Con diales para… personalización
Los discos de freno, junto con las pastillas que interactúan con ellos, son uno de los elementos más importantes del sistema de frenos. Durante el uso diario, sus revestimientos están expuestos a temperaturas muy altas, lo que puede provocar una disminución significativa de la potencia de frenado. Para evitar que esto suceda, en las versiones tuning de los discos de freno se recurre al corte o perforación para mejorar la transferencia de calor y la eliminación de agua. Otra solución es utilizar discos con mejores parámetros, como discos ventilados o sobredimensionados.
Seguro hasta 200 grados centígrados
Primero, algo de física: ¿qué sucede al frenar? Al frenar, la energía cinética se convierte en calor generado por el roce de los elementos entre sí. En el caso de los frenos de disco, estos son principalmente los discos (más precisamente, sus superficies de fricción) y las pastillas, aunque también aquí influyen las pinzas de freno y los cubos de las ruedas. Cabe recordar que un aumento excesivo de la temperatura en el sistema provoca una importante disminución de la fuerza de frenado. Se supone que la temperatura límite segura a la que los discos y las pastillas de freno pueden funcionar normalmente es de 200 grados centígrados, por encima de este valor ya estamos lidiando con una pérdida repentina de fuerza de frenado (a menudo valores cercanos a cero). Este desvanecimiento se conoce técnicamente como desvanecimiento, desvanecimiento en desvanecimiento. No hay necesidad de convencer a nadie de lo peligroso que es este fenómeno. Basta con darse cuenta de que con esos escudos calientes prácticamente no tenemos capacidad para reducir la velocidad, y entonces el problema no es difícil.
Punzonado y taladrado
Para evitar un calentamiento excesivo de los revestimientos de fricción de los discos de freno, se deben realizar modificaciones para eliminar el calor de sus superficies con mayor eficacia. Uno de ellos es el fresado (corte) de las superficies de trabajo de los discos de freno. Gracias a tales cortes, el exceso de calor se puede eliminar de manera efectiva de sus superficies, eliminando así el riesgo de decoloración. Además, el agua se drena mucho mejor que con las cuchillas estándar. Recuerde que su acumulación en los discos (hasta que se evapore) provoca una disminución de la eficacia de los frenos inmediatamente después del inicio de la frenada. Los cortes fresados en los discos de freno también limpian la superficie del disco de la capa vidriada, que tiene un coeficiente de fricción más bajo que un forro de fricción sin ella. La forma de "afinar" los discos de freno también es perforarlos. Dicho tratamiento le permite lograr los mismos efectos que con las incisiones. Sin embargo, tenga en cuenta que los agujeros perforados no resisten la decoloración en la misma medida.
Con diámetro modificado
El tuning también puede ser una forma de mejorar los parámetros del sistema de frenos, por ejemplo, cambiando el diámetro de los discos de freno o reemplazando un disco existente por otro del mismo diámetro, pero, por ejemplo, ventilado. También puede intentar reemplazar el freno de tambor con un freno de disco. Sin embargo, tales modificaciones tienen consecuencias de largo alcance. En la mayoría de los casos, simplemente reemplazar los diales no es suficiente. Otros elementos como pastillas, soportes de pastillas (las llamadas horquillas) o pinzas de freno deben adaptarse a las nuevas dimensiones. Al mismo tiempo, todas las modificaciones se pueden realizar solo sobre la base de conjuntos especialmente seleccionados y listos para usar. ¡Atención! En algunos modelos de automóviles con versiones de motor más débiles y potentes, las modificaciones en el sistema de frenos solo son posibles en este último. La modificación realizada correctamente del sistema de frenos aumentará significativamente su resistencia al sobrecalentamiento peligroso. Además, el uso de discos de mayor diámetro también aumentará la fuerza y por lo tanto la eficiencia de frenado.
Agregado por: Hace 7 años,
foto: Bogdan Lestorzh
