Prueba de manejo de DongFeng AX7 y A30
El gigante chino DongFeng Motors no tiene prisa por acelerar las cosas: el año pasado comenzó a vender dos modelos de pasajeros en Rusia, y el crossover AX7 y el sedán A30 son los siguientes. Los probamos en Shanghai ...
El tamaño y el estatus de un fabricante chino no son importantes para la promoción en Rusia. Baste recordar el éxito de la pequeña marca de automóviles Lifan, mientras que la empresa estatal FAW ha intentado más de una vez entrar en el mercado ruso e invariablemente se estancó en cada ocasión. Otro gigante chino, DongFeng Motors, no tiene prisa por acelerar las cosas: el año pasado comenzó a vender dos modelos de pasajeros en Rusia, y el crossover AX7 y el sedán A30 son los siguientes. Los probamos en Shanghai.
DongFeng comenzó su viaje a Rusia con camiones pesados, pero no logró mucho éxito. En 2011, la empresa dio el primer gran paso en el marco de una nueva estrategia a largo plazo: creó una empresa importadora que se suponía que se ocuparía de los segmentos de carga y pasajeros. DongFeng Motor ha estado pensando en el siguiente paso, la selección de la gama óptima de modelos de pasajeros para Rusia, durante tres años. Y en la primavera de 2014 comencé con dos modelos, lejos de ser nuevos, pero probados. El sedán S30 y el hatchback H30 Cross "elevado" con un kit de carrocería de plástico protector están construidos sobre una plataforma Citroën de mediana edad con una suspensión de barra de torsión trasera. Estos coches no causaron furor: según las estadísticas de Avtostat-Info, el año pasado se matricularon un poco más de 300 nuevos turismos DongFeng. Dos tercios de este número son hatchbacks H30 Cross. En los primeros tres meses de 2015, la empresa vendió 30 sedán H70 y 30 sedán SXNUMX. A pesar del resultado más que modesto, los representantes de DongFeng Motor son optimistas.
“Incluso en una crisis, puedes encontrar formas de desarrollarte”, dice el director ejecutivo Ju Fu Shou. — Rusia es un mercado estratégico para nosotros. Este es un país muy grande y cualquier crisis allí es un fenómeno temporal”. Actualmente, el fabricante de automóviles está buscando socios para dar el tercer paso: organizar la producción en Rusia. En este momento, se están considerando varios sitios, en particular, la planta de PSA en Kaluga.
La gama de modelos rusos de la compañía pronto debería reponerse con dos modelos más: el sedán económico A30 y el crossover AX7, que se pudo ver en el Salón del Automóvil de Moscú del año pasado. En China, se comercializan bajo la marca Fengshen.
El cálculo para la empresa conjunta estaba justificado: en sus propios automóviles, DongFeng utiliza activamente plataformas, unidades de potencia y transmisiones con licencia. Además, los modelos futuros recibirán cajas de turbocompresor y robóticas con dos embragues (resultado de la cooperación con Getrag). Además, DongFeng también es accionista de la empresa PSA Peugeot Citroen (participación del 14%) y, por lo tanto, puede utilizar el potencial de ingeniería de los franceses en el desarrollo conjunto. Esto permitirá reforzar la división de pasajeros de la empresa, que aún no ha ganado mucha popularidad, porque DongFeng Motor es más conocido por sus camiones. Después de la fusión con la empresa Volvo, la empresa china se convirtió en el líder mundial en el segmento de carga, así como en los "Hummers chinos", vehículos militares todo terreno al estilo del Hummer H1 estadounidense.
El exterior del AX7 tiene algo del Hyundai Santa Fe. Su longitud es la misma que la del crossover coreano, pero el "chino" es más alto y más estrecho, y la distancia entre ejes del modelo, aunque no mucho, es mayor. El crossover se ve moderno y brillante. El elemento más exitoso es la toma de aire triangular en el guardabarros delantero, desde donde el estampado se extiende a lo largo de las puertas.
El cálculo para la empresa conjunta estaba justificado: en sus propios automóviles, DongFeng utiliza activamente plataformas, unidades de potencia y transmisiones con licencia. Además, los modelos futuros recibirán cajas de turbocompresor y robóticas con dos embragues (resultado de la cooperación con Getrag). Además, DongFeng también es accionista de la empresa PSA Peugeot Citroen (participación del 14%) y, por lo tanto, puede utilizar el potencial de ingeniería de los franceses en el desarrollo conjunto. Esto permitirá reforzar la división de pasajeros de la empresa, que aún no ha ganado mucha popularidad, porque DongFeng Motor es más conocido por sus camiones. Después de la fusión con la empresa Volvo, la empresa china se convirtió en el líder mundial en el segmento de carga, así como en los "Hummers chinos", vehículos militares todo terreno al estilo del Hummer H1 estadounidense.
