Rotación de neumáticos: ¿por qué es tan importante?

Cuando use neumáticos, recuerde rotarlos regularmente. ¿Qué significa esto y por qué es importante? ¿Por qué vale la pena hacerlo?

La rotación, el giro o el cambio de neumáticos es un elemento importante para su correcto funcionamiento. El objetivo principal es garantizar la vida útil y la seguridad más largas posibles. Los neumáticos del eje se desgastan de manera diferente. Por regla general, los neumáticos tienen mayor desgaste:

• En un eje más pesado
• en el eje delantero
• En el eje motriz

Los tres factores anteriores son intercambiables y dependen de cómo se utilice el vehículo. Como regla general, las llantas en un eje más pesado deberían desgastarse más porque están bajo mayor estrés. Sin embargo, este es un caso puramente teórico. ¿Por qué? Pues pasa más en el eje delantero, que no hay que cargar más. El eje delantero es más responsable del frenado y las curvas, por lo que los neumáticos montados en él funcionan más a menudo y en mayor medida que el eje trasero en condiciones no ideales (no rodando en línea recta). Por lo tanto, en la práctica, no deben someterse a más carga estática y, en cualquier caso, pueden desgastarse más rápido. La tercera pieza de este rompecabezas es la unidad. El eje motriz de un automóvil fuerte a menudo puede patinar.

En la práctica, son los neumáticos delanteros en casi todos los automóviles los que más se desgastan durante la conducción normal del conductor. Solo los automóviles excepcionalmente potentes que son "altos" pueden desgastar más las llantas traseras. Un caso interesante es el caso de los automóviles de aquellas marcas que tienen un motor central o una distribución ideal del peso entre los ejes y la tracción trasera. Aquí, el desgaste de los neumáticos en los ejes individuales se debe únicamente al estilo de conducción del conductor. Sin embargo, al adoptar un automóvil con motor delantero y tracción delantera como estándar para Europa, los tres aspectos del aumento de la carga por eje indican que son los neumáticos delanteros los que se desgastan más rápido.

¿Qué significa?

Contrariamente a las apariencias, enorme. Tomemos un caso bastante extremo, aunque ciertamente no es un caso extremo. Un automóvil deportivo con tracción delantera (por ejemplo, una escotilla caliente) después de unos 20 mil kilómetros tiene neumáticos delanteros con una banda de rodadura de 3,5 mm y neumáticos traseros con 6 mm. Esto significa que cuando hablamos de neumáticos de verano, los neumáticos delanteros ya se pueden cambiar, y los neumáticos traseros aún están lejos de ser reemplazados. ¿De dónde viene esta asimetría de consumo? por falta de rotación.

En este punto, un conductor que utilice un vehículo de este tipo debe comprar al menos un par de neumáticos nuevos, y los neumáticos traseros se utilizarán durante mucho tiempo. Con este método de operación, los neumáticos delanteros volverán a soportar unos 20 mil. km y el kit será reemplazado. No habría nada terrible en esto si no fuera por el hecho de que se hará muy rápido, probablemente en unos 10 mil. km, la diferencia en el desgaste de los neumáticos entre los ejes delantero y trasero comenzó a aumentar. Después de instalar un juego nuevo en la parte delantera, el conductor tiene 2 neumáticos nuevos y 2 nuevos similares, pero con un kilometraje de 20 mil. kilómetros Así no es como debería ser.

En el caso descrito, alrededor de 10 mil km, las llantas deben reacomodarse de adelante hacia atrás para evitar una gran diferencia de desgaste. Las estimaciones promedio muestran que todo el conjunto es suficiente para alrededor de 30 mil. km para reemplazo, es decir, 1-2 temporadas. Además, el conductor, cambiando los neumáticos, es decir, manteniendo el mismo nivel de desgaste en ambos ejes, seguirá teniendo las mismas proporciones de agarre para un modelo de coche dado. Mientras tanto, no girar los neumáticos no solo reduce el agarre del eje delantero, sino que también viola las proporciones.

