Seat León Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Si echamos un vistazo rápido a su ID, nos encontramos con que estaba propulsado por un motor turboalimentado de 1 litro con 8 Nm de par y 280 kW (155 CV) y una caja de cambios de seis velocidades manejaba la transmisión. Transmisión manual. El auto pesaba básicamente 225 kilogramos, lo que, según los datos de fábrica, fue suficiente para acelerar desde parado a 1.320 kilómetros por hora en 100 segundos, así como la velocidad que empujó la manecilla del contador a 6.
El nuevo León Cupra ha crecido. Se ha vuelto más largo, más ancho y más alto. Además de más difícil. Pero por solo 15 libras. Pero tiene un motor nuevo. Motor de última generación (inyección directa) de 2 litros y cuatro cilindros sobrealimentado (TFSI) con características de par y potencia envidiables. La fábrica promete la friolera de 0 kW de potencia y 177 Nm de par, que (aún) impulsan el juego de ruedas delanteras. La transmisión de seis velocidades permanece sin cambios, solo se ha recalculado la marcha atrás, que ahora tiene una relación de transmisión más larga.
No tienes que adivinar durante mucho tiempo que Cupra está parado frente a ti, y no un León ordinario. Las ruedas delanteras y traseras más agresivas y las ruedas de color titanio de 18 pulgadas y cinco radios son lo suficientemente atrevidas como para que no te lo pierdas. Si ya lo tiene, lo reemplazará con “FR”, pero también es diferente a este modelo. El Cupra tiene espejos negros y una sección media del parachoques delantero, y se adjuntan pinzas de freno rojas. Hay mucha menos incertidumbre en el interior. Los pedales de aluminio y el reposapiés izquierdo, un volante deportivo de tres radios y, sobre todo, los distintivos asientos delanteros Recar negros en forma de concha con costuras rojas, disipan instantáneamente cualquier duda. Aquellos que conocen hermanos de ideas afines (Audi S3 y Golf GTI) encontrarán que las piezas de plástico en el León son más suaves al tacto y (al menos externamente) de menor calidad que los otros dos, pero eso no depende de GT. adictos. debería ser alarmante. Los interiores de carreras y el rendimiento superior del motor marcan la diferencia. Y Seat se ha encargado de eso.
El sonido del motor es decepcionante. Cuando gira la llave y escucha el sonido que proviene de los tubos de escape, el rendimiento prometido de fábrica comienza a ser cuestionable. El sonido es amortiguado, mediocre, al igual que el dispositivo, si lo perdona. Amable, tranquilo y culto. Solo muestra sus verdaderos colores cuando presiona completamente el pedal del acelerador. Luego, el turbocompresor respira profundamente y comienza (también gracias a la inyección directa) a tirar bruscamente desde el rango operativo más bajo. Además, es tan continuo que se puede reemplazar fácilmente con agregados atmosféricos. El impacto típico de los motores turboalimentados es prácticamente inexistente. Sólo cuando suelta el pedal y lo presiona de nuevo, se da cuenta de que el motor reacciona de manera ligeramente diferente a la "atmósfera". Sin embargo, el turbocompresor tarda unos segundos en respirar por completo.
Dado que se ve obligado a cargar, hace la mayor parte de su trabajo hasta 6.400 en el cuentarrevoluciones. El rectángulo rojo también comienza allí. Pero si eres persistente, girará hasta 7.000 rpm sin ningún problema. El volante es preciso y comunicativo. Los corredores solo quieren más franqueza. Lo mismo ocurre con la caja de cambios, que tiene el matiz de movimientos de palanca demasiado largos. Sin embargo, no tenemos comentarios sobre la ubicación en la carretera. Es excelente y completamente neutral durante mucho tiempo debido al buen chasis y los neumáticos anchos (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). El hecho de que haya muchos "caballos" debajo del capó se evidencia solo por el indicador de luz amarilla intermitente ESP entre los sensores, que, si no lo apaga, participará constantemente activamente en su viaje. Pero no lo sienta. Es otro asunto cuando lo apagas. Durante este tiempo, las ruedas motrices comienzan a funcionar en vacío con una aceleración normal en primera, segunda o tercera marcha. En las curvas, se vuelve más inquietante cuando la rueda interior comienza a perder contacto con el suelo y León ya no puede dar lo mejor de sí.
Bueno, estamos ahí de nuevo. Aquellos que compran autos GT porque quieren (y también saben cómo) usar toda su potencia se están perdiendo una característica. Bloqueo diferencial. Y tarde o temprano tendrán que ofrecer esto a los fabricantes de tales "máquinas". Si no es estándar, al menos en la lista de recargos.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat León Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 26.724 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.062 € |
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| Poder: | 177 kW (240 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,8 con |
| Velocidad máxima: | 244 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 177 kW (240 hp) a 5.700 rpm - par máximo 300 Nm a 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacidad: | velocidad máxima 244 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,8 s - consumo de combustible (ECE) 11,9/6,8/8,6 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.375 kg - peso bruto autorizado 1.945 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.315 mm - ancho 1.768 mm - alto 1.458 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | 341 |
Nuestras medidas
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Propiedad: 31% / Lectura de contador: 3.962 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,9 años ( 160 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 26,5 años ( 204 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 5,6 / 8,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 6,8 / 9,3s |
| Velocidad máxima: | 245 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 12,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,5m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Sin duda, Seat también demuestra con su León de nueva generación que tiene muy claro lo que se esconde detrás de la etiqueta del coche GTI. El nuevo León es incluso mejor que su predecesor, aún más potente, más rápido y, sobre todo, aún más útil. Esto vale tanto para el interior como para el motor, que sabe qué esperar de él, se comporta de manera muy dócil y nada loco.
Alabamos y reprochamos
Rendimiento de motor
posición en la carretera
Trabajo ESP
(casi) interior de carreras
puesto de conducción
sonido anémico del motor
volante recto demasiado pequeño
(demasiado) movimientos largos de la palanca de cambios
sin bloqueo diferencial
