RevisiĆ³n de Saab 9-3 2008
Encontrar el "verdadero yo" generalmente implica vender la camioneta familiar y comprar un convertible rojo.
Sin embargo, despuĆ©s de quitarte la peluca, las colegialas que rĆen tontamente te miran y te seƱalan, y estĆ”s empapado en la lluvia cuando el techo se niega a volver a su posiciĆ³n elevada, estarĆ”s listo para vender tu convertible y prueba otra cosa
En esta etapa, te das cuenta de que has desperdiciado mucho dinero y has puesto a prueba la paciencia de tu familia y amigos.
Sin embargo, algunos de nosotros tomamos tiempo para aprender, y este proceso puede tomar un tiempo a medida que salta de una compra de crisis de la mediana edad a otra. TodavĆa hay cupĆ©s, V8, utes y SUV para probar.
He pasado por este proceso con toda una serie de autos que me avergĆ¼enza admitir en pĆŗblico.
Mi esposa dirĆa que mi crisis de la mediana edad todavĆa continĆŗa con mi rotaciĆ³n de motocicletas de seis meses, pero esa es otra historia. AdemĆ”s, son un poco mĆ”s baratos que los automĆ³viles.
Si hubiera sabido entonces lo que sĆ© ahora, habrĆa ahorrado algo de dinero. La lecciĆ³n es; si tiene que tener una crisis de mediana edad, compre un convertible Saab 9-3 y tĆrelo de su sistema.
El Saab es uno de los pocos descapotables de cuatro plazas que existen, lo que significa que realmente puede justificarlo como una especie de automĆ³vil familiar (no mencionaremos la falta de espacio para el equipaje).
Los convertibles Saab 9-3 tambiƩn tienen un buen valor de reventa, lo cual es imprescindible a menos que estƩ dispuesto a tirar el dinero.
Y recuerde, pagarƔ casi $20,000 mƔs por un convertible que por un sedƔn.
Ahora Saab tiene una versiĆ³n diĆ©sel, lo que significa que no solo es econĆ³mico de operar, sino que deberĆa tener un valor residual aĆŗn mejor cuando lo vaya a vender, y aparentemente lo venderĆ” poco tiempo despuĆ©s de que lo tenga.
Hay muchas razones para esto.
Primero, es un top de trapo, por lo que nunca puedes estar seguro de que sea seguro. Todo lo que se necesita es un ladrĆ³n descarado con un cortador de cajas para entrar.
Como descapotable, tambiĆ©n es ruidoso, incluso con la capota levantada, aunque el Saab tiene un techo descapotable con tres revestimientos, por lo que es mĆ”s silencioso que la mayorĆa.
TambiĆ©n estĆ” el tema de la manipulaciĆ³n. Los convertibles no tienen un techo que pueda manejar las tensiones del giro del chasis en un giro, por lo que tienden a actuar como un bote con goteras con vientos de 50 nudos en la bahĆa de Moreton.
El hecho de que sea un cuatro plazas significa que tiene una parte descargada aĆŗn mĆ”s grande del chasis que puede flexionarse y balancearse con el viento.
Saab ha mejorado mucho el manejo, pero aĆŗn no es un dĆa de pista especial.
La razĆ³n principal de la venta del modelo turbodiĆ©sel de 1.9 litros serĆ” este motor en particular.
SĆ, este es su motor diĆ©sel turbocargado de XNUMX etapas mĆ”s avanzado con inyecciĆ³n directa common-rail e inyecciĆ³n mĆŗltiple de combustible, mayor presiĆ³n de sobrealimentaciĆ³n mĆ”xima, menor relaciĆ³n de compresiĆ³n y culata de aleaciĆ³n.
De hecho, obtienes una economĆa de combustible de alrededor de 6.3 litros cada 100 km (que en realidad es peor que los 5.8 l/100 km del sedĆ”n, porque el descapotable es mĆ”s pesado).
Sin embargo, esta turbina de dos etapas simplemente no funciona. En teorĆa, no deberĆa haber turbo lag. Pero el retraso aquĆ se mide mejor con un calendario.
Resiste la tentaciĆ³n de chocar contra el trĆ”fico o te encontrarĆ”s en un bache antes de que el impulso caiga a poco mĆ”s de 2000 rpm.
En este punto, obtienes instantĆ”neamente un par mĆ”ximo de 320 Nm, que arranca el volante de las manos y empuja al conductor delantero en una direcciĆ³n u otra.
