Con almohadas para… diagnósticos

Uno de los mayores problemas a los que se pueden enfrentar los propietarios de vehículos post-accidente es la falta de un correcto funcionamiento de los elementos individuales de seguridad pasiva. El problema es tanto mayor cuanto mayor es el nivel de perfección técnica de los sistemas utilizados en ellas. En tal caso, incluso una docena o más de elementos del sistema de seguridad pasiva del vehículo, comúnmente denominado SRS, deben someterse a un diagnóstico detallado.

SRS, ¿qué es?

Primero, un poco de teoría. El Sistema de Sujeción Suplementario (SRS) se compone principalmente de airbags y airbags de cortina, cinturones de seguridad retráctiles y sus pretensores. Además de todo esto, también existen sensores que informan, por ejemplo, al controlador del airbag sobre un posible impacto, o sistemas auxiliares, incluyendo la activación de una alarma, la activación de un sistema de extinción de incendios, o - en la versión más avanzada - notificación automática de los servicios de emergencia sobre un accidente. 

 Con visión...

 Uno de los componentes más importantes del sistema SRS son las bolsas de aire y en eso nos enfocaremos en este artículo. Como dicen los expertos, la verificación de su estado debe comenzar con el llamado control organoléptico, es decir. en este caso, el control visual. Con este método, comprobaremos, entre otras cosas, si hay rastros de interferencias no deseadas en las fundas y fundas de los cojines, incluido, por ejemplo, el pegado de las juntas y la fijación de este componente. Además, podemos saber por una pegatina pegada en el enchufe si el controlador de airbag de serie está instalado en el vehículo o si se ha sustituido, por ejemplo, después de una colisión. También se debe comprobar organolépticamente el estado de instalación de estos últimos. El controlador debe colocarse correctamente en el túnel central, entre los asientos del conductor y del pasajero. ¡Atención! No olvide colocar correctamente la "flecha" en el cuerpo del controlador. Debe mirar hacia la parte delantera del coche. por que es tan importante? La respuesta es simple: la posición del conductor asegura que las bolsas de aire funcionen correctamente en caso de accidente.

… Y con la ayuda de un tester

Antes de comenzar la prueba, asegúrese de leer el contenido de la etiqueta que informa sobre la fecha de uso de las bolsas de aire. Este último, según el modelo de automóvil y el fabricante, oscila entre 10 y 15 años. Después de este período, las almohadas deben ser reemplazadas. El examen en sí se lleva a cabo utilizando un diagnósticoscopio o un probador de almohada especial. Estos dispositivos permiten, entre otras cosas, determinar los números de serie del controlador de la bolsa de aire, el número del último instalado en un vehículo determinado, leer posibles códigos de falla, así como el estado de todo el sistema. Los osciloscopios de diagnóstico (probadores) más extensos también le permiten visualizar el circuito eléctrico del sistema SRS y, por lo tanto, ajustar el controlador de la bolsa de aire. Esta información es especialmente importante cuando es necesario reemplazar el propio controlador.

Sensor como controlador

Sin embargo, como siempre, y en el caso del diagnóstico de airbags, no existe un único método eficaz para comprobar todos los tipos de airbags utilizados en un vehículo determinado. Entonces, ¿qué almohadas son un problema para los diagnosticadores? Las bolsas de aire laterales en algunos vehículos pueden ser un problema. Se trata, entre otros, de los airbags laterales instalados en Peugeot y Citroen. No se activan desde el controlador principal de la bolsa de aire, sino que se activan mediante el llamado sensor de impacto lateral, que es un controlador independiente del sistema SRS. Por lo tanto, su control es imposible sin un conocimiento completo del tipo de SRI utilizado. Otro problema puede ser el diagnóstico correcto de las bolsas de aire instaladas en los sistemas SRS equipados con una fuente de alimentación de emergencia, o la activación de las bolsas de aire a través de CA. Afortunadamente, estos problemas pueden ser causados ​​por automóviles más antiguos, en su mayoría de Volvo, Kia o Saab.