Cuando... los bloques están defectuosos
Todo automovilista está familiarizado con un tándem de pastillas y discos de freno. Son responsables de la eficacia de frenado del coche en todas las situaciones de conducción. Sin embargo, a veces se producen escaramuzas en esta pareja aparentemente armoniosa. En la mayoría de los casos, las pastillas de freno seleccionadas incorrectamente son las culpables de este estado de cosas.
Cuando tiembla el volante...
El síntoma más común de un problema en el sistema de frenos es el temblor del volante. Sin embargo, antes de poder realizar un diagnóstico correcto, asegúrese de que las ruedas del vehículo estén correctamente equilibradas. Si encontramos que todo funciona correctamente a este respecto, entonces deberíamos echar un vistazo más de cerca a las pastillas y discos de freno. Por lo general, estos últimos son causados por vibraciones en el volante, o más bien por su deformación y deformación permanente.
El revestimiento tiene la culpa
El motivo de la deformación de los discos de freno en muchos casos radica en la mala selección de las pastillas de freno para este tipo de coche. Los revestimientos de fricción de las pastillas con un rango insuficiente de resistencia térmica se dañan en la superficie, lo que a su vez conduce al sobrecalentamiento de los discos de freno y, como resultado, a su deformación permanente. Por lo tanto, es importante seleccionar pastillas de freno para un trabajo en particular, que se instalan en la parte delantera del automóvil durante la instalación. Desafortunadamente, no todos los fabricantes de almohadillas se lo ponen fácil a los mecánicos de automóviles, aunque hay casos gloriosos de codificación de colores de almohadillas. Esto elimina el riesgo de instalar componentes incorrectos y dañar los discos de freno.
¿Qué tipo de ladrillos?
Como regla general, las almohadillas con una resistencia al calor de hasta 400 grados C son suficientes para la conducción diaria en la vía pública. Sin embargo, debe recordarse que se utilizan solo para conducción lenta, es decir, sin pisar el pedal del freno con frecuencia y bruscamente. Si prefiere una conducción más agresiva, vale la pena instalar bloques con mayor resistencia a la temperatura hasta 650 o 750 grados C. También es diferente cuando el automóvil se usa en terrenos montañosos o en deportes competitivos como rallyes y carreras. En tales casos, vale la pena pensar en bloques que se distinguen por la mayor resistencia al calor, soportando hasta 900 grados C.
¿Qué buscar?
Al elegir las pastillas de freno, se debe prestar la atención principal al material del que están hechas. Esto es especialmente importante porque la gama de revestimientos de fricción es muy diversa, desde orgánicos hasta no metálicos o cerámicos. Además, pueden contener impurezas, incl. polvo de diamante o fibras de aramida. Los diferentes tipos de revestimientos de fricción tienen diferentes propiedades. Por lo tanto, el revestimiento con elementos orgánicos desgastará en mayor medida los discos de freno, y el revestimiento con una mezcla cerámica generará menos polvo. En el caso de este último, también es importante una mayor resistencia al calor. Además de la elección correcta del material del que están hechos los forros de fricción de las pastillas de freno, con cada instalación de las pastillas de freno, se debe prestar atención a la información sobre los coeficientes de fricción correspondientes a este grupo. La selección adecuada de pastillas afecta tanto el rendimiento de frenado en todas las condiciones de la carretera, como también reduce el daño a todo el sistema y su vida útil.
Resistencia térmica de las pastillas de freno en función de las condiciones de funcionamiento:
– conducción en vías públicas (baja resistencia al desgaste) – hasta 400 grados centígrados
- conducción en vías públicas (vida útil media) - hasta 650 grados C
– conducción en vías públicas (alta resistencia al desgaste) – hasta 750 grados centígrados
– rallys y carreras de autos – 900 grados centígrados
