Los coches más interesantes con motor Wankel, pero no Mazda
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La empresa japonesa fue la más persistente en su desarrollo, pero no la única.
Desde el Cosmo hasta el RX-8, sin mencionar el 787B que incluso ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991, Mazda fue el automóvil más famoso en usar el motor rotativo Wankel. De hecho, la compañía con sede en Hiroshima es la que ha seguido desarrollándolo con la máxima dedicación, tanto que aún planea reutilizar este motor (que se dejó de fabricar con el RX-8) en sus sistemas de propulsión híbridos y eléctricos. La dolorosa historia del motor ha pasado por varios fabricantes (incluidos los de motos) que han intentado adoptarlo, aunque la mayoría no ha pasado de la fase experimental. Aquí están todos los modelos de automóviles no japoneses que han probado el motor rotativo.
Araña NSU - 1964
Dado que Felix Wankel es alemán, las primeras aplicaciones de la tecnología que desarrolló se probaron en Europa. Colaboró con el fabricante NSU de Neckarsulm, quien lo ayudó a desarrollar y refinar la idea. Incluso se produjeron varios modelos con este motor. El primero de ellos es un Spider de 1964, equipado con un motor monorotor de 498 cc. Véase, que desarrolla una potencia de 50 caballos de fuerza. Se fabricaron un poco menos de 3 piezas en 2400 años.
NSU RO80-1967
El modelo más famoso, al menos entre los europeos, con motor Wankel es quizás el que mejor enfatiza las principales desventajas de la tecnología joven, como el desgaste prematuro de ciertos componentes y el alto consumo de aceite y combustible. Aquí tiene dos rotores con un volumen de 995 metros cúbicos y una potencia de 115 CV. El modelo fue nombrado Coche del Año en 1968 debido a sus numerosos elementos técnicos y estilísticos innovadores. Se han producido más de 10 unidades en 37000 años.
Mercedes C111-1969
Incluso Mercedes se interesó por esta tecnología, que utilizó en 2 de los 5 prototipos de la serie C111 desde 1969 hasta principios de la década de 1970. Los prototipos están equipados con motores de tres y cuatro rotores, el más potente de los cuales tiene un volumen de trabajo de 2,4 litros y desarrolla 350 CV. a 7000 rpm y una velocidad máxima de 300 km / h.
Citroën M35 – 1969
La empresa francesa produce una pequeña serie de este modelo experimental basado en el chasis AMI 8, pero reconstruido como un cupé, con un motor Wankel de un solo rotor con una cilindrada de poco menos de medio litro, desarrollando 49 caballos de fuerza. El modelo, que también tiene una versión simplificada de la suspensión hidroneumática DS, es costoso de fabricar y solo se produjeron 267 de las 500 unidades planeadas.
Alfa Romeo 1750 y Araña - 1970
Incluso Alfa Romeo mostró interés en el motor, lo que obligó a un equipo técnico a trabajar con NSU durante un tiempo. Aquí tampoco hubo suficiente esfuerzo para resolver los problemas técnicos del motor, pero algunos modelos, como el sedán 1750 y el Spider, estaban equipados con prototipos de 1 o 2 rotores, que desarrollaban entre 50 y 130 caballos de fuerza. Sin embargo, permanecieron solo como experimentos, y después del abandono de la investigación científica, fueron destruidos.
Citroën GS - 1973
A pesar de las deficiencias, los franceses utilizaron el motor de 1973 en una versión del GS compacto, con dos rotores (de ahí el nombre "GS Birotor"), una cilindrada de 2 litros y una potencia de 107 hp. A pesar de la asombrosa aceleración, el automóvil conserva la confiabilidad y los problemas de costos hasta el punto de que la producción cesa después de aproximadamente 2 años y se han vendido 900 unidades.
Marcapasos AMC - 1975
El controvertido modelo compacto de American Motors Corporation fue diseñado específicamente para usar motores Wankel, que originalmente serían suministrados por Curtiss Wright y más tarde por GM. Sin embargo, el gigante de Detroit ha descartado su desarrollo debido a los problemas habituales que presenta. Como resultado, solo se fabricaron unos pocos motores experimentales y, para los modelos de producción, se utilizaron unidades convencionales de 6 y 8 cilindros.
Chevrolet Aerovette – 1976
Obligado a abandonar la intención de instalar el motor en los modelos de producción (incluido el Chevrolet Vega) debido a la imposibilidad de un ajuste adecuado, GM continuó trabajando en él durante un tiempo, instalándolo en algunos prototipos de modelos de carreras. Luego lo instaló en un Chevrolet Aerovette de 1976 que desarrollaba 420 caballos de fuerza.
Zhiguli y Samara - 1984
Incluso en Rusia, el motor despertó tal curiosidad que se produjo un pequeño número de los famosos Lada Lada, la querida versión local del Fiat 124. Están equipados con un motor de 1 rotor y una potencia de unos 70 caballos de fuerza, lo que permite para decisiones interesantes. por problemas de desgaste y lubricación. Dicen que se produjeron alrededor de 250 unidades, incluso del Lada Samara, esta vez con dos rotores y 130 caballos de fuerza. La mayoría de ellos fueron entregados al KGB y a la policía.
