Renault Megan GT 205 EDC S&S

No es que Renault esté dormido, después de todo, bastantes coches (y modelos) nuevos han salido de las líneas de montaje en los últimos años, pero en realidad no pasó nada. Uno que incluso aquellos a los que no les gusta mucho la marca Renault dirán, incluso con un nudo en la garganta, que el coche está bien. O al menos diferente, o al menos tiene el potencial de ser bueno.

Al igual que con cualquier nueva generación, es posible que se produzcan pequeños defectos o deficiencias, que generalmente se eliminan en el primer año de producción y, como resultado, el automóvil solo eventualmente se convierte en lo que el fabricante quería que fuera al principio. Pero que no cunda el pánico, estas son pequeñas cosas que el conductor promedio ni siquiera puede notar. Tal vez sea solo la configuración de la computadora, la sincronización de algunos menús, el idioma del habla y la navegación, y cosas por el estilo.

También hay bagatelas en Megan como una traducción fallida del discurso del navegante, quien, sin embargo, aunque con algunas expresiones fallidas, habla esloveno. Este Renault Navigator habla como una mujer real, siempre y, a veces, incluso demasiado. Pero, visto desde el otro lado, muchos lo agradecerán, ya que será difícil perderse si hay tantas conversaciones y comandos. Aquellos conductores que, a pesar de una navegación tan precisa, podrán hacer esto, es mejor tomar un taxi. Ya ahora, dentro del modelo, las versiones pueden ser muy diferentes, y nada ha cambiado con el nuevo Megane. En primer lugar, por supuesto, es encomiable que podamos escribir sin lugar a dudas que este es realmente un automóvil nuevo y no reacondicionado. Aunque existe cierta imagen de diseño con su antecesor, el nuevo diseño es tan fresco y agradable que ya nadie pensará en el modelo anterior.

Luego está la versión GT y esta vez la probamos nosotros mismos. Desde la distancia, incluso el profano nota que se trata de una versión deportiva. Pero sobre todo destacaba el color de los faldones, los alerones, los paragolpes especiales y las grandes llantas de 18 pulgadas. Por lo general, las versiones deportivas están pintadas en colores brillantes que los conductores comunes no suelen usar. Pero este color de Renault es algo especial, aunque es vivo, no destaca y brilla de maravilla al sol. Bien hecho Reno, buen comienzo. A diferencia de la práctica anterior, la prueba Megane también impresionó con el interior.

Los asientos son excelentes ya que hacen un gran trabajo incluso en las esquinas cuando brindan el apoyo lateral que tanto necesita el cuerpo y, por lo tanto, no solo son hermosos sino también prácticos. El volante es simplemente deportivo y grueso, y dado que el Megane GT 205 está equipado con una transmisión automática, el conductor también tiene oídos para cambiar de marcha. Están muy bien colocados detrás del volante, lo que significa que no giran con él, pero es cierto que pueden colocarse demasiado alto. Pero debajo está la multitud con la palanca del limpiaparabrisas y los interruptores de control de radio. Es más, todo en el coche está controlado por el sistema R-Link 2. Con la marca 2, está claro que esto ya es una actualización de la versión base, pero cuando veamos la versión 3, será un día feliz. No es que algo esté muy mal, pero algunas soluciones y mejoras serían bienvenidas. Es bueno que la prueba Megane estuviera equipada con una pantalla vertical de 8,7 pulgadas. La administración se ha vuelto más fácil, la mayoría de las aplicaciones se abren usando botones aparentemente grandes en la pantalla. Sin embargo, algunos de ellos son demasiado pequeños, como el banner del menú principal. Es difícil acertar mientras se conduce, pero desafortunadamente el Megane no tiene un botón de control de pantalla que podría ser útil para el conductor, especialmente cuando se conduce sobre terrenos en mal estado y cuando el auto rebota. Entonces es difícil golpear una pequeña pancarta en la pantalla con el dedo. Pero en su mayor parte, la pantalla es impresionante, especialmente la navegación, que usa toda la pantalla para dibujar un mapa. Mirarlo es fácil, rápido y seguro. Dado que el auto de prueba fue etiquetado como GT, por supuesto, su esencia es la conducción. A diferencia de la versión normal, el GT cuenta con una carrocería deportiva.

El chasis es más rígido y deportivo, lo que se nota en un andar normal y relajado, pero no en exceso. Será difícil persuadir a los abuelos para que compren un automóvil así, pero a un conductor dinámico le encantará conducir. Un punto dulce adicional es la dirección en las cuatro ruedas 4Control. Hasta una velocidad de 60 kilómetros por hora (en el modo sport seleccionado hasta 80 kilómetros por hora), las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, y por encima de ellas en el mismo sentido. El resultado es una mejor maniobrabilidad a bajas velocidades y una mejor estabilidad y capacidad de control a altas velocidades. Por supuesto, sin un motor potente no hay deportividad. En la prueba de Megane GT, realmente era solo 1,6 litros, pero con la ayuda de un turbocompresor, cuenta con 205 "caballos". Así, el conductor nunca se queda seco, la potencia y el par siempre son suficientes. La aceleración es buena, aunque los datos de aceleración de la ciudad no son particularmente impresionantes, especialmente cuando se considera el peso del automóvil, que es uno de los más pequeños de su clase. Al igual que con cualquier motor de gasolina turboalimentado, el consumo de combustible se ve muy afectado por el peso de las piernas del conductor.

