Prueba de manejo Infiniti QX50 y LR Discovery Sport

Crossovers ingleses y japoneses: dos opuestos completos, que, sin embargo, cuestan casi lo mismo y ambos pertenecen a la misma clase de "autos al aire libre".

“¿Cambiaría algo de lo que hice? Brooks Stevens, de 80 años, se tambaleó para mirar al joven reportero estadounidense. - ¡Oh sí! Porque todo esto ya está irremediablemente desactualizado.

Los admiradores de la industria automotriz estadounidense pusieron a Stevens a la par con Henry Ford y elevaron su motocicleta Hydra-Glide a un culto. Pero en el extranjero, si se recuerda a un diseñador industrial, solo en círculos estrechos. Pero en vano, porque fue Brooks Stevens quien dibujó el automóvil que se convirtió en el antepasado de todo el segmento de SUV (Sport Utility Vehicle). El propio estadounidense no podría haber imaginado que varias décadas después del lanzamiento de la camioneta Jeep Wagoneer levantada, todos serían llamados "suwami" indiscriminadamente. Tomemos, por ejemplo, el Infiniti QX50 y el Land Rover Discovery Sport, dos completamente opuestos, que sin embargo cuestan casi lo mismo y ambos pertenecen a la misma clase de "autos para exteriores".

Los SUV se están alejando de su aspecto habitual, como Moscú fuera de la carretera de circunvalación, por lo que entre los crossovers, puede encontrar fácilmente versiones radicalmente diferentes de la encarnación de la idea de Stevens. Tanto el QX50 como el Discovery Sport son modelos para propietarios enérgicos, pero si el refinado "japonés" prefiere un asfalto urbano suave con viajes ocasionales fuera de la ciudad, entonces a Land Rover le encanta y, lo más importante, sabe cómo amasar la tierra en las entradas a Istra y No se avergüenza en absoluto de la dura realidad rusa con el asfalto roto sobre el fondo de casas grises deformadas en Udmurtia.

 

El QX50 se actualizó este año y fue un restyling muy atípico. Por lo general, un lavado de cara implica diferentes parachoques y una parrilla del radiador, con menos frecuencia, nuevas ópticas y un alivio del capó modificado, y muy raramente, una gama de motores diferente. Infiniti no mejoró la apariencia ya armoniosa, sino que simplemente estiró el crossover. Después de la actualización, el QX50 se hizo más largo hasta 8 cm, esto es mucho incluso para un cambio de generación. Los japoneses dieron este paso para satisfacer las demandas de los chinos con un deseo maníaco de todo con los prefijos HD, Super, Slim y Long.

 

Land Rover Discovery Sport también es una historia sobre centímetros adicionales. El modelo reemplazó al Freelander, que había terminado irremediablemente con su ciclo de vida. Por cierto, fue Brooks Stevens a quien se le ocurrió la teoría del ciclo de vida. Según él, cualquier fabricante debe planificar el envejecimiento del automóvil, es decir, determinar con precisión el momento en que el diseño parecerá irrelevante para los consumidores y dejarán de comprar el modelo. En el caso de Freelander, el plan no funcionó: incluso en el último año de estar en la línea de montaje, el crossover no se compró peor que ninguno de los competidores. Pero los británicos todavía necesitaban cambiar algo: el mercado de masas no puede resistir las reglas del juego durante demasiado tiempo.

 

El sucesor del Freelander resultó ser significativamente más grande, está construido sobre una nueva plataforma, está equipado con motores más eficientes y está mucho mejor diseñado por dentro. Y también tiene el potencial todoterreno más importante según los estándares del segmento con una distancia al suelo de 212 mm y un sistema para configurar los modos de la transmisión de tracción total Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Grava / nieve "), lodo / surcos (" lodo y surco ") y arena. En el modo Mud, el Discovery Sport sube las colinas de una pista todoterreno como si fuera asfalto liso. El secreto es que en este paquete de ajustes, la electrónica no permite deslizamientos, y el crossover arranca desde la segunda marcha, proporcionando así el máximo efecto del par y no de la potencia del motor, como, por ejemplo, en el "Sand " modo. En los descensos empinados, el Discovery Sport solo se decepciona con los neumáticos de carretera, cuya banda de rodadura está irremediablemente obstruida. Un poco más de gasolina, y el crossover ya está en lo más alto, pero no funciona: con las ruedas bloqueadas, como en los esquís, el SUV cae en contra de su voluntad.

 

En la misma pista, el Infiniti QX50 se comporta de manera predecible con miedo: o teme los surcos y una fuerte caída en la elevación, o simplemente no quiere ensuciarse. Pero la absoluta impotencia en la óptica bi-xenón de los "japoneses" no es legible: la distancia al suelo de 165 mm con un margen fue suficiente para superar una pequeña zanja con diagonal colgante. Se enorgulleció, contuvo el aliento con la segunda velocidad del ventilador de enfriamiento, pero no comenzó a asaltar la colina resbaladiza; no era asunto suyo.

