Prueba de manejo Saab 96 V4 y Volvo PV 544: par sueco

Más bien, el nuevo Saab 96 y el Volvo PV 544 parecían un automóvil veterano

Además de las formas originales del casco, el denominador común de los dos modelos suecos es otra cualidad: la reputación de máquinas confiables y confiables.

Está garantizado que nadie confundirá estos modelos clásicos con otros. En apariencia, esta pareja sueca se ha convertido en un personaje verdaderamente destacado en la historia de la industria automotriz. Solo de esta forma podrían permanecer en el mercado de automóviles durante décadas. Y la parte más distintiva de sus cuerpos, el arco de medio punto del techo inclinado, un legado de la época de la aparición de estas reliquias del norte en algún lugar de la era lejana de los años 40.

Invitamos al encuentro una copia de dos clásicos suecos, cuyo estado de momento no podía ser diferente. El Saab 96 no está restaurado, producido en 1973, mientras que el Volvo PV 544 no solo está completamente restaurado, sino que se ha mejorado en muchos de sus detalles históricos específicos, copiados de 1963. Sin embargo, como fenómeno, ambos coches son típicos de la existencia de tales modelos. como veteranos.

El Volvo se destaca como un automóvil para una conducción activa. Su propietario, que lo ha mantenido y conducido durante 32 años, por ejemplo, instaló un motor modificado de la serie B20 de 131 hp. Por razones de seguridad, el eje delantero está equipado con frenos de disco y servofreno de Volvo Amazon, una modificación que utilizan muchos representantes del "Volvo jorobado". El color también coincide con el comportamiento deportivo del automóvil: es un PV 544 Sport rojo típico con el color número 46 según las especificaciones de Volvo. El primer propietario en Dinamarca encargó un coche blanco. Por cierto, todos los cambios con respecto a las condiciones de compra se realizaron en los años 90.

Diseño de estilo americano de los años 30

Los contemporáneos del modelo de los años 50 también estaban encantados con la serie Volvo. Incluso el ganador de Le Mans, Paul Frere, era un fanático: "Nunca he tenido un automóvil de producción con cualidades dinámicas tan sorprendentemente en desacuerdo con su apariencia realista, incluso anticuada", escribió el conductor y periodista de prueba. en 1958 en automotor y deportivo. Cuando se desarrolló a mediados de los años 40, la carrocería de dos puertas encajaba perfectamente con los gustos de la época: influenciados por el ideal de líneas aerodinámicas, el diseño estadounidense marcó la moda mundial. Pero casi inmediatamente después de que las primeras copias del "Volvo jorobado" salieran de la fábrica en Gotemburgo, comenzó a aparecer una nueva línea simplificada de "pontones".

Al principio, Volvo se apegó a una forma con alas bien definidas y una parte trasera redondeada. A juzgar por la larga y exitosa carrera de la serie "trasera", desde los antiguos autos nuevos hasta los clásicos actuales, esto ha hecho al modelo mucho más bien que mal. El diseño retro involuntario del equipo de Edward Lindbergh continúa evocando atención y emoción.

Incluso el equipo deportivo estaba oculto bajo el capó redondeado en las versiones más caras: la versión de 1965 litros con 1,8 hp alcanzó el pináculo del motor estándar de cuatro cilindros en 95. - la misma potencia que el Porsche 356 sc de entonces. Volvo mantiene la imagen deportiva de su modelo de dos puertas participando en muchos rallies europeos. El "Volvo jorobado" con un motor de dos litros sintonizado demuestra las características dinámicas de un automóvil moderno. En contraste, el volante grande, la correa del velocímetro, la palanca de cambios larga y la vista de la carrocería anticuada a través del parabrisas bajo hacen que la experiencia de manejo sea básica.

Línea aerodinámica sueca

Mientras los constructores de Volvo ponen fin a su juego de tradición en 1965, 75 km al norte de Gotemburgo en Trollhättan, los ingenieros de Saab todavía están pensando en cómo extender la vida útil de su clásico 96. El diseño base aerodinámico se desarrolló a mediados de los años 40. en esos años, por Sixten Sasson, que participó en el equipo de diseño, formado por 18 personas, dirigido por Gunnar Jungström.

La forma de asociaciones futuristas no fue un impuesto pagado por Saab sobre la moda de la carrocería de entonces, sino más bien un testimonio de la confianza de Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) como fabricante de aviones. Inicialmente, un motor de tres cilindros y dos tiempos del modelo DKW con una cilindrada de 764 cm3 era suficiente para el papel de una unidad, que en el modelo de 1960, propuesto en 96, recibió un diámetro de cilindro aumentado y un volumen de 841 cm3. , suficiente para 41 CV. .s. Durante siete años, Saab ha confiado en la transmisión sin válvulas. Entonces, incluso los nobles de Trollhättan se dieron cuenta de que su motor de dos tiempos ya estaba desactualizado. Y con el lanzamiento de un modelo de gama media más grande, Saab optó por un cambio de motor económico de Ford.