Bajo ciertas condiciones, como cuando se conduce sobre carreteras mojadas, los neumáticos traseros pueden ser significativamente más resistentes al hidroplaneo. Es el eje trasero, no el eje delantero, el responsable de la estabilidad del vehículo. Por lo tanto, un conductor con neumáticos desgastados de manera desigual puede sentir el control total del vehículo en mojado, pero el frenado o el giro pueden no funcionar y causar sorpresa, lo que puede provocar una reacción de pánico.

Por lo tanto, la es mejor tener los mismos neumáticos desgastados, incluso en las peores condiciones, pero sin cambiar el empuje axial, que decrece con el tiempo, pero las proporciones no cambian, que llegar a una situación en la que la tracción en uno de los ejes se reduce drásticamentey, además, las proporciones están muy perturbadas.

¿Cuál es la fecha de caducidad de las llantas y cuándo se pueden considerar nuevas?

La rotación de la férula tiene otra función: previene o reduce el fenómeno de la dentición. ¿Qué es este fenómeno, por qué ocurre y cómo se puede prevenir? Puede leerlo en el artículo a continuación. 

¿Qué es el corte de neumáticos?

Cómo rotar neumáticos: dos métodos y dos formas

El cambio de neumáticos es muy importante desde el punto de vista de la seguridad.pero no todos saben cómo hacerlo mejor. Hay dos métodos y dos formas de cambiar neumáticos, sobre los que puede leer en este texto. Elija por sí mismo lo que es correcto y conveniente para usted.

En este artículo, describiré dos métodos de rotación y dos métodos según el tipo de llantas y cómo se usan. Aunque los términos "método" y "método" son sinónimos, significan cosas muy diferentes.

Dos métodos de rotación de neumáticos

Una forma de rotar los neumáticos es rotación entre ejes. Es un proceso simple de cambiar los neumáticos delanteros por neumáticos traseros y viceversa. Por supuesto, esto solo es posible si ambos ejes tienen neumáticos del mismo tamaño. También es la forma más fácil de cambiar porque puede hacerlo usted mismo, por ejemplo, no tiene que quitar los neumáticos direccionales de las llantas.

El segundo método engranajes laterales. Nuevamente, hay tres métodos, es decir, el método de conversión de neumáticos a X, ya sea uno al lado del otro o mixto. El último caso se refiere principalmente a neumáticos de diferentes tamaños en los ejes, es decir, cambie las ruedas delanteras y traseras de derecha a izquierda y viceversa. Si se trata de neumáticos direccionales, deben desmontarse de las llantas.

Desafortunadamente, lo mismo se aplica al método X, porque este método, que se usa en autos donde todos los neumáticos son del mismo tamaño, reemplaza la rueda delantera derecha con una rueda trasera izquierda y la rueda trasera derecha con una rueda delantera izquierda. Es práctico y bueno sobre todo cuando estamos quitando los neumáticos de la llanta de todos modos.

El método mixto también es bastante popular.. Consiste en trasladar las ruedas del eje motriz al eje no motriz sin cambiar de lado, y los neumáticos del eje no motriz a otro eje desplazando los lados, es decir cambiando el sentido de su rodadura al contrario. Por supuesto, en el caso de los neumáticos direccionales, esto es inaceptable.

Rotación de dos maneras

Además de lo anterior, vale la pena conocer dos formas de cambiar llantas, las cuales se utilizan dependiendo de la intensidad de uso, pero generalmente cada 10k. kilómetros. Si un coche ha recorrido más de 10 km con un mismo tipo de neumático (invierno o verano), debemos cambiarlos a mitad de temporada. Si son menos kilómetros, conviene sustituirlos cada vez que se cambien neumáticos de temporada. Este último método no cuesta nada, pero debes asegurarte de que el vulcanizador lo tenga en cuenta a la hora de sustituirlo y tenga en cuenta las marcas que escribió anteriormente en los neumáticos.

La cuestión de los neumáticos para todas las estaciones se ve un poco diferente, que generalmente no cambian entre estaciones. Aquí conviene recordar rotar una vez al año e incluso dos veces al año para recorridos más largos (más de 20 km). Cambiar neumáticos entre ejes es lo más conveniente porque la mayoría de los neumáticos para todas las estaciones son direccionales.