RVS-maestro. Comprobamos la eficacia de los aditivos finlandeses
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Historia, composición y principio de funcionamiento.
El aditivo RVS, a pesar de la abreviatura latina, es de origen ruso. Significa "Composición de Reparación y Recuperación" (RVS). Y la abreviatura latina se utiliza con fines comerciales, ya que este producto se exporta parcialmente a Europa, Japón y Canadá.
Los orígenes del desarrollo de la composición se remontan a la época soviética, cuando figuras de diversos campos de la ciencia buscaban una forma de reparar in situ un motor de combustión interna y prolongar su vida útil. Desde entonces, se han conservado una gran cantidad de diversos artículos científicos y patentes. Pero nunca llegaron a la etapa de producción en masa en esos días.
En 1999, se formó la empresa ruso-finlandesa RVS Tec OY. Durante 20 años, la empresa ha experimentado altibajos, su nombre, gerentes y propietarios han cambiado. La firma estuvo al borde de la bancarrota, pero siguió operando.
Hoy RVS-master se encuentra en Finlandia. Los intereses del producto en Rusia están representados por Dalet LLC.
La empresa RVS-master mantiene en secreto la composición exacta y la tecnología de producción. Solo se sabe que el aditivo se produce a base de minerales naturales, serpentinitas y shungitas. Los minerales se recolectan en el medio natural, las rocas se aíslan, limpian, muelen a la fracción requerida, se modifican con aditivos especiales y se mezclan con aceite mineral neutro.
Al entrar en el aceite del motor, el aditivo se entrega a las unidades de fricción de metal cargadas y comienza a formar una capa de cerámica y metal en las superficies de contacto. Esta capa tiene un coeficiente de fricción muy bajo (0,003-0,007), tiene una estructura porosa (que retiene el aceite) y se acumula de tal manera que cierra los defectos en las superficies metálicas. Esto permite que las cargas de contacto se distribuyan uniformemente, lo que reduce la tasa de desgaste de las piezas. El espesor máximo de la capa formada es de 0,7 mm. En la práctica, rara vez se logra. Básicamente, la factura va a centésimas de milímetro.
Según los fabricantes, el aditivo RVS tiene los siguientes efectos beneficiosos cuando se usa en motores.
- Desaceleración del desgaste. La capa de cerámica y metal formada no solo protege contra el desgaste mecánico, sino que también resiste la destrucción química. Además, la estructura porosa retiene aceite.
- Aumento de compresión. Las marcas, las picaduras y el desgaste general de las superficies de trabajo se compensan en parte con la película de cerámica formada.
- Ligera reducción del consumo de combustibles y lubricantes.
- Reducción de humo del tubo de escape.
- Reducción de la respuesta de ruido y vibración del motor. consecuencia de las razones anteriores.
Al aplicar el aditivo RVS en otros nodos, los efectos serán similares.
Instrucciones de uso
¿Cómo aplicar el aditivo RVS en varios componentes del vehículo? Los algoritmos de uso para cada tipo de nodos y los detalles específicos del trabajo difieren.
- al motor Los aditivos RVS-Master Engine con índices GA3, GA4, GA6, Di4 y Di se vierten en los motores de automóviles civiles. Otros aditivos se utilizan para vehículos comerciales y en grandes motores diésel. El algoritmo de procesamiento para motores de automóviles civiles es simple. La primera vez que se vierte el aditivo en un motor caliente con aceite nuevo, después de lo cual funciona durante 15 minutos. Luego se detiene por 1 minuto. Además, el automóvil funciona en el modo de rodaje durante 400-500 km. El procesamiento se repite. Dos tratamientos son suficientes para 70-100 mil kilómetros.
- En el MKPP. Para transmisiones manuales, ejes y cajas de transferencia, se utilizan aditivos RVS-Master Transmission Tr3 y Tr. El aditivo se vierte en el aceite, que tiene un margen de al menos el 50% en términos de kilometraje o tiempo hasta el próximo reemplazo. La composición se vierte en la caja, después de lo cual el automóvil debe conducir en modo de rodaje durante la primera hora de funcionamiento. El tratamiento se realiza una vez y la composición es válida hasta el próximo cambio de aceite.
- En transmisión automática y CVT. Para estos nodos se utiliza el aditivo RVS-Master Transmission Atr7. El algoritmo de uso es similar a las composiciones para transmisión manual.
- En GUR. El aditivo RVS-Master Power Steering Ps se vierte en la dirección asistida hidráulica.Después de repostar en el tanque de expansión de la dirección asistida, el automóvil debe conducir continuamente (preferiblemente en modo urbano) durante al menos 2 horas.
La empresa también cuenta con formulaciones para aditivos para combustibles, unidades de cojinetes de fricción, lubricantes para cadenas y equipos industriales especializados.
Reseñas de automovilistas
En Internet, hay varias docenas de revisiones de aditivos RVS. En la mayoría de los casos, hay un efecto, y este efecto es bastante notable. Los automovilistas notan un aumento de la compresión en los cilindros, una disminución del ruido del motor y la desaparición casi completa del aumento de la emisión de humo del tubo de escape.
Con un precio aditivo promedio de 1500-2500 rublos, muchos automovilistas creen que este tipo de inversión está justificada en ciertas situaciones. Alguien no puede invertir en reparaciones por falta de dinero o tiempo. Para otros, este aditivo les permite vender el automóvil de manera más rentable, ya que enmascara los defectos del motor.
Las revisiones negativas se asocian principalmente con el uso inadecuado del aditivo RVS o expectativas infladas. Después de todo, está claro que los fabricantes están tratando de mostrar sus productos de la manera más favorable, lo que a veces da lugar a promesas publicitarias demasiado coloridas en el embalaje y en las instrucciones. Una situación similar se observa con el aditivo AWS, que está en consonancia con el que se considera, pero es producido por una empresa diferente.
Además, lo más probable es que verter el aditivo en los nodos desgastados hasta el límite no dé ningún resultado. El rendimiento óptimo de la composición se observa en motores en los que recientemente han aparecido problemas pronunciados y no están asociados con daños críticos en ninguna parte.
