RevisiĆ³n de Renault Kadjar 2020
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
- Veredicto
ĀæQuĆ© es Qajar?
Esto estĆ” lejos de ser una frase francesa poco conocida o el nombre de una criatura mĆstica rara vez vista. Renault nos dice que el Qajar es una mezcla de "ATV" y "Ć”gil".
Traducido, esto deberĆa darle una idea de lo que es capaz y deportivo este SUV, pero creemos que su atributo mĆ”s importante para los compradores australianos es su tamaƱo.
VerĆ”, el Kadjar es un SUV grande y pequeƱo... o un SUV pequeƱo de tamaƱo mediano... y se ubica en la alineaciĆ³n de Renault entre el muy pequeƱo Captur y el gran Koleos.
Lo que necesita saber es que se encuentra en una brecha estrecha entre los populares SUV "medios" como el Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V y Nissan X-Trail y alternativas mƔs pequeƱas como el Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 y Toyota C-HR.
Como tal, suena como el tƩrmino medio perfecto para muchos compradores, y usar la insignia de Renault tiene cierto atractivo europeo para atraer a las personas que buscan algo un poco diferente.
| Renault Kadjar 2020: Vida | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.3L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 6.3 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $22,400 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
Kadjar se lanzarƔ en Australia en tres sabores: Life bƔsico, Zen de gama media e Intens de gama alta.
Es realmente difĆcil distinguir cada especificaciĆ³n por el aspecto, y el mayor atractivo son las llantas de aleaciĆ³n.
El Life de nivel de entrada comienza en $ 29,990, un poco mƔs que su primo Qashqai, pero lo justifica con un conjunto de kits bastante impresionante desde el principio.
Se incluyen llantas de aleaciĆ³n de 17 pulgadas (no de acero para la gama Kadjar), pantalla tĆ”ctil multimedia de 7.0 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, grupo de instrumentos digital de 7.0 pulgadas con indicadores de matriz de puntos, sistema de audio de siete bocinas, doble zona control climatico. control con pantallas de matriz de puntos, asientos tapizados en tela con ajuste manual, iluminaciĆ³n ambiental interior, encendido llave en mano, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cĆ”mara retrovisora, monitoreo de presiĆ³n de llantas, limpiaparabrisas automĆ”ticos con sensor de lluvia y faros halĆ³genos automĆ”ticos.
La pantalla tƔctil multimedia de 7.0 pulgadas viene con Apple CarPlay y Android Auto.
La seguridad activa estƔndar incluye el frenado automƔtico de emergencia (AEB: solo funciona a velocidades de ciudad sin detectar peatones o ciclistas).
Zen es el siguiente en la lĆnea. A partir de $32,990, Zen incluye todo lo anterior mĆ”s tapicerĆa de asiento de tela mejorada con soporte lumbar adicional, volante de cuero, botĆ³n de encendido con entrada sin llave, luces de charco, luces antiniebla delanteras y traseras con funciĆ³n de giro delantero, estacionamiento lateral. sensores (para alcanzar el sensor a 360 grados), viseras parasol con espejos iluminados, rieles en el techo, asientos traseros abatibles con un solo toque, apoyabrazos trasero con dos portavasos, tomas de aire traseras, piso del maletero elevado y calefacciĆ³n y plegado automĆ”tico. ala de espejo
La especificaciĆ³n de seguridad activa se ha ampliado para incluir el monitoreo de punto ciego (BSM) y la advertencia de cambio de carril (LDW).
El Intens de primera lĆnea ($37,990) tiene enormes ruedas de aleaciĆ³n de dos tonos de 19 pulgadas (con neumĆ”ticos Continental ContiSportContact 4), un techo corredizo panorĆ”mico fijo, espejos exteriores electrocromĆ”ticos, un sistema de audio premium Bose y tapicerĆa elĆ©ctrica en los asientos de cuero. ajuste del conductor, asientos delanteros con calefacciĆ³n, faros LED, iluminaciĆ³n interior LED, estacionamiento automĆ”tico manos libres, luces altas automĆ”ticas, umbrales de las puertas con la marca Kadjar y molduras cromadas opcionales en todas partes.
La versiĆ³n tope de gama del Intens estĆ” equipada con llantas de aleaciĆ³n bitono de 19 pulgadas.
