Prueba de manejo Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Cómo Rolls-Royce interpreta la idea de un automóvil compacto

El primer Rolls-Royce con carrocería de fabricante está diseñado como un automóvil conducido por el propietario para el mercado estadounidense. El plan no funcionó, y su hermano gemelo sí. El Bentley R se vendió más que él. Hoy, el exquisito Silver Dawn es una rareza dulce y receptiva con todas las virtudes de una marca famosa.

Por su aspecto festivo, parece un típico coche veterano para celebraciones de bodas. Lo único que falta es un ramo de flores en la cubierta frontal abierta detrás de una figura elegante sobre el radiador, que parece que lleva un vestido de novia. Pero Silver Dawn promete mucho más que una alianza de por vida. La elegante limusina Rolls-Royce parece haber sido construida para siempre. Las pesadas puertas se cierran con el espeso sonido de la bóveda de un banco, el motor de seis cilindros de gran cilindrada y carrera larga susurra con calma despreocupada y confianza a bajas revoluciones. Los materiales preciosos, ya sea madera preciosa, cuero Connolly o una parrilla tipo panteón cromada de alpaca, no solo se ven bien, sino que también son extremadamente duraderos. Para un automóvil casero con el nombre poético Silver Dawn, es poco probable que la puesta de sol llegue pronto.

Sin embargo, el criterio más importante para la durabilidad casi notoria de los modelos Rolls-Royce (hasta que apareció Silver Shadow en 1965) es el marco de soporte hecho de perfiles de paredes gruesas con travesaños estables. Rust es impotente contra esta cresta. Antes de la introducción del Silver Dawn en 1949, Rolls-Royce tenía la costumbre de suministrar el chasis completo con motor, caja de cambios y ejes a renombrados carroceros británicos con grandes nombres como Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . o HJ Mulliner para vestirlo en el cuerpo. Dirigido a compradores estadounidenses adinerados y relativamente económico a £ 14, el Silver Dawn tuvo que arreglárselas con un cuerpo de producción bastante atractivo. Sabía a un estilo clásico de antes de la guerra y estaba inspirado en el Bentley Mark VI de fábrica de 000. Existía cierto peligro oculto de ser confundido con un sedán Alvis de tres litros o un Armstrong Siddeley 1946, a menos que tuviera un majestuoso radiador. levantó vigorosamente la frente contra el viento en contra.

Siguiendo otra costumbre de Rolls-Royce, a finales de 1952 el Silver Dawn recibió un diseño casi idéntico al Bentley. R-Type ya ha debutado con el llamado. "Long Boot", lanzado anteriormente, fue adoptado inmediatamente por Silver Dawn.

Moderación refinada

La reunión con nuestro "Short Tail" tiene lugar en el Palacio Hohenkammer en el distrito de Freising. Como telón de fondo para una sesión de fotos, la ubicación es perfecta para Silver Dawn. Al igual que el exquisito automóvil Midnight Blue, su arquitectura emana una nobleza sofisticada sin parecer demasiado feudal. El pequeño Rolls se acerca lentamente con un leve crujido, el sonido más fuerte que hace es el crujido de la grava fina bajo los neumáticos superglobulares de capas diagonales bien inflados.

El coche estaba a punto de perder la perspectiva de la vida eterna. Un entusiasta entusiasta de las motocicletas, Siegfried Amberger, la encontró accidentalmente en los Estados Unidos en un estado completamente descuidado. Y como sintió lástima por el señorito, se sometió a una costosa restauración parcial que hizo que el Alba Argenta pareciera más magnífico que nunca desde la fábrica de Crewe. Detalles como líneas dibujadas a mano en la superficie lacada lo demuestran.

Caminamos alrededor del auto, llenos de respeto, luego la "puerta suicida" a la izquierda se abre tentadoramente. En el momento en que nos damos una idea, ya estamos sentados en el Silver Dawn por primera vez detrás del gran volante vertical de la camioneta. El motor de seis cilindros de cilindrada variable con admisión superior y válvulas de escape permanentes (llamado “ioe” en inglés, “intake over exhaust”) ya está caliente y funcionando al ralentí por debajo del umbral de la percepción auditiva. "No lo vuelvas a encender", fue la advertencia desde el siguiente lugar. Cambiamos rápidamente a la primera marcha con una palanca sólida en el volante. Al gemido de los piñones rectos de la transmisión, el elegante interior comienza a moverse. Está claro que la primera marcha no está sincronizada y solo sirve para arrancar, por lo que pasamos inmediatamente a la segunda. Ahora se vuelve mucho más tranquilo, luego un poco más cómodo, según nuestro sentir subjetivo, pasamos al tercero y finalmente al cuarto.

Empuje intermedio en lugar de revoluciones

La reserva de empuje intermedio en un motor de carrera ultralarga es sencillamente increíble. Esta unidad no se manifiesta en la velocidad, sino en un par motor abundante. La aceleración es bastante fuerte: Rolls tiene tres veces más potencia que un solo Mercedes 170 S de los mismos años. La aguja del velocímetro muestra 80, un poco más tarde 110. Desafortunadamente, no hay tacómetro, sino hermosos instrumentos con números blancos sobre un fondo negro que brindan información completa sobre la presión del aceite, la temperatura del agua y el combustible disponible. En este caluroso día de verano, todo está en la zona verde, que disfrutamos con el techo corredizo abierto. Sin embargo, el embrague es bastante pesado y no es fácil seguir las sinuosas carreteras alrededor de Hohenkammer con una dirección extremadamente indirecta. El Silver Dawn no muestra mucho deseo de entrar en las curvas, por lo que debe manejarse con mano firme para seguir obedientemente sus deseos, y el volante debe girarse en un ángulo grande.

A pesar de todo esto, el elegante interior no es una camilla torpe; después de 20 km desaparece la sensación inicial de excesiva rigidez. Si conduces más y respetas menos este preciado coche antiguo, sentirás casi algo así como dinámica. Aquí, el Silver Dawn se manifiesta como un modelo impulsado por el propietario capaz de deleitarte sin conductor. El chasis con suspensión delantera independiente e incluso frenos de tambor (curiosamente hidráulicos en la parte delantera y cableados en la parte trasera) coinciden con la potencia relativamente alta del motor.

Desafortunadamente, Silver Dawn, que estaba dirigido al mercado estadounidense, no tuvo éxito. Los conocedores de la tradición eligen el Silver Wraith más representativo, mientras que los estadounidenses eligen el Bentley R-Type más deportivo. Solo diez años después, Silver Shadow realizó con éxito la idea del popular Rolls-Royce con el mismo tipo de carrocería.

Conclusión

El tamaño compacto del Silver Dawn no niega la típica sensación de ingravidez de un Rolls-Royce. Se desliza por la carretera casi en silencio, no lentamente, sino con energía, y solo el sonido de los neumáticos del globo que ruedan en diagonal llega a mis oídos. Duradera e increíblemente flexible, la bicicleta te mantendrá entusiasmado. Rara vez tienes que cambiar de marcha; este es un coche para los que les gusta conducir.

Texto: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe