Tirantes de un automóvil VAZ 2107: dispositivo, mal funcionamiento y reemplazo
contenido
En los automóviles modernos, las ruedas delanteras giran por medio de una cremallera conectada al eje del volante. El VAZ 2107 y otros modelos clásicos de Zhiguli utilizan un sistema obsoleto de varillas articuladas, el llamado trapezoide. La confiabilidad del mecanismo deja mucho que desear: las piezas se desgastan literalmente en 20 a 30 mil km, el recurso máximo es de 50 mil km. Un punto positivo: al conocer las técnicas de diseño y desmontaje, el propietario de los "siete" puede ahorrar dinero y reemplazar los elementos por su cuenta.
Propósito y esquema de operación del trapezoide.
El sistema de articulación sirve como intermediario entre el eje de dirección y los muñones de dirección de los cubos delanteros. La tarea del mecanismo es girar simultáneamente las ruedas en una dirección u otra, obedeciendo la rotación del volante. El trapezoide está ubicado debajo del motor al nivel de la parte inferior del automóvil, unido a los refuerzos de la carrocería, los largueros inferiores.
La parte considerada del mecanismo de dirección consta de 3 partes principales:
- el eslabón central está atornillado a dos bípodes: la palanca del péndulo y el engranaje helicoidal;
- la varilla derecha está unida al brazo basculante del péndulo y al pivote del muñón de dirección de la rueda delantera derecha (en la dirección del automóvil);
- el enlace izquierdo está conectado al bípode de la caja de cambios y el puño del buje delantero izquierdo.
El método para conectar los soportes giratorios con los detalles del trapezoide es un pasador cónico insertado en el orificio recíproco del bípode y fijado con una tuerca. La palanca del péndulo y la caja de cambios están rígidamente unidas a los largueros con pernos largos.
El eslabón central es una barra de metal hueca con dos bisagras. Las dos varillas laterales son elementos prefabricados que constan de 2 puntas: larga y corta. Las partes están conectadas entre sí por un collar roscado, apretado por dos pernos.
Cómo funciona el trapezoide:
- El conductor gira el volante girando el eje y el vástago de la caja de cambios. El engranaje helicoidal transmite menos revoluciones al bípode, pero aumenta el par (fuerza).
- El bípode comienza a girar en la dirección correcta, arrastrando consigo la tracción izquierda y media. Este último, a través del soporte pendular, transmite la fuerza al empuje derecho.
- Los 3 elementos se mueven en una dirección, obligando a las ruedas delanteras a girar sincrónicamente.
- La palanca pendular, fijada en el segundo larguero, actúa como suspensión articulada adicional del sistema. En versiones anteriores de péndulos, el bípode gira sobre un casquillo, en elementos nuevos, sobre un rodamiento.
- Los pasadores de bola en los extremos de todas las varillas permiten que el trapezoide se mueva en un plano horizontal, independientemente de la compresión de los resortes de la suspensión delantera.
El aumento de par por un engranaje helicoidal elimina la necesidad de dirección asistida hidráulica y eléctrica. Por otro lado, el conductor siente físicamente problemas con el chasis: vale la pena amargar la rótula o el extremo de la barra de dirección, y se vuelve mucho más difícil girar el volante.
El dispositivo de varillas y puntas.
El elemento sólido central del trapezoide se distingue por el diseño más simple: una barra de hierro con dos bisagras en los extremos. Los pasadores de tracción se introducen en los segundos agujeros del bípode (si se cuenta desde el final de la palanca), se atornillan con tuercas almenadas de 22 mm y se fijan con chavetas.
Tenga en cuenta que la biela mediana está ligeramente doblada hacia adelante para evitar la caja de cambios. Si inserta la pieza al revés, los problemas son inevitables: la curva comenzará a rozar contra la carcasa de la caja de engranajes, lo que dificultará mucho el control de la máquina.
Las varillas laterales constan de las siguientes partes:
- punta corta (exterior) con pasador de bola;
- punta larga (interna) con bisagra;
- abrazadera de conexión con 2 pernos y tuercas M8 llave en mano de 13 mm.
