Montaje de instrumentos de motocicleta

Se necesitan herramientas pequeñas y delgadas en motocicletas personalizadas. La conversión puede ser realizada incluso por artesanos aficionados. Le mostraremos cómo hacer esto usando las herramientas de dispositivos para motocicletas como ejemplo.

Preparándose para la conversión

Pequeñas, complejas y precisas: las herramientas personalizadas para motocicletas son un verdadero placer para la vista. Para muchos ciclistas, los diagramas de circuitos y otros sistemas electrónicos no son temas populares. La corriente y el voltaje permanecen invisibles, excepto cuando los cables son atacados y provocan chispas. Sin embargo, instalar instrumentos en la cabina de los modelos de roadster, helicópteros o cazas no es tan difícil.

Conocimiento previo

Los términos eléctricos básicos como corriente, voltaje y terminales positivos y negativos deben ser familiares para cualquiera que quiera trabajar con los circuitos eléctricos de su motocicleta. En la medida de lo posible, debe tener un diagrama eléctrico y comprenderlo al menos en términos generales: debe poder identificar y rastrear los cables de varios componentes, como, por ejemplo. batería, bobina de encendido, bloqueo de dirección, etc.

Atencion: Antes de iniciar cualquier trabajo de conexión, la batería siempre debe estar completamente desconectada de la red de a bordo. Le recomendamos que utilice adicionalmente un cohete volador (incluido en el kit) con el dispositivo.

Sensores inductivos o sensores de proximidad en la salida de la transmisión

Estos sensores son los más utilizados por los fabricantes de automóviles. Estos son sensores con 3 cables de conexión (voltaje de alimentación +5 V o +12 V, menos, señal), cuya señal es en la mayoría de los casos compatible con los dispositivos de los dispositivos de motocicleta. La resistencia que se usó anteriormente en el sensor ya no es necesaria.

a = sensor de velocidad original

b = + 12V

c = Señal

d = Masa / Menos

e = al sistema y dispositivos eléctricos del vehículo

Póngase en contacto con Reed con un imán en la rueda.

Este principio es por ej. famosos velocímetros electrónicos para bicicletas. El sensor siempre responde a uno o más imanes que se encuentran en algún lugar de la rueda. Estos son sensores con 2 cables de conexión. Para usarlos con tus gadgets de moto, debes conectar uno de los cables a la terminal de tierra/negativo y el otro a la entrada del velocímetro.

Sensores de velocidad reequipados o adicionalmente

en los coches más antiguos, el velocímetro todavía funciona mecánicamente a través del eje. En este caso o cuando el sensor de velocidad original es incompatible, es necesario utilizar el sensor suministrado con el dispositivo del dispositivo de la motocicleta (este es un contacto de lengüeta con un imán). Puede instalar el sensor en la horquilla (luego instale el imán en la rueda delantera), en el basculante o en el soporte de la pinza de freno (luego instale el imán en la rueda trasera / plato). El punto más adecuado desde el punto de vista mecánico depende del vehículo. Es posible que deba doblar y asegurar la pequeña placa de soporte del sensor. Debería elegir una encuadernación suficientemente estable. Puede pegar los imanes al cubo de la rueda, al soporte del disco de freno, al piñón o cualquier otra pieza similar con adhesivo de dos partes. Cuanto más cerca está el imán del eje de la rueda, menos fuerza centrífuga actúa sobre él. Por supuesto, debe estar exactamente alineado con el extremo del sensor, y la distancia desde el imán al sensor no debe exceder los 4 mm.

Tacómetro

Normalmente, se utiliza un pulso de encendido para medir y mostrar la velocidad del motor. Debería ser compatible con la herramienta. Básicamente, existen dos tipos de encendido o señales de encendido:

Encendido con pulso de entrada negativo

Se trata de contactos de encendido con contactos de encendido mecánico (modelos clásicos y antiguos), encendido analógico electrónico y encendido digital electrónico. Los dos últimos también se conocen como encendido de estado sólido / encendido por batería. Todas las unidades de control electrónico del motor (ECU) con inyección / encendido combinados están equipadas con sistemas de encendido por semiconductores. Con este tipo de encendido, puede conectar los dispositivos del dispositivo de la motocicleta directamente al circuito primario de la bobina de encendido (terminal 1, terminal menos). Si el vehículo tiene un tacómetro electrónico de serie, o si el sistema de encendido / gestión del motor tiene su propia salida de tacómetro, también puede utilizarlo para conectarse. Las únicas excepciones son los automóviles en los que las bobinas de encendido están integradas en los terminales de las bujías y en los que los dispositivos originales se controlan simultáneamente a través del bus CAN. Para estos vehículos, obtener la señal de encendido puede ser un problema.

Encendido con entrada de pulso positivo

Esto es solo ignición por la descarga del capacitor. Estos encendidos también se denominan CDI (encendido por descarga de condensador) o encendido de alto voltaje. Estos encendidos de “autogenerador” no requieren, por ejemplo. sin batería para funcionar y se utilizan a menudo en motocicletas de enduro, monocilíndricas y subcompactas. Si tiene este tipo de encendido, debe usar un receptor de señal de encendido.

La nota : Los fabricantes japoneses de motocicletas se refieren a los sistemas de encendido electrónico descritos en a) para bicicletas de carretera, también en parte con la abreviatura "CDI". ¡Esto a menudo conduce a malentendidos!

La diferencia entre diferentes tipos de encendido.

En general, se puede decir que los automóviles de carretera con motores de varios cilindros en la mayoría de los casos están equipados con encendidos de transistores, mientras que las motocicletas de un solo cilindro (incluso con gran cilindrada) y de pequeña cilindrada suelen estar equipadas. . Puede ver esto con relativa facilidad conectando las bobinas de encendido. En el caso de encendido transistorizado, uno de los terminales de la bobina de encendido está conectado al positivo después del contacto con la fuente de alimentación de a bordo y el otro a la unidad de encendido (terminal negativo). En caso de encendido por descarga de condensador, uno de los terminales se conecta directamente a tierra/terminal negativo y el otro a la unidad de encendido (terminal positivo).

Botón de menú

Los dispositivos Motogadget son universales, por lo que deben calibrarse y ajustarse en el automóvil. También puede ver o restablecer varios valores medidos en la pantalla. Estas operaciones se realizan mediante un pequeño botón suministrado con el dispositivo de dispositivo de motocicleta. Si no desea instalar un botón adicional, también puede usar el botón de la luz de advertencia si está conectado al terminal negativo (desenergizado).

a = Bobina de encendido

b = Encendido / ECU

c = Bloqueo de dirección

d = Batería

Diagrama de cableado - Ejemplo: motoscope mini

a = Herramienta

b = Fusible

c = Bloqueo de dirección

d = + 12V

e = Presione el botón

f = Contacto Reed

g = Desde encendido / ECU

h = Bobina de encendido

Puesta en servicio

Una vez que los sensores y el instrumento estén mecánicamente estables y todas las conexiones estén conectadas correctamente, puede volver a conectar la batería y utilizar el instrumento. Luego ingrese los valores específicos del vehículo en el menú de configuración y calibre el velocímetro. Puede encontrar información detallada sobre esto en las instrucciones de funcionamiento del dispositivo correspondiente.