Los 5 mayores mitos sobre las transmisiones manuales. Aunque una vez fueron hechos

La creciente popularidad de las transmisiones automáticas significa que los defensores de los manuales "únicos correctos" están utilizando argumentos que ya pueden convertirse en cuentos de hadas. Aquí hay 5 de ellos, que hace una docena de años podrían considerarse hechos, pero hoy están más cerca de los mitos.

Mito 1. El control manual ofrece un mejor rendimiento.

Este era el caso en el pasado cuando las transmisiones automáticas eran impulsadas por un convertidor de par (transformador o convertidor de par). El principio de funcionamiento de dicho embrague tenía la gran ventaja de una transmisión ininterrumpida de par desde el motor a la caja de cambios, lo que aumentaba la productividad. Sin embargo, el mayor inconveniente es el deslizamiento que se produce en un convertidor de este tipo, que a su vez conduce a importantes pérdidas de par. Y esto reduce el rendimiento. El equilibrio entre ellos solía ser desfavorable: las pérdidas eran tan grandes que la forma en que funcionaba la máquina no las compensaba.

Sin embargo, en la práctica, incluso las máquinas más antiguas no degradaron el rendimiento en lo más mínimo., pero solo en ciertas situaciones, cuando se engrana la marcha óptima o cuando se inicia la aceleración desde parado. Para el conductor medio, el uso eficaz del manual era a menudo tan difícil que el resultado era un coche que "sobre el papel" (leído en mejores condiciones) daba los peores tiempos de aceleración, en la práctica, resultó ser más rápido que el conductor, que cambiaba de marcha manualmente.

Hoy en día, sería aún más difícil para un conductor, incluso un excelente conductor, manejar una transmisión manual de tal manera que alcance al menos los mismos tiempos de aceleración que las transmisiones automáticas. Esto es por dos razones. En primer lugar, no más pérdida de parporque en máquinas no muy fuertes, las cajas suelen ser de dos teclas, y en un momento fuerte hay demasiadas, por lo que incluso las pérdidas aquí son vergonzosas.

Según otros Los automáticos modernos cambian de marcha tan rápido como un conductor podría. Incluso en los sistemas de doble embrague, los tiempos de cambio del embrague son inalcanzables para un conductor con transmisión manual. Y aunque sobre el papel algunos modelos tienen peor aceleración con pistola, en la realidad será difícil conseguirlo. Por otro lado, muchos autos, especialmente los autos deportivos, no control de arranque del sistemaque con una transmisión automática ofrece un comienzo incomparablemente mejor que el que podría lograr el conductor más experimentado con una transmisión manual.

Mito 2. Con mecánica el coche quema menos

Este ha sido el caso en el pasado, y básicamente se reduce a lo que escribí anteriormente en el primer párrafo. También está el hecho de que las transmisiones automáticas ejercen mucha presión sobre el motor cuando está parado (compromiso constante) y, a menudo, tenía menos marchas.

Las máquinas modernas, incluso con un convertidor de par, están libres de las deficiencias de las cajas de cambios de la generación anterior y, además, tienen bloqueos que evitan el deslizamiento durante la aceleración. Casi siempre tienen más engranajes., que optimiza el funcionamiento del motor en el rango de su mejor velocidad. También sucede a menudo que La última relación de transmisión de una transmisión automática es mucho más alta que la de una transmisión manual. Como si eso no fuera suficiente, las transmisiones de doble embrague tienen embragues normales, más marchas y los tiempos de cambio son difíciles incluso de determinar (fracciones menores de segundo). Para lograr una combustión similar a la de una transmisión automática en un automóvil de transmisión manual, debe usar una conducción ecológica brutal y apegarse a ella todo el tiempo. O tal vez no funcione.

Mito 3. Las transmisiones manuales se averían con menos frecuencia y son más baratas

Nuevamente, podemos decir que en la mayoría de los autos era así antes, cuando la reparación promedio de una transmisión automática costaba miles de zlotys, y una caja de cambios manual podía, en el peor de los casos, ser reemplazada por una usada por varios cientos. Hoy se puede ver de dos maneras.

La primera forma es a través del prisma del diseño. Aunque las transmisiones automáticas tienen una vida útil más corta que antes (normalmente entre 200 y 300 km), las transmisiones manuales fabricadas con materiales energéticamente eficientes también son menos duraderas. A menudo duran menos y, además, requieren la sustitución del embrague y el volante bimasa durante el funcionamiento. El costo de dicho reemplazo en muchos modelos, especialmente en los menos populares, es comparable a reparar un automóvil.

La segunda vía es a través del prisma de la búsqueda del ahorro. Bueno, como las transmisiones manuales, las máquinas expendedoras también pueden ser reemplazadas en el peor de los casos por otras usadas, porque su popularidad está creciendo, así que también hay más partes. Con el paso del tiempo, aparecen fábricas más especializadas y buenas que reparan máquinas expendedoras, por lo que los precios se vuelven cada vez más competitivos. Sin embargo, aquí nuevamente, se puede mencionar adicionalmente el conjunto de embrague con un volante bimasa en una caja de cambios manual, que no debe reemplazarse por los usados. Dado esto, el costo de reparación y mantenimiento de la máquina y la transmisión manual son similares.

Mito 4. Las transmisiones manuales no requieren mantenimiento

Parece que a los coches se les cuida más y este es el tipo de coche que hay que saber manejar para no destrozarlo. Mientras tanto Las transmisiones automáticas modernas son completamente "confiables", especialmente con un joystick electrónico. Por si fuera poco, solo requieren un cambio de aceite. Por otro lado, las transmisiones manuales, además de reemplazar el embrague y una rueda de dos masas, también requieren un cambio de aceite, que pocos conductores recuerdan.

Un tipo de transmisión automática algo específico es la transmisión de doble embrague, que es… de hecho, la más costosa de mantener. No solo requiere un cambio de aceite, sino que también, al igual que uno mecánico, a menudo requiere un volante de masa de repuesto y dos embragues en lugar de uno.

Mito 5. Las transmisiones manuales son más resistentes a cargas pesadas

Este argumento es un mito desde hace 20 años, y más aún en relación a los autos americanos. Déjame contarte algunos datos sobre los autos y entenderás lo que es un mito.

• Los SUV más pesados ​​y las camionetas pickup con motores potentes (especialmente los estadounidenses), que son caballos de batalla diseñados para remolcar remolques pesados, suelen tener transmisiones automáticas.
• Los SUV con los motores más potentes solo tienen transmisiones automáticas.
• Los automóviles más potentes del mundo, producidos hoy e incluso desde aproximadamente 2010, casi siempre tienen transmisiones automáticas.
• Los hipercoches fabricados después del 2000 tienen transmisiones automáticas.
• La gran mayoría de los deportivos modernos superan los 500 CV. (a menudo más de 400 hp) tienen transmisiones automáticas.
• Para estar más cerca de los detalles: el primer Audi RS 6 recibió una transmisión automática Tiptronic porque la transmisión manual no se encontró lo suficientemente fuerte. El BMW M5 (E60) se ofreció con transmisión semiautomática y la próxima generación solo con transmisión automática, debido a la falta de una transmisión manual suficientemente estable.