La prueba promedio se debe a una conducción bastante dinámica, por lo que los datos de consumo de combustible del círculo normal son más fidedignos. Pero, en general, basta con alimentar a unos buenos 200 "caballos". También es encomiable la transmisión automática de doble embrague EDC, que cambia con relativa rapidez y sin atascos. Tiene un pequeño problema con un arranque suave, pero solo cuando el conductor selecciona un modo de conducción deportiva a través del sistema Multi-Sense cuando el automóvil simplemente salta. También porque el sistema Multi-Sense ajusta la respuesta del pedal del acelerador, el volante, la transmisión, el motor y el chasis en el modo deportivo seleccionado. Además del programa Sport, al conductor también se le ofrece Confort y Neutral y Perso, que el conductor puede personalizar a su gusto y deseos. Pero el Megane GT se conduce bien independientemente del estilo de conducción elegido.

El chasis funciona bien, podemos estar un poco resentidos con el sistema ESP que dificulta ir demasiado rápido, ya que parece que el Megane podrá tomar curvas aún más rápido sin el límite de potencia ESP, y es igual de seguro y confiable. . El conductor también tiene una pantalla de proyección en el Megane GT, que es una versión más económica, lo que significa que una pequeña pantalla se eleva desde la parte superior del tablero. Comparado con sus pares, Renault es uno de los mejores, pero aún así no lo recomendamos. Es una versión (demasiado) barata, y es la única que proyecta datos directamente en el parabrisas. Por supuesto, todavía hay muchos sistemas de seguridad y asistencia disponibles, muchos de los cuales están disponibles a un costo adicional, pero ahora un cliente también puede desearlos en un Renault o Megane.

Entre otras cosas, el auto de prueba también estaba equipado con un sistema automático de conmutación de luces de carretera / luz de cruce, que continúa funcionando con las luces altas durante (demasiado) tiempo, lo que hace que los conductores que vienen en sentido contrario "anuncien" los faros. Quizás también porque los faros delanteros de Megan ahora pueden ser completamente de diodos (coche de prueba), pero con un molesto borde azul. El conductor se acostumbra a ello con el tiempo, o incluso con el conductor que se aproxima claramente. En general, Renault parece haberlo hecho bien. El proyecto Megane se ha completado con éxito, ahora los clientes están en movimiento. Y, por supuesto, los especialistas en marketing que tienen que llevar el automóvil al cliente final con éxito y benevolencia (leer con un precio asequible y descuentos). Sin embargo, con un buen producto, esto facilitó mucho la tarea.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	€ 24.890 XNUMX €
Costo del modelo de prueba:	€ 27.820 XNUMX €
Poder:	151 kW (205 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,6 con
Velocidad máxima:	230 km / h
Garantía:	Garantía general dos años sin limitación de kilometraje, garantía de pintura 3 años, garantía de óxido 12 años, posibilidad de extender la garantía.

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	801 €
Combustible	7.050 €
Neumáticos (1)	1.584 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.147 €
Seguro obligatorio:	2.649 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	27.453 € 0,27 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turboalimentado gasolina - delantero montado transversalmente - diámetro y carrera 79,7 × 81,1 mm - cilindrada 1.618 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 151 kW (205 l .s.) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,2 m/s - potencia específica 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - par máximo 280 Nm a 2.400 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - posenfriador.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión de doble embrague EDC de 7 velocidades - relaciones np - llantas 7,5 J × 18 - neumáticos 225/40 R 18 V, rango de rodadura 1,92 m.
Capacidad:	velocidad máxima 230 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisiones de CO2 134 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,4 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.392 kg - peso total admisible 1.924 kg - peso admisible del remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 730 - carga admisible sobre el techo: 80
Dimensiones externas:	largo 4.359 mm – ancho 1.814 mm, con espejos 2.058 1.447 mm – alto 2.669 mm – distancia entre ejes 1.591 mm – vía delantera 1.586 mm – trasera 10,4 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 910-1.120 mm, trasero 560-770 mm - ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 920-1.000 mm, trasero 920 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 470 mm - maletero 434 - 1.247 370 l – diámetro del manillar 50 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Estado del cuentakilómetros: 18 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,6s
402m de la ciudad:	15,5 años ( (150 km / h) km / h)
consumo de prueba:	9,5 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	74,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB

Calificación general (339/420)

• Después de mucho tiempo, Renault vuelve, que es impresionante. Se le acerca no solo el conductor, sino también la gente. De lo contrario, el tiempo dirá cómo afectará todo esto a las cifras de ventas, pero el comienzo es más que bueno.

• Exterior (13/15)

  Después de mucho tiempo Renault, que vuelve a llamar la atención de los transeúntes.

• Interior (99/140)

  Como el exterior, el interior es encomiable. Además, el coche de prueba estaba equipado con una pantalla grande (¡y vertical!). También alabamos los asientos.

• Motor, transmisión (58
  
  
  / 40)

  Solo un motor de 1,6 litros, pero 205 caballos de fuerza es impresionante, y un buen chasis y transmisión de doble embrague los complementa.

• Rendimiento de conducción (64
  
  
  / 95)

  Diseñado para una conducción dinámica y especialmente para un conductor dinámico, pero la conducción silenciosa no es ajena a él.

• Rendimiento (26/35)

  Un motor de gasolina turboalimentado clásico que mima la aceleración y, como resultado, se irrita con el consumo de combustible.

• Seguridad (37/45)

  Por una tarifa adicional como serie, pero ahora completamente seguro para el comprador.
  
  
  - sistemas de ayuda.

• Economía (42/50)

  Cuesta convencer a alguien de que una máquina así es una compra económica, pero para lo que ofrece su precio es más que atractivo.

Alabamos y reprochamos

caja de cambios

motor

forma

chasis robusto

sintiendo por dentro

El borde azul de los faros delanteros LED interfiere

grandes bolsas de aire traseras oscurecen la vista trasera