Prueba de conducción de BMW y comparación de la competición M2 y M5
¿Qué tienen en común un coupé compacto y un super sedán, de dónde viene este monstruoso agarre en las curvas y por qué 250 km / h no es nada para BMW?
Definamos inmediatamente los términos: el M2 Competition es el automóvil más emotivo de todos los modelos M (que se están produciendo en este momento). Se podría decir que hay autos mucho más potentes y rápidos en la alineación de BMW, y tendrá razón, pero ninguno de ellos puede discutir con el coupé compacto en términos del nivel de participación en el proceso de conducción y el grado. del placer de conducir. Lo que comúnmente se llama sentimientos del conductor.
El propósito de la competición M2 es inconfundible en sus looks atrevidos. El cupé deportivo no solo declara abiertamente su temperamento, sino que literalmente grita al respecto para que todos lo escuchen: guardabarros inflados y musculosos que apenas se ajustan a ruedas anchas de 19 pulgadas, colmillos agresivos de tomas de aire que apenas cubren los radiadores de enfriamiento y un silenciador obsceno asomándose por debajo del difusor trasero ... Parece que ha llegado el momento de olvidarse de los buenos modales, porque no los necesitarás al volante del M2 Competition. Las características distintivas de la versión son los espejos originales, un diseño actualizado del parachoques delantero y laca negra en las fosas nasales fusionadas de la parrilla del radiador.
Hace un año, el M2 Competition apareció en el catálogo de la compañía no solo como una alternativa más dura al M2 habitual, sino como un reemplazo completo. La emoción en torno al predecesor se equilibró con una buena cantidad de críticas, principalmente contra la unidad de potencia. Aunque era un motor N55 modificado, pero aún así, el motor civil NXNUMX con un solo turbocompresor no cumplió con las expectativas de los clientes. Como resultado, BMW decidió abandonar por completo el concepto de un coupé deportivo para todos los días e hizo el automóvil que tanto deseaba el público: aún más intransigente.
Lo primero que debe hacer mientras está sentado al volante de un cupé es bajar el asiento; el aterrizaje en el M2 sigue siendo inesperadamente alto. La instalación de asientos opcionales tampoco salvará el día. Por supuesto, incluso en un casco de carreras, todavía hay un pequeño espacio para la cabeza en el M2 Competition, pero una posición del asiento más baja sería claramente preferible para un automóvil afilado para conducir en una pista. La compensación por un ajuste no ideal puede considerarse un orden actualizado con escalas virtuales, botones programables M1 y M2 en el volante y un M-tricolor patentado en los cinturones de seguridad.
Enciendo el motor y el interior se llena con un agradable y jugoso bajo del escape afinado. Como su predecesor, el sistema de escape del M2 Competition está equipado con amortiguadores controlados electrónicamente. Pongo el motor en modo Sport + y vuelvo a presionar el acelerador. Aparecieron efectos especiales en la voz de la “emka”, se volvió aún más poderosa y enérgica, y bajo el escape de gas, se escuchó un estruendo por detrás, como si alguien hubiera arrojado una docena de pernos en un balde de hojalata. En este mismo momento, el auto con el instructor al frente mostró un giro a la izquierda, lo que significa que es el momento de pasar de los ejercicios acústicos a la conducción.
Las primeras vueltas son de avistamiento para familiarizarme con la pista y determinar los puntos de frenado, así el instructor mantiene un ritmo moderado y yo tengo la oportunidad de distraerme afinando el coche. Siguiendo el motor, transfiero el "robot" de 7 velocidades al modo más extremo y, por el contrario, dejo la dirección en el más cómodo. En los modelos M, el volante tiene tradicionalmente sobrepeso, y en el modo Sport +, el esfuerzo artificial en el volante personalmente empieza a interferir conmigo.
