Cambiamos de forma independiente los discos de freno en el VAZ 2107

Si el automóvil no puede detenerse a tiempo, no se puede hablar de una conducción segura. Esta regla se aplica tanto a camiones como a automóviles. VAZ 2107 en este sentido no es una excepción. Los frenos de este coche nunca han sido famosos por su fiabilidad y siempre han dado muchos problemas a los conductores. Y el punto más vulnerable de los frenos de los "siete" siempre han sido los discos de freno, cuya vida útil era muy corta. ¿Puede el propietario del coche cambiar estos discos por su cuenta? Si quizas. Tratemos de averiguar cómo se hace.

Propósito y principio de funcionamiento de los discos de freno en un VAZ 2107.

El VAZ 2107 tiene dos sistemas de frenos: el principal y el adicional. El principal permite al conductor reducir la velocidad del automóvil mientras conduce. Un sistema adicional le permite arreglar las ruedas traseras del automóvil después de que se haya detenido.

El disco de freno es la parte más importante del sistema de frenos VAZ 2107, sin él es imposible el funcionamiento normal de la máquina.

Los discos de freno son parte del sistema de frenado principal. Están ubicados en el eje delantero del VAZ 2107 y giran con él. Una pinza con pastillas de freno y cilindros hidráulicos está unida a los discos de freno. Tan pronto como el conductor decide frenar y presiona el pedal, el líquido de frenos comienza a fluir hacia los cilindros hidráulicos a través de mangueras especiales. Bajo su influencia, los pistones se expulsan de los cilindros y presionan las pastillas de freno. Y las pastillas, a su vez, aprietan el disco de freno por ambos lados. El disco, y con él las ruedas delanteras del VAZ 2107, comienzan a girar más lentamente y el automóvil se desacelera suavemente.

Variedades de discos de freno.

Como cualquier otra pieza de automóvil, los discos de freno han sufrido importantes cambios a lo largo del tiempo. Hoy en día, el mercado de autopartes tiene una amplia gama de discos que se diferencian tanto en el diseño como en el material de fabricación. No es de extrañar que el propietario de un automóvil moderno se pierda entre esta diversidad. Por lo tanto, hablemos de los discos con más detalle.

Más sobre el sistema de frenos VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Acerca de los materiales del disco

El mejor material para discos de freno hoy en día es el carbono y la cerámica. Un disco fabricado con estos materiales se caracteriza por un alto margen de seguridad y, lo que es más importante, es extremadamente resistente a las altas temperaturas.

Los discos de freno de carbono-cerámica son muy fiables y caros

Además, los discos de carbono pesan poco (esta circunstancia es especialmente cierta para los propietarios de coches de carreras, donde cada kilogramo cuenta). Por supuesto, estos discos también tienen desventajas, la principal de las cuales es el precio, que está lejos de ser asequible para todos. Además, estos discos de carbono funcionan mejor en cargas y temperaturas extremas. Y si el estilo de conducción del propietario del automóvil está lejos de ser agresivo, las ruedas no demostrarán todas sus ventajas sin antes calentar.

Otro material popular para los discos de freno es el acero al carbono simple. Son estos discos los que se instalan en el "siete" cuando sale de la cadena de montaje. Las ventajas de los discos de acero son obvias: precio extremadamente bajo. Más barato solo gratis. Las desventajas también son obvias: tendencia a la corrosión, alto peso y baja resistencia al desgaste.

Características de diseño de los discos de freno.

Por diseño, los discos de freno se dividen en varias clases grandes. Aquí están:

• discos sin ventilación;
• discos con ventilación;
• discos macizos;
• discos compuestos;
• discos radiales.

Ahora echemos un vistazo más de cerca a cada tipo de disco.

1. Un disco de freno no ventilado es una placa ordinaria de acero o carbono sin orificios ni rebajes. En algunos casos, pueden existir pequeñas muescas en la superficie de esta placa para mejorar la circulación de aire cerca de la superficie del disco giratorio.
   

   Los discos de freno no ventilados no tienen orificios en el anillo exterior
2. Los discos ventilados tienen agujeros. La mayoría de las veces pasan, pero en algunos casos en su lugar puede haber huecos de varias formas (los llamados agujeros ciegos). La ventaja de los discos ventilados es obvia: se enfrían mejor y, por lo tanto, los frenos pueden trabajar más tiempo bajo cargas extremas. Además, estos discos pesan un poco. Pero también tienen un inconveniente: la resistencia de los discos ventilados se reduce significativamente debido a la perforación, lo que significa que la vida útil también se reduce.
   

