Revisión del Saab 9-3 Linear Sport 2008
Ofreciendo solo dos modelos, la marca sueca vendió solo 1862 vehículos el año pasado. Una pequeña parte del mercado, pero no por falta de elección en la gama.
Dentro de las dos líneas de modelos, 9-3 y 9-5, hay opciones BioPower diésel, gasolina y etanol, así como una opción de sedán, camioneta o convertible.
Sin un modelo nuevo definido en el horizonte, el 9-3 envejecido ha entrado recientemente en la última etapa de su vida. Después de años de continuidad, se actualizó por última vez en 2002, el 9-3 ha recibido señales de estilo más audaces. Inspirado en el concept car Aero X, el 9-3 es un poco más deportivo.
La parte delantera es prácticamente nueva, con una parrilla más prominente, nuevas molduras y luces en el parachoques, y el regreso del capó "concha".
En otros lugares, se han realizado algunos cambios adicionales para darle un aspecto más fresco, aunque los cambios no son muy diferentes y el sueco todavía se ve un poco cutre.
A $ 50,900, el 9-3 llega al mercado de lujo, pero no cumple con las expectativas de precio y rendimiento. La experiencia de 9-3 es como ver una película que no es del todo satisfactoria. Su impresión inicial: "¿La gente se dará cuenta si me voy?"
Estén atentos y hay aspectos que podrían tratar de conquistarlo, pero en general, esta es una película B.
Nuestra versión automotriz de esta experiencia fue impulsada por el turbodiésel de 1.9 litros, que representa el 31 por ciento de las ventas totales del 9-3. Si bien el rendimiento de rango medio fue bueno, el desafío fue llegar allí.
Lo primero que notará es el retraso masivo del turbo. Presiona tu pie y tendrás que esperar lo que parece ser la edad para tener una reacción significativa.
Finalmente, se activa aproximadamente a las 2000 rpm, flotando hasta aproximadamente las 2750 rpm, y será mejor que esté listo.
Con el pie plantado, la aparición de todos los 320 Nm de torque puede ser una sorpresa, ya que el torque se puede manejar junto con él. La potencia máxima de 110 kW se alcanza a 4000 rpm.
La transmisión automática era cómoda y eficiente en el modo de conducción, pero moverse al territorio del usuario fue decepcionante.
Al cambiar a manual, los cambios de marcha están al alcance de su mano a través de paletas ubicadas en el volante, pero a menudo tiene que discutir la selección de marchas con el cuidador de la transmisión.
Cualquier intento de cambiar a la quinta marcha a 80 km/h resultó en una discusión acalorada y escupitajos mecánicos, y el conductor definitivamente no salió primero.
La tía Saab sabe más, y aunque es posible que desee trabajar en el engranaje económico, la transmisión sigue haciendo clic en los engranajes.
Lo mismo ocurre con las marchas más bajas y las velocidades más lentas.
Pruebe el modo Sport Drive y verá que hay demasiada tensión, simplemente manteniendo los cambios descendentes demasiado tiempo.
Y no es un sonido deportivo de revoluciones, sino el gemido de un cambio esperado pero inexistente.
Por otro lado, el andar es cómodo en la ciudad con suspensión suave, y es una máquina bastante fácil de maniobrar, con una dirección firme y un radio de giro bastante cerrado.
Supere los obstáculos iniciales y el 9-3 se convierte en un crucero cómodo. El diseño interior se siente un poco aburrido y anticuado, pero sigue siendo muy funcional en su estilo muy sueco, pero realzado por los cómodos asientos de cuero negro.
El interior también es silencioso con una mínima intrusión de ruido de la carretera o del motor.
Aunque el diésel es reconocible con las ventanillas bajadas.
En la tradición de Saab, el encendido está en una consola entre el conductor y el pasajero, y hay un amplio espacio de almacenamiento en la cabina.
También obtiene tranquilidad con ESP, control de tracción, bolsas de aire delanteras adaptativas de dos etapas para el conductor y el pasajero, bolsas de aire laterales para la cabeza y el tórax montadas en los asientos delanteros y reposacabezas activos.
También viene con algunos equipos decentes, que incluyen un asiento del conductor ajustable eléctricamente, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, control de crucero, una función "fría" en la guantera, una llanta de refacción de tamaño completo y control de clima automático.
Pero para la asistencia de estacionamiento, un techo corredizo y un reposacabezas central trasero tendrán que pagar extra.
El 9-3 afirma tener un consumo de combustible de 7.0 litros cada 100 km, pero nuestra prueba mostró que es un poco más alto para la conducción en ciudad, con un promedio de 7.7 litros cada 100 km.
Saab ha sido un chatarrero por un tiempo. No están en la cima del árbol del lujo europeo, pero tienen suficiente para mantener cautivados a quienes los aman.
No somos uno de ellos. El tiempo pasado en el 9-3 estuvo un poco vacío, como si hubiera algo más, algo mejor, fuera de alcance.
Pero hay esperanza. El nuevo sistema de propulsión diésel biturbo se espera aquí el próximo mes. El TTiD, un motor turboalimentado de dos etapas y cuatro cilindros de 1.9 litros, se unirá a la alineación y debería ofrecer un mejor rendimiento de gama baja.
Los dos turbocompresores son de diferentes tamaños y proporcionan un par instantáneo a bajas velocidades, así como una mayor potencia máxima a mayores revoluciones.
LÍNEA DE FONDO
El Saab 9-3 viene con una lista de equipamiento decente, pero los obstáculos de rendimiento de este diésel son difíciles de superar.
INSTANTÁNEA
SAAB 9-3 TIEMPO DEPORTIVO LINEAL
PRECIO: $50,900
MOTOR: 1.9 l / turbodiésel de 4 cilindros, 110 kW / 320 Nm
TRANSMISIÓN: automático de 6 velocidades
ECONOMÍA: Reclamado 7.0 l/100 km, probado 7.7 l/100 km.
Rivales
AUDI A4 TDI
PRECIO: $57,700
MOTOR: 2.0 l / turbodiésel de 4 cilindros, 103 kW / 320 Nm
TRANSMISIÓN: multitrónico
ECONOMÍA: 6.4 l / 100 km
VOLVO S40 D5
PRECIO: $44,950
MOTOR: Turbodiésel de 2.4 l/5 cilindros, 132 kW/350 Nm
TRANSMISIÓN: automático de 5 velocidades
ECONOMÍA: 7.0 l / 100 km
BMW 320D
PRECIO: $56,700
MOTOR: Turbodiésel de 2.0 l/4 cilindros, 115 kW/330 Nm
TRANSMISIÓN: automático de 6 velocidades
ECONOMÍA: 6.7 l / 100 km
