RevisiĆ³n de Saab 9-5 2011
No hace mucho tiempo, Saab estaba prƔcticamente muerto en el agua.
Abandonado por General Motors durante la crisis financiera, finalmente fue rescatado por el fabricante alemĆ”n de autos deportivos Spyker, que a su vez se uniĆ³ al Hawtai Motor Group de China con la garantĆa de un respaldo financiero sustancial a cambio de tecnologĆa compartida.
En realidad, todo es un poco confuso, aparte del hecho de que Saab regresa una y otra vez con un nuevo 9-5 reanimado. ĀæAsĆ que lo que? te escucho hablar No pudieron hacerlo la primera vez, ĀæquĆ© te hace pensar que lo harĆ”n mejor esta vez?
La respuesta breve a esta pregunta es que el nuevo y mejorado 9-5 no es tan malo.
No va a prender fuego al mundo, pero definitivamente llama la atenciĆ³n con su capĆ³ largo y su parabrisas curvo trasero.
El 9-5 tiene mucho efectivo en precio y es una verdadera alternativa a los principales Audi, Benz y BMW.
Sin embargo, en el futuro, Saab necesita trabajar para poner cierta distancia entre sus autos y los autos rivales.
Es necesario destacar las diferencias que Saab hace de Saab, como el regreso de la llave de encendido al lugar que le corresponde entre los asientos delanteros. Esto es lo que va a vender coches.
diseƱo
Construido sobre la plataforma GM Epsilon, el nuevo 9-5 representa una oferta mucho mƔs grande y sustancial que antes.
Es 172 mm mĆ”s largo que el 9-5 de primera generaciĆ³n y, lo que es mĆ”s importante, 361 mm mĆ”s largo que su hermano 9-3. Anteriormente, los dos modelos tenĆan un tamaƱo demasiado parecido.
Sorprendentemente, el 9-5 es mƔs largo y ancho que el Mercedes Clase E, aunque el Benz tiene una distancia entre ejes mƔs larga.
De acuerdo con su herencia aeronĆ”utica, el interior del automĆ³vil presenta indicadores verdes con algunas seƱales de aviaciĆ³n, como un indicador de velocidad al estilo del horizonte y un botĆ³n de control nocturno que apaga todas las luces del instrumento excepto la principal por la noche.
IrĆ³nicamente, no se necesita un sensor de velocidad porque la pantalla hologrĆ”fica de visualizaciĆ³n frontal muestra la velocidad actual del vehĆculo en la parte inferior del parabrisas.
El interior es luminoso, ligero y amigable, con un estilo limpio y ordenado e instrumentaciĆ³n fĆ”cil de leer.
La consola central estĆ” dominada por un gran sistema de navegaciĆ³n con pantalla tĆ”ctil con un sistema de audio Harmon Kardon de alta calidad y un disco duro de 10 GB.
Bluetooth, asistencia de estacionamiento, faros bi-xenĆ³n, faros y limpiaparabrisas automĆ”ticos y asientos delanteros con calefacciĆ³n son estĆ”ndar.
TECNOLOGĆA
La motivaciĆ³n en el Vector proviene de un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que desarrolla 162 kW de potencia y 350 Nm de par motor a 2500 rpm.
Su consumo es de 9.4 litros a los 100 km, la aceleraciĆ³n de 0 a 100 km/h es de 8.5 segundos y la velocidad mĆ”xima es de 235 km/h.
El motor de cuatro cilindros estĆ” acoplado a una caja de cambios japonesa Aisin de 6 velocidades con la capacidad de cambiar manualmente usando la palanca de cambios o las paletas de cambio.
Por otros $2500, el sistema de control de chasis DriveSense opcional ofrece modos inteligente, deportivo y cĆ³modo, pero consideramos que el estilo deportivo no parece tan deportivo.
Conducir
El rendimiento es alto, pero el turbocompresor no puede satisfacer las demandas del acelerador. Aunque se instala un sistema de control de tracciĆ³n, las ruedas delanteras tienden a tener dificultades para la tracciĆ³n, especialmente en carreteras mojadas.
Total El 9-5 es un automĆ³vil atractivo, pero esperamos que haya algo mejor en el futuro, ya que Saab busca repensar su identidad. El sedĆ”n 9-5 Turbo4 Vector comienza en $75,900.