El elemento se hace desmontable para ajustar el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras. La longitud de la palanca se puede cambiar girando el collarín roscado y ajustando así la posición de la rueda para un movimiento recto. Las roscas de las puntas y el interior de la abrazadera son diferentes: derecha e izquierda, por lo tanto, al girar, la varilla se alarga o se acorta.
El diseño de todas las puntas articuladas es el mismo e incluye las siguientes partes (la numeración es la misma que en el diagrama):
- Pasador de bolas con rosca M14 x 1,5 para tuerca ranurada de 22 mm. El radio de la esfera es de 11 mm, en la parte roscada se practica un orificio para la chaveta.
- Cubierta de goma (o silicona) antisuciedad, también es antera;
- Cuerpo metálico soldado a varilla roscada M16 x 1.
- Inserto de soporte hecho de material compuesto, de lo contrario, galleta.
- Primavera
- Tapa presionada en el cuerpo.
La junta de empuje funciona según el principio de un cojinete liso: una esfera de metal gira dentro de un manguito de plástico.
Algunos fabricantes de palancas cortan un pequeño accesorio en la cubierta para la lubricación periódica: una pistola de engrase.
Los extremos exteriores cortos de las varillas laterales son iguales, pero los largos son diferentes. Es posible distinguir la pertenencia de la pieza por la curva: se instala una palanca doblada hacia la derecha en el lado derecho. Los pasadores de bolas de las varillas laterales se unen a los primeros orificios de los bípodes del péndulo y la caja de cambios.
Video: diseño de la punta de empuje VAZ 2101-2107
Solución de problemas
Durante el movimiento del carro, los pasadores de bola giran en diferentes planos y desgastan gradualmente las galletas, lo que provoca el juego. Los siguientes signos indican el desgaste crítico de la punta (o varias):
- un golpeteo sordo distintivo al conducir sobre cualquier bache;
- la vibración del juego de los dedos de la bola se transmite al volante;
- en un tramo de carretera llano, el automóvil deja espontáneamente un camino recto;
- la rotación del volante es difícil, se escucha un crujido desde abajo.
Cuando se requiere mucha fuerza para girar el volante, una punta gastada debe cambiarse inmediatamente. El síntoma indica que el pasador de bola está atascado dentro de la carcasa. Si no se toman medidas a tiempo, la bisagra puede salirse del zócalo; el automóvil se volverá incontrolable.
Los tirantes "Zhiguli" se vuelven inutilizables por varias razones:
- Desgaste natural. La reacción y los golpes aparecen a los 20-30 mil kilómetros, según las condiciones y el estilo de conducción.
- Operación con anteras de bisagra desgarradas. El agua fluye a través de los agujeros dentro del conjunto, el polvo y la arena penetran. La corrosión y el efecto abrasivo desactivan rápidamente el pasador de bola.
- La falta de lubricación conduce a una mayor fricción y un desgaste acelerado. Se debe comprobar la presencia de lubricante antes de instalar la pieza en el coche.
- Flexión de la varilla debido al impacto con una piedra u otro obstáculo. Con un resultado exitoso, el elemento se puede quitar y nivelar calentando con un quemador.
Cuando el desarrollo de todas las puntas alcanza un límite crítico, las ruedas delanteras tienen un gran juego libre en el plano horizontal. Para ir recto, el conductor tiene que "atrapar" al coche a lo largo de todo el camino. Cómo diagnosticar el desgaste de los tirantes y no confundirlo con un mal funcionamiento de la suspensión:
- Coloque el automóvil en una zanja de observación o en un paso elevado y frene con el freno de mano.
- Baja al agujero e inspecciona cuidadosamente el trapezoide, especialmente después de tocar el fondo.