 

En el rápido, como Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, el equilibrio de poder es completamente diferente. Land Rover Discovery Sport con su volante obscenamente "largo" no parece lo suficientemente ágil aquí. Las reacciones se ralentizaron un poco, pero nadie prometió con tal o cual espacio libre y enorme para los estándares de las ruedas de los SUV (245/45 R20) de manejo de pasajeros. El Discovery Sport se sumerge de fila en fila con la pereza característica de los crossovers altos y, como es de esperar, no alcanza el ritmo de un QX50 construido sobre un chasis de pasajeros.

Infiniti se basa en la arquitectura de ingeniería longitudinal Nissan FM. La característica principal de esta plataforma es el motor máximo desplazado dentro de la distancia entre ejes. De esta forma, los japoneses resolvieron dos problemas a la vez: lograron una distribución de peso casi ideal a lo largo de los ejes (frente solo al BMW X1) y aumentaron la rigidez torsional de la carrocería. Como era de esperar, el FM es una arquitectura profundamente modernizada del icónico automóvil deportivo Nissan Skyline. Como resultado de su compostura, el QX50 es la envidia de otro sedán de tamaño mediano. Pero hay otro lado de la plataforma: la suspensión recordará aproximadamente el pedigrí deportivo, después de haber trabajado duro en la articulación del TTK o estremecido en las vías del tranvía.

 

La laxitud tolerable del Discovery Sport es el resultado de los ingenieros que experimentaron con la plataforma EUCD de Ford. No fue posible meter la tercera fila de asientos en el interior del crossover, aunque un par de años antes del lanzamiento del Discovery Sport de serie, el fabricante anunció que el modelo sería de siete plazas. Los británicos resolvieron el problema con su elegancia inherente: simplemente reemplazaron la suspensión trasera tipo MacPherson por un multibrazo compacto. Ella, por supuesto, parece un implante en una sonrisa de Hollywood, pero hace frente a sus tareas, aunque permite mayores rollos que el Evoque.

 

Pero rolly en el contexto de la Disco Sport "japonesa" no dejará una oportunidad para un compañero de clase en línea recta. El Land Rover básico está equipado con un motor "cuatro" de 2,0 litros sobrealimentado con 240 CV. y 340 Nm de par, mientras que el QX50 es un V6 de aspiración natural que produce 222 CV. y 253 newton metros. Y estas también son escuelas completamente diferentes, como, por cierto, y cajas de cambios: un motor inglés se combina con un XF "automático" adaptativo de nueve velocidades tecnológicamente avanzado, y uno japonés, con una transmisión automática clásica de seis velocidades.

 

La diferencia se siente claramente sobre la marcha: el Discovery Sport se confunde en los engranajes, tratando de hacer lo mejor, pero a veces es demasiado sabio, por lo que resulta como siempre. QX50, actúa en línea recta: corte, conmutación, corte. Y así siete veces. Pero debido al mayor par motor, el crossover inglés gana 100 km / h en 8,2 segundos, mientras que el "japonés" tarda 9,5 segundos en hacerlo. Otra cosa es que la dinámica de Infiniti es más viva, más veraz, con el verdadero estruendo de los "seis", cambios honestos y "mínimos" absolutamente vacíos.

En el interior, el QX50 sigue siendo el mismo Infiniti con una pantalla multimedia pixelada, un teclado de 90 grados y un reloj ovalado en la parte delantera. Y aunque el índice del modelo es el mismo que el del sedán Q50, el crossover no tiene nada en común con el interior del sedán. Excepto, quizás, un tablero aburrido con un dial monocromático y volante, como en el Nissan X-Trail. Pero en cada arcaísmo de los "japoneses" se lee premium, ya sea en el revestimiento del panel frontal de cuero grueso o inserciones de madera auténtica. La filosofía de Land Rover aquí resultó ser diferente: Discovery Sport no pretende ser un premium, aunque le toca a él darle un paragolpes. El interior del crossover se cortó de acuerdo con las plantillas del Evoque premium y se diferencia solo en los materiales de acabado. Aquí, el material es más áspero, allí, en lugar de barniz, un inserto mate y el aluminio se reemplazó por plástico.

 

Brooks Stevens murió en 1995, dejando el mercado de automóviles como el segmento más popular. Héroes, perdedores, advenedizos o bestsellers hereditarios, un Infiniti QX50 premium por $ 32 o un Discovery Sport todoterreno por $ 277, sin importar de qué tipo de automóvil estemos hablando, el diseñador insinuó: “Debes inculcar constantemente a los clientes el deseo de poseer algo un poco más nuevo y mejor que antes ".

	Infiniti QX50		Deporte de descubrimiento de LR
tipo	Universal	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Distancia entre ejes, mm	2880	2741
Distancia al suelo, mm	165	212
Volumen del tronco, l	309	479
Peso en vacío, kg	1843	1744
Tipo del motor	Gasolina atmosférica	Gasolina, sobrealimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	2496	1999
Max. potencia, h.p. (a rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. frio. momento, nm (a rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Tipo de unidad, transmisión	Completo, 7АКП	Completo, 9АКП
Max. Velocidad km / h	206	200
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,5	8,2
Consumo de combustible, promedio, l / 100 km	10,7	8,2
Precio, $.	32 298	36 575