Calificaciones de eficiencia de combustible | que te dicen
La etiqueta de consumo de combustible, requerida por la ley federal, debe colocarse en el parabrisas de los vehículos nuevos.
¿Qué significan los números de consumo de combustible en el parabrisas de los autos nuevos y de dónde vienen?
Suena como uno de esos trabajos desesperadamente aburridos que te alegra que alguien más esté haciendo allí. Por supuesto, para obtener esas cifras oficiales de consumo promedio de combustible que tan a menudo escuchamos en los autos nuevos, o leer en la etiqueta de consumo de combustible ADR 81/02 que la ley federal requiere que se pegue al parabrisas de los autos nuevos, debe haber una flota de gente moviéndose muy despacio y con cuidado.
¿De qué otra manera las empresas de automóviles obtienen estas cifras oficiales de consumo de combustible al informarnos sobre las emisiones de CO2 de los automóviles y cuántos litros de gasolina o diesel usaremos en varios modos: urbano, extraurbano (consumo de combustible "extraurbano" se refiere usar? en la carretera) y combinado (que encuentra el promedio de números urbanos y suburbanos "ciudad vs. carretera")?
Es posible que se sorprenda al saber que estos números en realidad son generados por compañías automotrices que colocan sus autos en un dinamómetro (una especie de camino rodante como una cinta para correr para autos) durante 20 minutos y "simulan" conducir a través de una ciudad "urbana". (velocidad media de 19 km/h), en una autopista "extraurbana" (una velocidad máxima espectacular de 120 km/h), con una cifra de economía de combustible "combinada" calculada simplemente promediando los dos resultados. Esto podría poner fin a cualquier misterio en torno a por qué no puede lograr las afirmaciones de consumo de combustible de la vida real.
Están tratando de hacer que la prueba, que está dictada por las reglas de diseño australianas y se basa en los procedimientos utilizados por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE), sea lo más realista posible simulando la resistencia aerodinámica y la inercia y utilizando un ventilador para simular el flujo de aire. sobre la parte delantera del automóvil, con el objetivo de eventualmente poner clasificaciones precisas de eficiencia de combustible en la etiqueta de consumo de combustible de Australia.
Como nos explicó un experto de la industria, porque todos tienen que tomar la misma prueba, y está tan estrictamente controlada que nadie puede gastar más dinero para obtener una mejor puntuación y, por lo tanto, "permite comparar manzanas con manzanas".
Aunque esas manzanas pueden no ser tan jugosas cuando las llevas a casa. Así es como un representante típico de BMW Australia responde a la pregunta de que las cifras oficiales no se corresponden con las cifras reales: “La combinación de motores de alto rendimiento y control electrónico inteligente de la transmisión nos permite cumplir plenamente con los requisitos reglamentarios, así como lograr los mejores resultados para nuestros clientes.”
En verdad, un político no podía haber dicho menos y mejor.
Afortunadamente, James Tol, gerente de certificación y regulación de Mitsubishi Australia, fue mucho más franco. Mitsubishi, por supuesto, tiene aún más dificultades porque ofrece vehículos eléctricos híbridos enchufables (o PHEV) como el Mitsubishi Outlander PHEV, que reclama una cifra de economía de combustible combinada de solo 1.9 litros cada 100 km.
“Obtener datos de combustible lleva mucho tiempo y es costoso, y las personas deben recordar que las cifras que logran en sus propios automóviles dependen mucho de dónde y cómo conducen”, explicó el Sr. Told.
“También se verán afectados por los accesorios que haya instalado en su vehículo, cuánto peso lleve o si está remolcando.
“Ha habido mucho debate sobre los méritos de las pruebas de consumo de combustible de laboratorio y cómo se comparan con la conducción real. Se han realizado mejoras en las pruebas de laboratorio en Europa, cuyo objetivo es representar con mayor precisión las condiciones del mundo real. Estos nuevos procedimientos aún no se han adoptado en la legislación australiana.
“Sin embargo, por necesidad, esto sigue siendo una prueba de laboratorio, y las personas pueden o no lograr los mismos resultados cuando conducen en el mundo real”.
Como señala, las pruebas de laboratorio garantizan la reproducibilidad de los resultados y la igualdad de condiciones para comparar diferentes marcas y modelos. Estos son instrumentos comparativos, no definitivos.
“A veces se informa que los PHEV tienen desviaciones significativas cuando se usan en el 'mundo real'. Supongo que los PHEV son un objetivo fácil para los titulares en este sentido en la prueba actual. Todo se reduce al hecho de que la cifra reclamada es una herramienta comparativa basada en una ruta de viaje prescrita con una cierta longitud y un conjunto de variaciones, y no un resultado final basado en la experiencia real”, agrega el Sr. Tol.
“Durante los desplazamientos semanales al trabajo con carga periódica, dependiendo de la distancia al trabajo y de su estilo de conducción, es muy posible que no utilice combustible en absoluto.
“Durante un viaje más largo, o si la batería no ha sido recargada, el consumo de combustible de un PHEV será más similar al de un híbrido convencional (no enchufable). Este rango de rendimiento no está cubierto por una cifra declarada, que debe especificarse de acuerdo con la normativa.
“Sin embargo, como herramienta de comparación, la cifra reclamada sin duda puede dar una idea de cómo se compara con otros PHEV”.