Desde 1967, el sueco de aspecto extraño ha sido impulsado por un motor V1,5 de 4 litros del Ford Taunus 12M TS. Unidad de potencia con una capacidad de 65 CV Originalmente desarrollado en los Estados Unidos como un competidor del Turtle bóxer de cuatro cilindros de VW, encontró uso en el Taunus 1962M en 12. Sin embargo, en comparación con los motores de dos tiempos, el motor de cuatro tiempos corto y de rotación rápida de Colonia tiene una desventaja: pesa 60 kg más que un motor de dos tiempos y, por lo tanto, provoca un comportamiento inarmónico en la carretera. El sistema de dirección es particularmente pesado a bajas velocidades. Además, los asientos blandos tienen poco apoyo lateral. Sin embargo, los patrocinadores de Saab no temían tales cosas, y el 96 V4 permaneció en el rango de la compañía hasta 1980.

Personajes originales

Si comparamos los períodos de producción, Saab resulta ser un corredor de distancia considerablemente más largo. A su vez, Volvo muestra un diseño general más sólido. También es un coche más grande, con un motor más potente y, por último, pero no menos importante, gracias a la tracción trasera, también tiene un carácter más deportivo. Sin embargo, no es posible realizar una comparación directa entre los dos modelos, ya que el "Volvo jorobado" rojo está demasiado lejos de su estado anterior en el momento de la compra. En cualquier caso, ambos suecos tienen personajes originales. Hoy en día, cuando todos los coches se parecen cada vez más, los extravagantes escandinavos tienen un nuevo aspecto. Sin embargo, no es solo la originalidad lo que les da un lugar en la historia del automóvil. También se han ganado su notoriedad por muchos equipos de seguridad pasiva, como los cinturones de seguridad estándar.

Conclusión

Editor Dirk Johe: La forma del casco más progresiva habla a favor de Saab. Esto es más inusual y menos común. Sin embargo, debido al subviraje severo, el modelo de tracción delantera es menos divertido de manejar. En comparación con él, el representante de Volvo es percibido como más respetable y se gana mi simpatía por un carácter más deportivo, sobre todo gracias a la tracción trasera.

Un poco de historia del deporte: la deriva como estrategia publicitaria

Tanto Saab como Volvo confían en el brillante éxito de las carreras de autos. El rally es un deporte típico de los norteños.

■ Ganar el Rally de Montecarlo a menudo tiene más impacto que un título de campeonato. El piloto de Saab, Erik Carlson, incluso logró dos éxitos como el rey de todos los rallies: ganó carreras con su Saab de dos tiempos en 1962 y 1963. Este logro es el mayor logro de la marca sueca en el automovilismo; sin embargo, no pudo ganar el campeonato internacional. Sin embargo, tienen muchos campeonatos nacionales y victorias personales en toda Europa.

Incluso después de cambiar a un V4 de cuatro tiempos, el éxito del Saab 96 continúa. En 1968, Finn Simo Lampinen ganó el Rally RAC en las Islas Británicas con un coche de este tipo. Tres años más tarde, el sueco de 24 años al volante del 96 V4, el futuro campeón mundial de rally Stig Blomkvist, llamó el aplauso del público. En 1973, "Master Blomkvist" obtuvo la primera de sus once victorias en el Campeonato Mundial de Rally en su país de origen.

Hasta 1977, el Saab redondo de cuatro cilindros compitió en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Luego fue reemplazado por un 99 simple y moderno.

■ Volvo gana dos campeonatos europeos con PV 544; antes del establecimiento del Campeonato del Mundo en 1973, era la competición de rally de más alto nivel. Sin embargo, los residentes de Gotemburgo no pudieron ganar el Rally de Montecarlo. En 1962, cuando su rival Saab ganó por primera vez la carrera de Monte, Volvo creó la división deportiva de la empresa. Su líder es el corredor Gunnar Anderson, que en 1958 se convirtió en campeón de Europa con su "Volvo jorobado". En 1963, Goy ganó su segundo título, y un año después su compañero Tom Trana se llevó el tercer trofeo del campeonato.

Gracias a esto, Volvo ya ha lanzado todos sus cartuchos campeones, pero aún así logró coronarse con otro éxito importante: en 544, los pilotos privados usados ​​PV 1965 Yoginder y Yaswant Singh, dos hermanos de origen indio, obtuvieron la victoria. Rally Safari de África Oriental. Correr por carreteras asfaltadas africanas en mal estado se consideraba entonces el rally más difícil del mundo. No hay mejor prueba de la fiabilidad y durabilidad de un coche que ganar el Safari Rally.

Texto: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann