Filtro particular. ¿Cortar o no?

Los filtros de partículas turbodiésel generalmente hacen más daño que bien, lo que agrega costos enormes. Por lo general, se cortan, pero esta no es la mejor solución.

La historia de los filtros automotrices, que capturan partículas de los gases de escape (hollín y cenizas), se remonta a 1985. Estaban equipados con turbodiésel de tres litros en Mercedes, que luego se vendían en California. Desde el año 2000, se han convertido en estándar en los automóviles de la empresa francesa PSA, y en los años siguientes se utilizaron cada vez más en automóviles de otras marcas. Este tipo de filtros instalados en los sistemas de escape de diésel se denominan DPF (del inglés "diesel particulate filter") o FAP (del francés "filtro de partículas").

Se han adoptado dos normas diferentes para los filtros de partículas diésel. El primero son los filtros secos, que no utilizan líquido adicional para reducir la temperatura de combustión del hollín. La combustión se produce controlando adecuadamente la inyección y suministrando más combustible en el momento adecuado para producir una mayor temperatura de los gases de escape y quemar los contaminantes acumulados en el filtro. El segundo estándar son los filtros húmedos, en los que un líquido especial dosificado en el momento de la combustión de los gases de escape reduce la temperatura de combustión de los depósitos en el filtro. La poscombustión generalmente involucra los mismos inyectores que suministran combustible al motor. Algunos fabricantes utilizan un inyector adicional diseñado únicamente para limpiar el filtro quemando partículas.

En teoría, todo parece perfecto. Las partículas de hollín y ceniza ingresan al filtro, y cuando se llena al nivel adecuado, la electrónica indica la necesidad de quemar los contaminantes. Los inyectores suministran más combustible, la temperatura de los gases de escape aumenta, el hollín y las cenizas se queman y todo vuelve a la normalidad. Sin embargo, esto solo sucede cuando el vehículo se mueve en condiciones cambiantes de la carretera, tanto en la ciudad como fuera de la carretera. El hecho es que el proceso de quemar el filtro requiere varios minutos de conducción a una velocidad constante y bastante alta, lo que solo es posible en una carretera. Prácticamente no existe tal oportunidad en la ciudad. Si el vehículo solo se conduce por distancias cortas, el proceso de agotamiento nunca se completará. El filtro está sobrellenado y el exceso de combustible fluye por las paredes del cilindro hacia el cárter y diluye el aceite del motor. El aceite se diluye, pierde sus propiedades y su nivel sube. El hecho de que el filtro debe quemarse se indica mediante un indicador luminoso en el tablero. No puedes pasarlo por alto, lo mejor es salir de la ciudad y hacer un trayecto bastante largo a la velocidad recomendada. Si no lo hacemos, tendrás que ir al centro de servicio para quemar el filtro en el taller y cambiar el aceite por uno nuevo.

Los editores recomiendan:

-Fiat Tipo. 1.6 Prueba de la versión económica de MultiJet

- Ergonomía interior. ¡La seguridad depende de ello!

– Impresionante éxito del nuevo modelo. ¡Líneas en los salones!

El incumplimiento de este requisito conduce al peor de los casos: la obstrucción total del filtro de partículas (el motor solo funciona en modo de emergencia, el filtro debe reemplazarse) y la posibilidad de "limpieza" o atasco completo del motor. Agregamos que los problemas con el filtro aparecen en diferentes kilometrajes, según el modelo del automóvil y su modo de funcionamiento. A veces, el filtro funciona a la perfección incluso después de 250-300 mil km, a veces comienza a actuar de manera extraña después de unos miles de kilómetros.

Una gran cantidad de conductores utilizan automóviles para recorrer distancias cortas. Los automóviles a menudo se usan solo para ir al trabajo o a la escuela. Son estos usuarios los más afectados por los problemas asociados al filtro de partículas. Gastar en sitios web es gastar sus billeteras, por lo que no es de extrañar que estén buscando una opción para eliminar el filtro desafortunado. No hay problema con eso, porque el mercado se ha adaptado a las realidades y muchos talleres ofrecen servicios que consisten en eliminar un elemento problemático. Sin embargo, cabe señalar que la eliminación del filtro de partículas es ilegal. Las regulaciones dicen que no está permitido cambiar el diseño del automóvil especificado en los términos del acuerdo. Y estos incluyen la presencia o ausencia de un filtro de partículas, que también se indica en la placa de identificación. Pero los propietarios de automóviles desesperados ignoran la ley por el bien de sus finanzas. Un nuevo filtro de partículas cuesta desde unos pocos hasta 10 000 PLN. Las consecuencias de su underburning son aún más costosas. Por eso, acuden a miles de talleres que ofrecen el servicio de corte del filtro DPF, sabiendo que el descubrimiento de este hecho por la policía en la carretera, o incluso por un diagnosticador durante una inspección técnica periódica, es casi un milagro. Desafortunadamente, no todas las mecánicas son justas y, en muchos casos, quitar el filtro también es problemático.

Un filtro de partículas se puede cortar por unos pocos cientos de zlotys, pero quitarlo por sí solo no resolverá el problema. Queda el tema de la electrónica. Si no se modifica, el sistema de gestión del motor registrará su ausencia. Después de recortar, la máquina puede funcionar con plena potencia y no señalar ningún problema con la luz indicadora. Pero después de un tiempo, le pedirá que queme el filtro físicamente ausente y ponga el motor en modo de emergencia. También quedará el problema de "bombear" combustible adicional en los cilindros y diluir el aceite del motor.

Por lo tanto, cuando decida cortar el filtro de partículas, debe comunicarse con un taller acreditado que brindará total profesionalidad para dicho servicio. Esto significa que además de quitar el filtro, también adapta efectivamente la electrónica a la nueva situación. O actualizará el software del controlador del motor en consecuencia, o introducirá el emulador apropiado en la instalación, de hecho, "engañando: la electrónica de a bordo". Los clientes del garaje a veces son estafados por mecánicos poco confiables que no pueden o no quieren cambiar los dispositivos electrónicos a pesar de que cobran dinero por ello. Para un servicio profesional de eliminación de filtros de partículas con la instalación de un emulador adecuado, deberá pagar entre 1200 y 3000 PLN, según el modelo de automóvil. En nuestras realidades, la ausencia de un filtro de partículas es difícil de detectar. Incluso una inspección física del sistema de escape por parte de un policía o un diagnosticador no nos permite concluir que se ha cortado el filtro. Las mediciones de humo durante la inspección técnica periódica en la estación de diagnóstico tampoco permitirán detectar la ausencia de un filtro, porque incluso un motor con un filtro de partículas desconectado cumplirá con los estándares vigentes. La práctica muestra que ni la policía ni los diagnosticadores están particularmente interesados ​​en los filtros DPF.

Vale recordar una vez más que la retirada del filtro de partículas es ilegal, aunque hasta ahora con impunidad. Si alguien no está convencido por la ley, tal vez lo hagan las consideraciones éticas. Después de todo, los DPF se instalan por el bien del medio ambiente y la calidad del aire que todos respiramos. Al quitar ese filtro, nos convertimos en los mismos envenenadores que aquellos que queman botellas de plástico en los hornos. Ya en la etapa de elegir coche hay que plantearse si realmente se necesita un turbodiésel y si es mejor optar por una versión de gasolina. Y si compramos un coche con motor diésel, debemos tolerar la presencia de un filtro de partículas diésel y centrarnos inmediatamente en seguir las recomendaciones que garanticen su funcionamiento sin problemas.