Todos los autos estĆ”n bien descritos pero muy parecidos entre sĆ en tĆ©rminos de desempeƱo y apariencia. Bueno para compradores de nivel de entrada, pero quizĆ”s no tanto para compradores de Intens. La Ćŗnica opciĆ³n viene en la forma de un espejo retrovisor con atenuaciĆ³n automĆ”tica y un paquete de techo corredizo ($1000) para la versiĆ³n de gama media, ademĆ”s de pintura premium para toda la gama ($750; consigue el azul, eso es lo mejor).
Es una pena ver que el Intens de primera lĆnea carece de la gran pantalla tĆ”ctil multimedia para agregar estilo a la cabina. Estamos mĆ”s preocupados por la falta de un equipo de defensa de radar de alta velocidad que realmente pueda levantar el Qajar.
En tƩrminos de precio, probablemente sea justo asumir que comprarƔ el Kadjar en lugar de otros competidores de nicho de tamaƱo europeo como el Skoda Karoq (a partir de $32,990) y el Peugeot 2008 (a partir de $25,990).
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
Una de las diferencias de Renault es su diseƱo, mientras que el Kadjar se diferencia de la competencia en cierto estilo europeo.
EstĆ” presente en la vida real, especialmente en la librea premium, y me encantan sus pasos de rueda grandes y curvos y sus molduras cromadas bien equipadas.
Los faros delanteros y traseros esculpidos son el sello distintivo de Renault, aunque el mejor efecto se logra con los LED teƱidos de azul, disponibles solo en los Intens de gama alta.
Una de las diferencias de Renault es su diseƱo, mientras que el Kadjar se diferencia de la competencia en cierto estilo europeo.
En comparaciĆ³n con algunos de la competencia, se podrĆa argumentar que el Kadjar no parece emocionante, pero al menos no bordea la controversia como el Mitsubishi Eclipse Cross.
El interior del Kadjar es donde realmente brilla. Sin duda, estƔ un paso por encima del Qashqai cuando se trata de acabados, y tiene muchos toques agradables y bien diseƱados.
La consola elevada y el tablero tienen un acabado en una variedad de cromo y grises ingeniosos, aunque no hay mucha diferencia entre cada opciĆ³n aparte de los asientos; nuevamente, eso es bueno para los compradores de autos bĆ”sicos.
Qajar estĆ” presente en la vida real, especialmente en pinturas premium.
El grupo de instrumentos digitales estĆ” limpio y, combinado con la iluminaciĆ³n ambiental en toda la gama, crea un ambiente mĆ”s lujoso en la cabina que el Eclipse Cross o el Qashqai, aunque no tan loco como el 2008. Con algunas opciones instaladas, se puede decir que el Karoq le estĆ” dando una oportunidad a Renault por su dinero.
Otros detalles para apreciar son la pantalla tƔctil empotrada y el control de clima con pantallas de matriz de puntos dentro de los diales.
El tema de iluminaciĆ³n se puede cambiar a cualquier color que se adapte a los propietarios, al igual que el grupo de instrumentos digitales, que estĆ” disponible en cuatro diseƱos, desde minimalista hasta deportivo. De manera molesta, cambiar ambos requiere un conocimiento profundo de mĆŗltiples pantallas de configuraciĆ³n.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
Kadjar tiene unas dimensiones geniales si lo consideras un SUV pequeƱo. Tiene espacio para las piernas, comodidades y espacio en la cajuela que rivalizan fĆ”cilmente con los SUV en la categorĆa de tamaƱo anterior.
En la parte delantera, sorprendentemente hay mucho espacio para la cabeza a pesar de la posiciĆ³n de conducciĆ³n erguida, y eso no se ve afectado por el techo corredizo disponible en el Intens de gama alta.
La facilidad de uso de la pantalla multimedia es al menos una liga mĆ”s alta que la de su hermano Nissan, con un software relativamente decente. El principal inconveniente aquĆ es la falta de una perilla de volumen para ajustes rĆ”pidos sobre la marcha.
En cambio, estƔ obligado a usar el panel tƔctil ubicado en el costado de la pantalla. Afortunadamente, el control de clima viene en un diseƱo inteligente con tres diales y pantallas digitales geniales en el interior.
IrĆ³nicamente, no hay una pantalla mĆ”s grande disponible en los grados superiores, ni una pantalla de retrato impresionante disponible en los Koleos mĆ”s grandes.