   La principal diferencia entre los discos de freno ventilados es la abundancia de orificios en los anillos exteriores.
3. Las ruedas de una pieza se fabrican por fundición. Estas son placas de metal monolíticas que, después de la fundición, se someten a un tratamiento térmico adicional para obtener las propiedades mecánicas requeridas.
4. El disco compuesto es una estructura que consta de un anillo y un cubo. El anillo puede ser de acero o de hierro fundido. Pero el cubo siempre está hecho de algún tipo de aleación ligera, la mayoría de las veces sobre una base de aluminio. Recientemente, la demanda de discos compuestos ha aumentado significativamente, lo que no sorprende. Pesan poco, se enfrían rápidamente y están bien ventilados. Además, la operación de los discos de freno compuestos es más económica para el propietario del automóvil: si el anillo se ha vuelto completamente inutilizable, basta con reemplazarlo. En este caso, el cubo no se puede cambiar, ya que se desgasta mucho más lentamente.
   

   Los discos de freno compuestos constan de un cubo ligero y un anillo exterior pesado.
5. Los discos radiales en los automóviles de pasajeros comenzaron a instalarse hace relativamente poco tiempo. Estos son discos ventilados, sin embargo, el sistema de ventilación en ellos no es a través de agujeros, sino de largos canales curvos que parten del cubo del disco y divergen hacia sus bordes. El sistema de canales radiales proporciona una fuerte turbulencia del flujo de aire y máxima refrigeración del disco de freno. Los discos radiales son muy duraderos y confiables, y su único inconveniente es el alto precio.
   

   La principal diferencia entre los discos radiales son las largas ranuras que van desde el centro del disco hasta sus bordes.

Fabricantes de discos de freno

Como regla general, los propietarios de automóviles, al descubrir el desgaste de uno o dos discos de freno, no tienen prisa por reemplazarlos por los VAZ estándar, teniendo en cuenta su calidad mediocre. Pero dado que el mercado de repuestos ahora está literalmente lleno de discos de varios fabricantes, el conductor novato está completamente confundido por tal abundancia. ¿Qué empresas dar preferencia? Enumeramos los más populares.

ruedas niponas aliadas

Allied Nippon es un fabricante muy conocido en el mercado nacional de autopartes. Esta empresa se especializa principalmente en pastillas de freno y discos de embrague, pero también produce discos de freno adecuados para "sevens".

Los discos Allied Nippon siempre se han distinguido por la mejor combinación de precio y calidad

Los discos Allied Nippon están hechos de hierro fundido de alta calidad y se prueban rigurosamente tres veces en cuanto a tamaño y equilibrio. La empresa fabrica discos ventilados y no ventilados, que casi siempre se suministran con pastillas de freno. El fabricante garantiza que los sistemas de frenos suministrados por él cubrirán al menos 50 mil km antes de la primera avería. Y, por último, el precio de los discos de Allied Nippon es más que democrático y comienza desde 2200 rublos por juego.

Lea sobre las formas de reemplazar las pastillas de freno traseras VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

discos ASP

La compañía ASP es ampliamente conocida no solo en Europa, sino también entre los propietarios nacionales de los "clásicos" de VAZ. En el mercado ruso, se presentan predominantemente discos de freno no ventilados, incluidos los adecuados para el VAZ 2107.

Los discos ASP tienen la mayor resistencia al desgaste y un precio razonable

Los discos ASP se mecanizan en máquinas de alta precisión y se comprueban 100 veces en cuanto a equilibrio y dimensiones. Tienen la mayor resistencia al desgaste: el fabricante garantiza que pueden viajar al menos 1500 mil km antes de la primera avería. De hecho, el único inconveniente de las unidades ASP es su peso considerable, pero esta desventaja se compensa con creces por un precio atractivo, que comienza en XNUMX rublos por juego.

Ruedas Alnas

Otro importante fabricante de discos de freno de alta calidad es Alnas. Produce principalmente discos ventilados con una variedad de perforaciones. Recientemente, el surtido se ha reabastecido con discos radiales con diferentes muescas. Los productos de Alnas tienen demanda principalmente entre los conductores involucrados en el ajuste de sus automóviles y entre los conductores que prefieren un estilo de conducción agresivo. Los discos nuevos pueden viajar al menos 80 mil km antes de la primera avería. Se distinguen por su bajo peso y el precio, teniendo en cuenta su propósito deportivo, muerde: el juego más barato le costará al conductor 2900 rublos.

Las llantas Alnas están diseñadas para conductores con un estilo de conducción agresivo.

Aquí, tal vez, estén todos los principales fabricantes de discos de freno, cuyos productos deberían ser examinados por el propietario de los "siete". Por supuesto, hay muchas firmas más pequeñas que están promocionando muy agresivamente sus ruedas en el mercado de autopartes. Pero la calidad de sus productos suele dejar mucho que desear, por lo que no tiene sentido mencionarlos en este artículo.