- Tome la varilla cerca de la punta con la mano y sacúdala hacia arriba y hacia abajo. Si te sientes libre de jugar, cambia el elemento desgastado. Repita la operación en todas las bisagras.Para verificar la palanca, debe girarla en un plano vertical, agarrando cerca de la bisagra
De gran importancia es el método de acumulación de empuje en el diagnóstico. No tiene sentido girar la palanca alrededor de su propio eje; esta es su carrera de trabajo normal. Si la prueba muestra un pequeño juego apretado, se considera que la bisagra está en buenas condiciones; esto se activa mediante un resorte interno.
Video: cómo verificar el trapezoide de dirección "Lada"
Selección de nuevas piezas de trapecio
Desde que se descontinuó el automóvil VAZ 2107, cada vez es más difícil encontrar repuestos originales. En las carreteras de los países de la CEI, los tirantes se vuelven inutilizables con bastante frecuencia, por lo que el suministro de piezas "nativas" se ha agotado durante mucho tiempo. En los últimos años, varios fabricantes conocidos han suministrado al mercado kits de piezas de trapecio:
- "Belmag";
- "Cedro";
- "Pista";
- fenox;
- Delfos;
- "VIS".
Una característica de la reparación del trapezoide de dirección es que las puntas desgastadas se pueden cambiar una por una. Pocos propietarios de Zhiguli instalan juegos completos debido a un pasador de bola roto. Como resultado, el trapecio "siete" a menudo se ensambla a partir de repuestos de diferentes fabricantes.
La calidad de las barras de dirección de estos fabricantes es aproximadamente la misma, como lo demuestran las reseñas de los automovilistas en los foros. Por lo tanto, la elección de una nueva pieza de repuesto se reduce a observar 3 reglas:
- Tenga cuidado con las falsificaciones y no compre piezas en puntos de venta dudosos.
- Evite los tirantes de marcas desconocidas que se venden a precios de ganga.
- No confundas la punta larga izquierda con la derecha si cambias parte del trapezoide.
Sustitución de la pieza de mano corta exterior
Dado que se puede llegar al exterior del trapezoide desde el lado de la rueda, el desmontaje se puede realizar sin foso. Qué herramientas y materiales serán necesarios:
- llaves de vaso de 13 y 22 mm;
- alicates
- martillo;
- extractor - vypressovchik tipo "vidrio";
- una regla con una longitud de al menos 20 cm o una cinta métrica;
- herramientas de extracción de ruedas: gato, llave para ruedas, calzo para ruedas;
- trapos, guantes de tela.
Además, prepare con anticipación una nueva chaveta, lubricante en aerosol WD-40 y un cepillo de cerdas metálicas para eliminar la suciedad adherida a la varilla antes de comenzar a trabajar.
Por qué es costumbre cambiar las puntas en lugar de repararlas:
- Las piezas de fábrica de alta calidad no se pueden separar, en condiciones de garaje no es realista quitar la galleta desgastada: la cubierta de la bisagra está firmemente presionada contra el cuerpo.
- Las varillas plegables hechas de forma artesanal con un torno se consideran poco fiables. La razón es el perfil de rosca "lamido" dentro del cuerpo, bajo carga, el pasador de bola puede apretar la cubierta y saltar.
La fase preparatoria
Antes de retirar la punta, realice una serie de operaciones preparatorias:
- Arregle el automóvil en el sitio y desenrosque la rueda deseada. Para maximizar el acceso a la punta, gire el manillar hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que se detenga.Rocíe las roscas con WD-15 40 minutos antes de aflojar las tuercas.
- Limpie las conexiones roscadas de la abrazadera y el pasador de bola de la suciedad con un cepillo, rocíe con WD-40.
- Mida la distancia entre los centros de ambos extremos de la barra con una regla. El objetivo es garantizar la longitud inicial de la palanca durante el proceso de reemplazo; de lo contrario, deberá ajustar el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras.La longitud inicial de la palanca está determinada por la distancia entre los centros de las bisagras.
- Desenrolle y retire el pasador de chaveta de la tuerca almenada.Antes de quitar la chaveta, doble sus extremos juntos
Aproveche esta oportunidad para examinar el estado de las anteras en otros consejos. Si nota roturas, desmonte completamente el trapezoide e instale nuevas cubiertas de silicona.