En cuanto a las comodidades del asiento delantero, hay una enorme consola central dividida en la parte superior, puertas ranuradas y un gran compartimento de almacenamiento con control de temperatura que tambiƩn tiene dos puertos USB, un puerto auxiliar y un tomacorriente de 12 voltios.
Kadjar tiene unas dimensiones geniales si lo consideras un SUV. A pesar de ser un SUV pequeƱo, el Kadjar tiene espacio para las piernas y comodidades que rivalizan con los SUV medianos.
Hay cuatro portabotellas, dos en la consola central y dos en las puertas, pero son pequeƱos al tĆpico estilo francĆ©s. Espere poder almacenar recipientes de 300 ml o menos.
El asiento trasero es casi la estrella del espectĆ”culo. El tapizado de los asientos es fantĆ”stico al menos en las dos clases principales que pudimos probar, y tenĆa mucho espacio para las rodillas detrĆ”s de mi puesto de conducciĆ³n.
El espacio para la cabeza es fantƔstico, al igual que la presencia de ventilaciones traseras, dos puertos USB mƔs y una toma de corriente de 12 voltios. Incluso hay un apoyabrazos plegable tapizado en cuero con dos portabotellas, portabotellas en las puertas y coderas de goma.
Luego estƔ la bota. El Kadjar ofrece 408 litros (VDA), algo menos que el Qashqai (430 litros), mucho menos que el Skoda Karoq (479 litros), pero mƔs que el Mitsubishi Eclipse Cross (371 litros), y aproximadamente a la par con el Peugeot 2008 (410 l). ).
Kadjar ofrece 408 litros (VDA) de espacio para equipaje.
TodavĆa estĆ” a la par e incluso es mĆ”s grande que algunos de los verdaderos contendientes medianos, por lo que es una gran victoria.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
El Kadjar solo estĆ” disponible con un motor y transmisiĆ³n para toda la gama en Australia.
Se trata de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.3 litros con una potencia competitiva (117 kW/260 Nm).
Este motor fue desarrollado junto con Daimler (por eso aparece en las gamas de clase A y B de Benz), pero tiene un poco mĆ”s de potencia en la configuraciĆ³n de Renault.
El motor de gasolina turboalimentado de 1.3 litros desarrolla 117 kW/260 Nm.
La Ćŗnica transmisiĆ³n disponible es una EDC de doble embrague y siete velocidades. Tiene las conocidas molestias del doble embrague a bajas velocidades, pero cambia suavemente cuando estĆ”s en la carretera.
Los Qajar enviados a Australia solo tienen tracciĆ³n delantera de gasolina. La tracciĆ³n manual, diĆ©sel y en las cuatro ruedas estĆ”n disponibles en Europa, pero Renault dice que serĆa un producto demasiado especializado para ofrecer en Australia.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
Usando un automĆ³vil de doble embrague y un sistema de parada y arranque, Renault informa un consumo de combustible combinado declarado de 6.3 l/100 km para todas las variantes de Kadjar disponibles en Australia.
Debido a que nuestros ciclos de conducciĆ³n no reflejaron la conducciĆ³n diaria en el mundo real, esta vez no proporcionaremos nĆŗmeros reales. EstĆ© atento a nuestra Ćŗltima semana de pruebas en carretera para ver cĆ³mo nos va.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
Kadjar estĆ” ingresando a un mercado donde la seguridad activa es un gran problema, por lo que es una pena que no tenga seguridad activa de alta velocidad basada en radar en ninguna de las dos opciones.
El Frenado de emergencia de velocidad automĆ”tica en ciudad (AEB) estĆ” presente, y el Zen e Intens de mayor especificaciĆ³n obtienen monitoreo de punto ciego y advertencia de salida de carril (LDW), lo que crea un extraƱo efecto de sonido retumbante cuando abandona su carril.
El control de crucero activo, la detecciĆ³n de peatones y ciclistas, la advertencia del conductor y el reconocimiento de seƱales de trĆ”fico no se encuentran en la lĆnea Kadjar.
La seguridad esperada la proporcionan seis airbags, un sistema de estabilizaciĆ³n, control de tracciĆ³n y frenos, asĆ como un sistema de asistencia al arranque en pendientes.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
Renault estĆ” lanzando el Kadjar junto con un esquema de propiedad actualizado "555" con una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos, cinco aƱos de asistencia en carretera y cinco aƱos de servicio de precio limitado.