Finalmente, terminó el calentamiento y cabalgamos con todas nuestras fuerzas. Desde los primeros minutos, hay un entendimiento claro de que el S55 de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de los modelos M3 / M4 es exactamente lo que le faltaba al M2 anterior. A pesar de que Sochi Autodrom es una pista increíblemente exigente para los motores, no pienso ni un segundo en la falta de potencia. Hay suficiente para que al final de la línea recta principal la flecha del velocímetro esté cerca del limitador. Incluso después de 200 km / h, el coupé compacto sigue ganando velocidad con entusiasmo como si nada hubiera pasado.
Junto con el nuevo motor, el M2 Competition tiene un puntal en forma de U de fibra de carbono, también familiar de los modelos M3 / M4 más antiguos. Aumenta la rigidez de la parte delantera y, como resultado, mejora la precisión de la respuesta de la dirección. Pero esto, por supuesto, no es todo lo que se hizo en el coche para mejorar el manejo.
No fue una coincidencia que no mencioné el modo de suspensión deportiva cuando configuré el auto durante la sesión de calentamiento. En lugar del botón mecatrónico de ajuste del chasis, que es familiar de otros "emk", se instala un tapón en la cabina del M2 Competition, y en la suspensión hay amortiguadores convencionales en lugar de adaptativos. Pero no creas que esto hace que el más joven de los modelos M pierda frente al resto en las curvas. Tanto los elementos de amortiguación como los resortes del M2 Competition se han combinado con el único propósito de mejorar los tiempos de vuelta.
¡Y esto, maldita sea, se siente literalmente en cada esquina de la autopista de Sochi! El cupé compacto escribe trayectorias ideales, responde de inmediato a los movimientos de la dirección y tiene un equilibrio del chasis extremadamente neutral. Y qué buenos son los neumáticos originales Michelin Pilot Super Sport. Incluso en las curvas más rápidas de la pista, la reserva de agarre te permite ir indecentemente rápido. Aunque a veces el sistema de estabilización se hizo sentir por un ícono parpadeante en el tablero, lo descarto con seguridad como una excesiva confianza en sí mismo para manejar el pedal del acelerador.
Especialmente para aquellos que, además del motor del M2 anterior, por alguna razón, también estaban descontentos con los frenos, los especialistas de BMW M GmbH tienen buenas noticias. Ahora está disponible un sistema de frenado opcional para el coupé compacto con pinzas de seis pistones y discos de 400 mm en la parte delantera y pinzas de 4 pistones y discos de 380 mm en la parte trasera. No se le ofrecerá cerámica ni siquiera por un recargo, pero incluso sin ella, dicho sistema trastorna efectivamente las dos puertas a cualquier velocidad.
M2 Competition dejó un regusto agradable. Estoy seguro de que los que no estén satisfechos con su antecesor quedarán gratamente sorprendidos por el trabajo realizado y degustarán el nuevo producto de los bávaros. En parte, estimular las ventas de M2 Competition en el mercado ruso ayudará a una escasa elección en el segmento de los autos deportivos compactos. El competidor más cercano y único con una proporción similar de la experiencia del mismo conductor por cada rublo invertido es el Porsche 718 Cayman GTS. Todo lo demás es mucho más caro o de una liga completamente diferente.
3,3 segundos de 0 a 100 km / h: algunos superdeportivos alguna vez presumieron de tales cifras de aceleración. Sin embargo, ¿a quién engaño? Incluso para los estándares actuales, esta es una aceleración loca. Con respecto al super sedán de BMW, dicha dinámica fue posible, en primer lugar, gracias a la tracción total, a la que los bávaros resistieron durante bastante tiempo debido a consideraciones ideológicas. Y en segundo lugar, debido a las modificaciones exclusivas de la versión Competition.
Puede llevar mucho tiempo demostrar que el M5 se siente muy natural en la pista. Y en términos de equipamiento técnico y resistencia, esto es realmente así: el coche puede aguantar todo el día en modos de combate, solo hay tiempo para repostar y cambiar neumáticos. Pero en la vida real, un super sedán BMW se ve tan ridículo en la pista como Messi con el uniforme del Real Madrid.