Si eso no es suficiente, el golpe tĆpico del motor diesel es aĆŗn mĆ”s notable, tanto con la capota bajada como con la capota levantada.
Desde el exterior, el nuevo modelo se ve mucho mĆ”s elegante con algunas piezas de acabado de aluminio que acentĆŗan el estilo antiguo en lugar de estropearlo. En el interior es una historia completamente diferente.
El compromiso de Saab con la apariencia tradicional de la cabina de un aviĆ³n se acabĆ³, y todos los interruptores se sienten muy livianos y endebles.
Es cierto que la lista de caracterĆsticas estĆ”ndar es bastante impresionante; tapicerĆa de cuero, asientos calefactables, climatizador automĆ”tico y control de crucero, y compatibilidad con MP3.
Nuestro vehĆculo de prueba incluĆa el centro de entretenimiento y navegaciĆ³n por satĆ©lite Kenwood completamente integrado pero actualizado que Saab estĆ” probando para el mercado australiano.
Emily Perry, gerente de relaciones pĆŗblicas de GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), dijo que era una unidad de evaluaciĆ³n previa. āActualmente estĆ” agotado, pero estamos cerca de lanzarlo al mercado para el 9-3ā, dijo.
āEsperamos tener este dispositivo Kenwood disponible para los clientes como accesorio para finales de aƱo. En esta etapa, solo se estĆ” probando en 9-3 y no en 9-5, pero existe la posibilidad de que tambiĆ©n estĆ© disponible en 9-5. TodavĆa no puedo dar detalles sobre el precio o el cronograma de lanzamiento", dijo, aunque estima que serĆ” menos de $ 4000.
Le aconsejƩ a Perry que no se preocupara por varias razones.
Fue tan difĆcil trabajar con la funciĆ³n de navegaciĆ³n que me rendĆ y usĆ© UBD en su lugar. En cuanto a cambiar de emisora āāde radio, olvĆdalo.
La pantalla era casi ilegible en todas las condiciones diurnas debido al deslumbramiento. Y aunque considero que las pantallas tĆ”ctiles son preferibles por su facilidad de uso, mis huellas dactilares y el resplandor hicieron que fuera aĆŗn mĆ”s difĆcil de ver.
TambiĆ©n reflejaba el resplandor de la ventana trasera, lo que hacĆa imposible ver porque la pintura azul claro en la parte trasera del modelo de prueba enviaba la luz del sol directamente sobre ella.
Tampoco habĆa reloj en la unidad de navegaciĆ³n por satĆ©lite que pude encontrar, lo que hizo imposible que el conductor supiera la hora en la cabina. ĀæQuĆ© es esto, una Harley?
Me conformarĆa con un sistema de sonido de fĆ”brica y comprarĆa un navegador por satĆ©lite portĆ”til.
Foto
Saab 9-3 1.9TiD descapotable
Costo: $68,000 72,100 (lineal), $XNUMX XNUMX (vectorial)
Motor: DeberĆa ser una buena unidad sobre el papel, pero el turbo lag niega la economĆa de combustible. TambiĆ©n es demasiado ruidoso para una capota de lona.
ApelaciĆ³n Las leyes de la fĆsica estĆ”n en contra desde el principio.
EconomĆa: El diĆ©sel es econĆ³mico, pero se ve obstaculizado por una carrocerĆa convertible pesada.
Costo: Caro, pero debe obtener un buen valor de reventa si lo cuida bien.
Cuerpo: Descapotable de 2 puertas y 4 plazas
Motor: DOHC, 1910 cc, 4 cilindros, turbodiƩsel common rail
Potencia: 110 kW a 5500 rpm
Torque: 320 Nm en 2000-2750 rpm
TransmisiĆ³n Manual de 6 velocidades, transmisiĆ³n automĆ”tica secuencial Sentronic de 6 velocidades ($2500), tracciĆ³n delantera
Combustible 6.3 l/10 km (reclamado), depĆ³sito 58 litros
Emisiones de CO2: 166 g/km (187 vehĆculos)
Peso en vacĆo: 1687-1718 kg dependiendo de la especificaciĆ³n
Llantas: 16 x 6.5 aleaciĆ³n ligera - 215/55 R16 93V; aleaciĆ³n ligera 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; aleaciĆ³n ligera 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Llantas de aleaciĆ³n 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, recambio compacto
Para: Una crisis de la mediana edad es imprescindible.
en contra de Demasiados para enumerar.
Veredicto: El experimento diƩsel en un descapotable simplemente no funciona.