Anteriormente se informó que el AX7 está construido sobre la plataforma Nissan Qashqai de la generación anterior, pero de hecho estamos hablando de un chasis diferente, exactamente como el del Honda CR-V. Representantes de la compañía confirmaron: la plataforma tiene licencia de Honda, un poco estirada, porque el nuevo crossover DFM pertenece al segmento de tamaño mediano. El automóvil está cuidadosamente ensamblado, la calidad de construcción es superior a la de muchas marcas chinas. El interior está dominado por plástico duro, solo la visera del panel frontal está suavizada, pero la mano de obra está a un buen nivel, las manijas están libres de juego y los botones no se pegan. El tablero es demasiado vanguardista, lo que afecta la legibilidad de los instrumentos. La enorme caja de presentación multimedia se ve un poco extraña. Pero en la pantalla táctil de 9 pulgadas puede mostrar la imagen de todas las cámaras. El aterrizaje es vertical y generalmente cómodo, excepto por el ajuste del volante para el alcance, que es la norma para la mayoría de los crossovers.
El sedán A30 está algo perdido en el contexto del crossover. Tiene una apariencia limpia, proporciones armoniosas. Pero el automóvil resultó ser demasiado modesto: miró y se olvidó de inmediato: el ojo no tiene nada que captar. El A30 es un automóvil económico, tiene un plástico anodino, tapicería de tela simple en los asientos, no hay botón de apertura en el exterior y una manija en el interior de la tapa del maletero. El asiento del conductor está diseñado para una persona de complexión media. Debajo de una persona obesa, el asiento comienza a crujir lastimeramente, y un conductor alto se queja de que el volante está demasiado bajo y no hay suficiente rango de ajuste de inclinación. Pero en la segunda fila, los pasajeros se sienten bastante a gusto; sin embargo, las dimensiones del sedán son impresionantes para la clase B: es más largo que el Ford Focus (4530 mm) y la distancia entre ejes (2620 mm) es más grande que eso. de muchos compañeros.
Tradicionalmente, tenían que familiarizarse con los automóviles en una pequeña área de asfalto marcada con conos: los chinos temen liberar a los extranjeros en el caos del tráfico de Shanghai. Para una prueba completa, un sitio no es suficiente, pero logramos descubrir algo sobre la naturaleza de los autos.
Por ejemplo, el crossover AX7 no se conduce tan impresionante como parece. Debajo del capó del auto de prueba hay un motor francés RFN con licencia de dos litros. Este "cuatro" se instaló una vez en el Peugeot 307 y 407. Sus 147 CV. y 200 Newton-metros de torque en teoría deberían ser suficientes para mover un crossover de una tonelada y media. Pero en la práctica, una buena mitad del retroceso se pierde en el Aisin "automático" de 6 velocidades. Quizás, con el motor 3FY 2,3 de gama alta (171 hp) (también con licencia francesa), el DFM AX7 irá más rápido. En cualquier caso, un automóvil de este tipo fue probado por distribuidores rusos y, según las revisiones, quedó satisfecho.
Los ajustes de conducción del crossover no son nada alentadores para ir rápido. Incluso a velocidades relativamente bajas, los rodillos en las curvas son excelentes. El volante eléctrico está vacío y ligero, y en el límite el crossover se desliza a la deriva. Los frenos me pusieron nervioso en absoluto: el pedal, cuando se presiona con fuerza, cae amenazadoramente y la desaceleración es lenta.
En el sitio todoterreno, resultó que la intensidad energética de la suspensión no es mala, al mismo tiempo no hay detalles sobre el tiempo de lanzamiento de la versión de tracción total. Para un crossover que se venderá en Rusia, esto es importante.
El sedán A30, por el contrario, se rehabilitó durante la prueba: en el volante, las mismas tres vueltas que en el crossover. La "automática" de cuatro velocidades funciona rápidamente y exprime al máximo posible el motor 1,6 (116 CV). Usé el modo de transmisión manual, pero en respuesta al movimiento de la palanca de la transmisión automática, los engranajes se cambian con pausas trágicas. Los frenos se cansaron un poco después de muchas pasadas, pero aún así continuaron desacelerando el auto de manera eficiente y predecible. Pero aquí los rollos son geniales y el subviraje es más pronunciado. Además, los neumáticos chinos estándar comienzan a patinar demasiado pronto en las curvas.
El lanzamiento de AX7 y A30 en Rusia se ha pospuesto para mayo del próximo año, más tarde se les unirá un sedán L60 más grande, creado sobre la base del Peugeot 408. DongFeng no tiene prisa: los automóviles aún deben estar equipados con Dispositivos ERA-GLONASS, que ahora son obligatorios para todos los nuevos modelos en proceso de certificación en Rusia. La adaptación rusa implica una batería de alta capacidad, fluidos operativos para bajas temperaturas y un sistema multimedia rusificado.
Cuando pregunté si el fabricante planeaba suministrar X-Trail con licencia de la generación anterior a Rusia, los representantes de la compañía respondieron con una sola voz: "Estamos apostando por nuevos modelos". Pero si recordamos y amamos X-Trail, entonces los nuevos "chinos" poco conocidos todavía tienen que merecer un reconocimiento. Por lo tanto, los requisitos para ellos son más altos. Un precio asequible no es suficiente para tener éxito en el mercado ruso. El crossover necesita al menos otros frenos y el sedán necesita una ergonomía mejorada en el asiento del conductor.