Este automóvil es un verdadero devorador de autopistas ilimitadas, y esta es su magia especial. Quizás estas sean algunas de las velocidades máximas de 250 km / h más cómodas y controladas disponibles en los automóviles modernos. Y con el paquete del conductor M opcional, esta cifra se puede aumentar a 305 km / h.
Hablando de paquetes. La versión actual del Competition debe su apariencia al sedán M5, o más bien al paquete de mejoras desarrollado para él, que apareció por primera vez en la generación F10 en 2013. Los primeros coches con Paquete Competición tuvieron un aumento de 15 CV. con. potencia, sistema de escape deportivo, suspensión reajustada, rines originales de 20 pulgadas y elementos decorativos. Un año más tarde, BMW lanzó una edición limitada M5 Competition Edition de 200 autos, y en 2016 la opción del paquete Competition estuvo disponible para el M3 / M4. Como resultado, el paquete de mejoras se hizo tan popular entre los clientes que los bávaros decidieron hacer una versión separada, primero para el M5 y luego para otros modelos M.
A diferencia del M2, el M5 en la versión Competition se vende en paralelo con el M5 normal, pero en Rusia el automóvil está disponible solo en la versión más rápida. Como corresponde a una verdadera clase ejecutiva, el sedán no grita su carácter con una apariencia inimaginablemente brillante. La versión Competition cuenta principalmente con una gran cantidad de elementos pintados en laca negra en la carrocería: la parrilla del radiador, los conductos de aire en los guardabarros delanteros, los espejos laterales, los marcos de las puertas, un alerón en la tapa del maletero y un faldón del parachoques trasero. Las llantas originales de 20 pulgadas y nuevamente los tubos de escape pintados de negro también están en su lugar.
Pero mucho más interesantes son los cambios ocultos a la vista dentro del automóvil. Obviamente, nadie tenía la tarea de convertir un super sedán ya de por sí resistente en una herramienta de pista inflexible. Por lo tanto, era necesario tener en cuenta el hecho de que la mayor parte del tiempo el coche circulará por la vía pública. Aun así, el chasis del M5 Competition ha sufrido importantes revisiones. Los muelles se han vuelto un 10% más rígidos, la distancia al suelo es 7 mm menos, se ha desarrollado un software diferente para los amortiguadores adaptativos, han aparecido otros soportes estabilizadores en la parte delantera, ahora es completamente nuevo en la parte trasera y se han modificado algunos elementos de suspensión. transferido a bisagras esféricas. Incluso los soportes del motor se hicieron dos veces más rígidos.
Como resultado, el M5 Competition recorre la pista prácticamente al mismo ritmo que el cupé compacto M2. Balanceo mínimo, dirección increíblemente precisa y agarre de arco largo loco hacen el truco. Y si el súper sedán pierde algunas fracciones de segundo en las curvas debido principalmente a la masa, entonces gana fácilmente en aceleración y desaceleración. 625 l. con. el poder y la poderosa cerámica de carbono no dejan ninguna posibilidad. Sin embargo, los verdaderos rivales del M5 Competition deberían encontrarse en la línea de modelos de otros fabricantes de los tres grandes alemanes. Solo que la próxima vez es mejor elegir la autopista ilimitada.
| Tipo de cuerpo | Cupé | Sedan |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Distancia entre ejes, mm | 2693 | 2982 |
| Peso en vacío, kg | 1650 | 1940 |
| Tipo del motor | Gasolina, I6, turboalimentado | Gasolina, V8, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2979 | 4395 |
| Max. energía, l. con. a rpm | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| Transmisión, impulsión | Robótico de 7 velocidades, trasero | Completo automático de 8 velocidades |
| Max. Velocidad km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l / 100 km | norte. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Precio desde, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - con el paquete del conductor M | ||