Entonces, ¿qué ruedas debería elegir un conductor novato?

Al elegir las ruedas, debe partir de dos cosas: el estilo de conducción y el tamaño de la cartera. Si el conductor prefiere una conducción agresiva, frenos confiables y no está limitado por los fondos, entonces los productos Alnas serán la mejor opción. Si una persona está acostumbrada a conducir con cuidado, y el criterio principal para él es la durabilidad y la confiabilidad, debe comprar ruedas ASP. Y finalmente, si el dinero es escaso, pero aún se necesitan discos ventilados de alta calidad, queda la última opción: Allied Nippon.

Señales de discos de freno rotos

Hay una serie de signos característicos que indican claramente que algo anda mal con los discos de freno. Vamos a enumerarlos:

• golpe de pedal de freno. El conductor, al pisar el pedal del freno, siente una fuerte vibración. Por lo general, ocurre debido al desgaste severo de las pastillas de freno, cuya capa protectora se ha desgastado hasta la base metálica. Pero incluso los golpes también están asociados con el desgaste del disco de freno. Si su superficie está desgastada de manera desigual, o aparecen grietas y pequeñas ranuras, esto provoca vibraciones. Ocurre cuando las almohadillas aprietan el disco. Al surgir en el disco, la vibración se transmite a la carrocería del automóvil y al pedal del freno. Solo hay una solución: reemplazar los discos desgastados junto con las pastillas de freno;
• mayor desgaste de los discos de freno. Hay situaciones en las que un controlador, después de haber instalado discos nuevos de marca, descubre que se han vuelto inutilizables sin siquiera la mitad de la vida útil declarada por el fabricante. Esto generalmente es causado por pastillas de freno falsificadas. Es simple: los fabricantes de almohadillas concienzudos agregan el aserrín más pequeño de metales blandos a su revestimiento protector. Por ejemplo, cobre. Es gracias a este relleno que la superficie de las pastillas se desgasta antes que la superficie del disco de freno. Un fabricante sin escrúpulos agrega limaduras de acero a la capa protectora, tratando de ahorrar dinero. El resultado es natural: comienza el desgaste de la superficie del disco de freno. La solución al problema es obvia: compre discos de freno solo completos con pastillas de freno de un fabricante;
  

  El desgaste rápido del disco generalmente se debe a pastillas de freno en mal estado.
• grietas de disco. Por lo general, son el resultado de la falla por fatiga del metal. El disco de freno experimenta las cargas centrífugas más fuertes y, además, está constantemente expuesto a altas temperaturas. Estas son condiciones ideales para la aparición de las grietas por fatiga más pequeñas, que no se pueden ver sin un microscopio potente. Tarde o temprano, estas pequeñas grietas comienzan a extenderse y la velocidad de su propagación supera la velocidad del sonido. Como resultado, el disco de freno queda completamente inutilizable. Un factor adicional que provoca la aparición de grietas es el diseño del disco en sí: los discos ventilados con perforación se agrietan con mayor frecuencia y las grietas pasan a través de varios orificios a la vez. Los discos monolíticos no ventilados son mucho más resistentes al agrietamiento;
  

  Los discos de freno generalmente se agrietan debido a fallas por fatiga del metal.
• surcos en el disco. Una de las razones de su apariencia son las almohadillas de mala calidad, que se mencionaron anteriormente. Pero además de esto, también pueden aparecer surcos en un buen disco con almohadillas de marca. Esto se observa especialmente a menudo en vehículos que circulan por caminos de tierra. La razón es simple: las partículas sólidas de arena, que caen sobre el disco de freno, se introducen debajo de las pastillas de freno y permanecen allí. Con el tiempo, se forma una fina capa de partículas duras en la superficie de las pastillas, que comienzan a funcionar como un material abrasivo, arañando continuamente el disco de freno. Si este proceso no ha ido demasiado lejos, entonces el problema se puede resolver simplemente quitando y limpiando a fondo la superficie de las almohadillas. Pero a veces la capa protectora de las almohadillas está tan desgastada que la única opción racional es reemplazarlas.
  

  El disco suele estar cubierto de ranuras debido a las pastillas de freno obstruidas.

Más información sobre cómo reemplazar las pastillas de freno delanteras: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Sustitución de discos de freno en un VAZ 2107

Antes de comenzar el trabajo de reparación, debe decidir las herramientas y consumibles necesarios. Esto es lo que necesitamos:

• juego de llaves de boca;
• un juego de cuchillas de montaje;
• juego de llaves inglesas;
• Jack
• destornillador plano;
• un juego de dos discos de freno nuevos y cuatro pastillas de freno.

Secuencia de trabajo

Primero hay que hacer unas cuantas operaciones preparatorias. El vehículo está estacionado en una superficie nivelada. Las ruedas traseras se fijan con zapatas y freno de mano. La rueda delantera en la que se planea reemplazar el disco se levanta y se retira.

