sonido ni siquiera parece serlo. Motor TSI tiene un sonido más agudo y salvaje, y cuando se activa y se suelta, explota y se enciende como la víspera de Año Nuevo, lo que te obliga a apreciar finalmente la banda sonora que está a la altura.
Todos los días
La Seat Leon Cupra 290 deja intactas las cualidades del Cupra 280, mejorando mucho el sonido y dándole un poco más de HP, incluso si faltaba potencia. Su capacidad para ser cómodo y práctico en movimiento, pero increíblemente rápido en la carretera (o más bien en la pista) es digna de elogio. No es fácil que un deportivo sea capaz de combinar bien estos dos aspectos, pero parece que en Seat lo han conseguido. Incluso el kilometraje a baja velocidad es bueno para un motor 2.0 turbo con casi trescientos caballos de fuerza, y si tienes cuidado, puedes llegar incluso a los 15 km/l.
