Los modelos de 4 ruedas más importantes de la historia
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Las ruedas traseras vuelven a ser un tema moderno, pero la idea no es nada nueva, y no es de extrañar que Japón sea el lugar de nacimiento de esta tecnología. Las ruedas traseras giratorias activas se introdujeron en 1985, siendo el Nissan R31 Skyline el primer automóvil en incorporar esta tecnología, y durante muchos años este modelo ha sido un símbolo de innovación y soluciones técnicas audaces. Pero las ruedas traseras giratorias se están volviendo muy populares con el Honda Prelude de 1987, que se vende en todo el mundo.
Luego, el interés en este sistema desaparece y la actitud negativa se ve reforzada por el mayor costo de reparación de las ruedas giratorias traseras. Décadas más tarde, los ingenieros se dieron cuenta de que a medida que los coches se hacen más grandes y pesados, sería mejor hacerlos más ágiles y reactivar las ruedas traseras de dirección activa. Te presentamos una selección de los 10 modelos más importantes con esta tecnología de la revista Autocar.
BMW 850 CSi
¿Por qué el 850 CSi es tan barato hoy? El sistema de volante trasero que funciona mal de forma permanente es prohibitivamente caro de reparar. El resto del automóvil está propulsado por un motor V5,6 de 12 litros, y los expertos de BMW Motorsport también están contribuyendo a su creación.
Preludio de Honda
Este es un modelo de dirección en las cuatro ruedas. El automóvil hizo un giro en U con un radio de solo 10 metros, pero las aseguradoras siempre quisieron una prima más alta, ya que el daño al sistema de dirección trasero siempre era severo en una colisión trasera.
mazda xedos 9
La submarca de casi lujo de Mazda tuvo cierto éxito con sus modelos 6 y 9, y este último, que también era más grande, se vendió muy bien.
Lamborghini Urus
El sistema de tracción total apareció en el Aventador S, Lamborghini lo subrayó seriamente y luego lo llevó al Urus. Este sistema es muy importante para la creación de un vehículo deportivo utilitario en, digamos, Italia.
Mitsubishi 3000 GT
Este modelo está muy cargado de tecnología: elementos aerodinámicos activos, 4x4, suspensión adaptativa, dos turbinas y, por supuesto, cuatro ruedas orientables. Pero nunca logró superar a sus rivales BMW y Porsche.
Ford F-150 Platino ZF
Con un vehículo de 5,8 metros de longitud y un radio de giro de 14 metros, todo el mundo necesita ayuda para aparcar y maniobrar en espacios reducidos. Es por eso que la última F-150 obtiene el sistema de tracción total de ZF.
Porsche 911 GT3
El 918 Spyder es el primer modelo de la marca con ruedas traseras giratorias, pero el mercado real es el 911 GT3 modelo 991. Y lo bueno es que si no sabes que este sistema está a bordo, es posible que no notes que funciona.
Ferrari F12tdf
Con casi 800 caballos de fuerza, el F12tdf necesita un mejor rendimiento de los neumáticos. Aquí es donde ZF debutó con un sistema de dirección en las ruedas traseras llamado "distancia entre ejes corta virtual", que agrega solo 5 kg al peso del vehículo.
Renault Megane RS
Los ingenieros de Renault Sport están utilizando el sistema 4Control de última generación de Renault para hacer que la escotilla caliente sea aún más divertida de conducir en la pista. En comparación con un automóvil sin este sistema, el ángulo de dirección se reduce en un 40 %.
Nissan 300ZX
A principios de la década de 1990, a Nissan le resultó difícil convencer a los compradores de que el Micra podía competir con Porsche. El 300 ZX no ha tenido mucho éxito en esta área y su sistema de dirección en las cuatro ruedas ha recibido críticas mixtas.