1. Después de quitar la rueda, se abre el acceso al disco de freno. Pero está sujeto por una pinza con pastillas de freno, que habrá que quitar. Primero, se desenrosca un soporte con una manguera para suministrar líquido de frenos con una llave de boca.
   

   Para llegar a la manguera del freno, primero debe quitar el soporte
2. Después de quitar el perno, el soporte se mueve hacia un lado y la tuerca se desenrosca con una llave de boca que ya está en la manguera. Se desconecta la manguera y se tapa el orificio con un perno 17 u otro tapón adecuado para que el líquido de frenos no se escape del sistema.
   

   Como tapón para la manguera del freno, es adecuado un perno 17 o una pieza de otra manguera.
3. Ahora debe desatornillar los dos pernos de fijación que sujetan la pinza al muñón de la dirección. Después de quitar los pernos, la pinza se retira con cuidado del disco de freno.
   

   La pinza de freno del VAZ 2107 descansa sobre solo dos pernos de montaje
4. Se ha quitado la pinza de freno y se puede acceder completamente al soporte del disco de freno. Uno de los 19 pernos que sujetan la rueda del automóvil se atornilla en el orificio del cubo del disco de freno (este perno se indica con una flecha azul en la imagen). Después de eso, la hoja de montaje se instala como se muestra en la foto (al instalar la hoja de esta manera, se puede usar como palanca y evitar que el disco de freno gire). Con la otra mano, se desatornillan un par de pernos de montaje en el anillo del disco de freno.
   

   Para desatornillar los pernos del disco, se debe sujetar con una espátula de montaje.
5. Después de quitar los pernos, se quita el anillo de montaje y luego se quita el disco de freno.
   

   Primero, se quita el anillo de montaje y luego el disco de freno.
6. El disco retirado se reemplaza por uno nuevo, luego se vuelve a ensamblar el sistema de frenos VAZ 2107.

Video: cambie los discos de freno en el VAZ 2107

reemplazo de discos y pastillas de freno en un VAZ 2107

Instalación de frenos de disco en el eje trasero VAZ 2107

Como saben, en el eje trasero del VAZ 2107, inicialmente no se instalaron frenos de disco, sino frenos de tambor, que no son muy eficientes. En este sentido, muchos automovilistas reemplazan de forma independiente estos frenos con frenos de disco. Consideremos este procedimiento con más detalle.

Secuencia de acciones

Para el trabajo, necesitaremos las herramientas enumeradas en la lista anterior. Además de ellos, necesitamos un líquido para limpiar el óxido. Mejor si es WD40.

1. Se levanta el coche, se quitan las ruedas traseras. Abre el acceso a los tambores de freno y semiejes traseros. Los semiejes se limpian cuidadosamente con un trapo y, si es necesario, se tratan con WD40.
   

   Lo mejor es limpiar los semiejes traseros con WD40
2. El líquido de frenos del sistema se drena en un recipiente preparado previamente. Las pastillas se quitan del tambor de freno, luego se quita junto con los semiejes para que solo queden las tuberías de freno.
   

   En primer lugar, las pastillas de freno traseras se quitan del tambor.
3. Los anillos de montaje y los cojinetes de rueda ubicados debajo de los anillos se retiran de los semiejes.
   

   Debajo de los circlips, se ven los cojinetes de las ruedas verdes, que deben quitarse
4. Ahora los semiejes se rectifican en un torno para que su diámetro coincida con el diámetro del disco de freno seleccionado (en esta etapa del trabajo, el propietario del automóvil necesitará la ayuda de un tornero calificado). Después de eso, se perforan agujeros en los semiejes para los pernos de montaje del disco de freno.
   

   Perforación de los semiejes traseros VAZ 2107: trabajo para un tornero calificado
5. Los semiejes mejorados de esta manera se instalan nuevamente en el eje trasero del VAZ 2107. Se instala un disco de freno encima de ellos y se atornilla con un par de pernos de montaje como se muestra en las fotografías de arriba. Después de fijar los discos, se les instalan pinzas de disco con almohadillas, las ruedas traseras se instalan en lugares regulares y el automóvil se baja de los gatos.

Video: ponemos los frenos de disco traseros en el "clásico"

Instalación de frenos de disco traseros en un clásico

Entonces, incluso un automovilista novato puede cambiar los discos de freno delanteros por un VAZ 2107. Todo lo que se requiere para esto es la capacidad de usar llaves y una comprensión mínima del funcionamiento de un sistema de freno de disco. En cuanto a la sustitución de los frenos de tambor traseros por frenos de disco, no será posible hacerlo sin la ayuda de un tornero calificado.