Instrucciones de desmontaje
El desmontaje de la parte antigua y la instalación de una nueva punta se realiza en el siguiente orden:
- Use una llave de 13 mm para aflojar la tuerca de amarre más cercana a la rueda. No toques la segunda nuez.Para quitar la bisagra corta, simplemente afloje la tuerca de sujeción exterior
- Con una llave de 22 mm, desenrosque la tuerca que sujeta el pasador de bola al muñón.La tuerca del perno esférico debe aflojarse y desenroscarse hasta el final.
- Coloque el extractor (se permite golpear con un martillo) y gire el perno central con una llave hasta que descanse contra el pasador de bola y lo saque del ojo.En el proceso de apretar el perno de presión, es mejor sostener el extractor con la mano
- Desenrosque la punta de la abrazadera con la mano, girándola en sentido contrario a las agujas del reloj.Si la abrazadera se afloja lo suficiente, la punta se puede desenroscar fácilmente con la mano (hacia la izquierda)
- Después de verificar la presencia de grasa dentro de la parte nueva, atorníllela en lugar de la punta vieja. Al girar la bisagra y usar una regla, ajuste la longitud de la varilla.
- Apriete la fijación de la abrazadera, inserte el dedo en el muñón y apriete con la tuerca. Instale y desdoble el pasador.Antes de instalar la punta, la bisagra debe estar bien lubricada.
Si no puede encontrar un extractor, intente sacarse el dedo de la orejeta golpeando el muñón con un martillo. Método dos: baje el cubo de la rueda sobre el bloque, atornille la tuerca en la rosca del dedo y golpéela con un martillo a través de un espaciador de madera.
Noquear no es la mejor manera de desarmar una conexión. Puede remachar accidentalmente un hilo, además, los golpes se transmiten al cojinete del cubo. Mejor compre un extractor económico: será útil para reemplazar otras bisagras.
Video: cómo cambiar el extremo de la barra de dirección
Desmontaje completo del trapecio
La eliminación de todas las varillas se practica en dos casos: al reemplazar las palancas ensambladas o un juego completo de anteras en las bisagras. La tecnología de trabajo es similar al desmantelamiento de la punta externa, pero se realiza en un orden diferente:
- Realice la etapa preparatoria: coloque el automóvil en el pozo, limpie las bisagras, lubrique y retire las chavetas. No hay necesidad de girar o quitar las ruedas.
- Con una llave de 22 mm, desenrosque las tuercas que sujetan los dos pernos de bola de la barra lateral, sin tocar los pernos de la abrazadera.Las tuercas internas para sujetar las varillas solo se pueden alcanzar con una llave de tubo curva.
- Con un extractor, saque ambos dedos del pivote del muñón de la dirección y del bípode del péndulo. Eliminar la tracción.
- Retire las 2 palancas restantes de la misma manera.
- Después de aflojar las abrazaderas de las nuevas varillas, ajuste claramente su longitud al tamaño de los elementos eliminados. Asegure los lazos con tuercas.La longitud de la varilla se ajusta atornillando/desatornillando la punta corta
- Instale nuevas piezas trapezoidales, atornille las tuercas y fíjelas con chavetas.
Recuerde colocar correctamente la sección central: inclínese hacia adelante. Después de reemplazar, vale la pena conducir por un tramo de carretera llano y observar el comportamiento del automóvil. Si el automóvil tira hacia un lado, vaya a una estación de servicio para enderezar los ángulos de inclinación: la convergencia de las ruedas delanteras.
Video: reemplazo de barras de dirección VAZ 2107
La operación de sustitución de conjuntos de puntas o varillas no puede llamarse complicada. Con un extractor y algo de experiencia, cambiará los detalles del trapezoide VAZ 2107 en 2-3 horas. Lo principal es no confundir la palanca derecha con la izquierda e instalar correctamente la sección central. Hay una manera confiable de protegerse de los errores: antes de desmontar, tome una fotografía de la posición de las varillas en la cámara de su teléfono inteligente.