Esto permitiĆ³ a Renault competir seriamente incluso con los principales competidores japoneses.
Los Seltos de Kia lideran el camino en esta categorĆa de tamaƱo con una promesa de siete aƱos/kilometraje ilimitado.
Los cargos por servicio para la lĆnea Kadjar son de $399 por los primeros tres servicios, $789 por el cuarto (debido al reemplazo de bujĆas y otros artĆculos importantes) y luego $399 por el cuarto.
Ciertamente no es el plan de mantenimiento mĆ”s econĆ³mico que hemos visto, pero es mejor que el plan de mantenimiento anterior de cuatro aƱos. Todos los Qajar requieren servicio cada 12 meses o 30,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
Kadjar tiene cadena de distribuciĆ³n y estĆ” fabricado en EspaƱa.
ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
Gracias a mecĆ”nicas mĆ”s interesantes, Kadjar tiene una experiencia completamente Ćŗnica de conducir un pequeƱo SUV.
El ajuste en general es muy bueno. Te sientas alto en este Renault, pero proporciona una excelente visibilidad, al menos hacia adelante y hacia los lados.
Alrededor de la parte trasera, es una historia ligeramente diferente, donde el diseƱo se acorta un poco en la ventana de la cajuela y se hace para pilares C cortos que crean pequeƱos puntos muertos.
Solo pudimos probar el Zen de especificaciones medias y el Intens de gama alta, y honestamente fue difĆcil elegir entre los dos cuando se trataba de montar. A pesar de las enormes ruedas Intens, el ruido de la carretera en la cabina era muy bajo.
El motor es una pequeƱa unidad llena de vida desde el principio, con un par mƔximo disponible a partir de las 1750 rpm.
El viaje fue suave y cĆ³modo, incluso mĆ”s que el Qashqai, con resortes flexibles Kadjar.
La direcciĆ³n es interesante. De algĆŗn modo, es incluso mĆ”s ligero que la direcciĆ³n ya ligera que aparece en el Qashqai. Esto es bueno al principio, ya que hace que el Kadjar sea muy fĆ”cil de manejar y estacionar a velocidades mĆ”s bajas, pero esta ligereza se traduce en una falta de sensibilidad a velocidades mĆ”s altas.
Simplemente siente una asistencia (elĆ©ctrica) excesiva. Muy poca retroalimentaciĆ³n llega a sus manos y hace que la confianza en las curvas sea mucho mĆ”s difĆcil.
El manejo no es malo, pero la direcciĆ³n y el centro de gravedad naturalmente alto interfieren un poco.
El viaje fue suave y cĆ³modo.
El motor es una pequeƱa unidad llena de vida desde el principio, con un par mĆ”ximo disponible a partir de las 1750 rpm. Solo hay un ligero retraso del turbo y un arranque de la transmisiĆ³n al acelerar, pero todo el paquete responde sorprendentemente.
Si bien la transmisiĆ³n parece mĆ”s inteligente a gran velocidad, cambiando las relaciones de transmisiĆ³n rĆ”pidamente, las limitaciones del motor se hacen evidentes durante las maniobras en la carretera o en senderos sinuosos a velocidades mĆ”s altas. DespuĆ©s de ese pico mĆ”ximo inicial, simplemente no hay mucha potencia.
Una crĆtica que no puede dirigir a Kadjar es que es inconveniente. El refinamiento en la cabina sigue siendo excelente a gran velocidad, y con una direcciĆ³n suave, hay algunas caracterĆsticas que lo pondrĆ”n nervioso incluso en viajes largos.
Veredicto
El Kadjar es un competidor interesante en el mundo todoterreno, con dimensiones perfectas y mucho estilo europeo, ambiente de cabina y un impresionante sistema de infoentretenimiento para compensar su ligero aumento de precio sobre algunos de la competencia.
Sin duda, prioriza la comodidad y el refinamiento sobre la conducciĆ³n deportiva o divertida, pero creemos que tambiĆ©n demostrarĆ” ser un abrigo urbano capaz para aquellos que pasan la mayor parte de su tiempo en la capital.
Nuestra elecciĆ³n es Zen. Ofrece seguridad extra y las caracterĆsticas tĆ©cnicas mĆ”s importantes a un precio excelente.
El Intens tiene la mayor cantidad de brillo pero un gran salto en el precio, mientras que el Life carece de esas caracterĆsticas de seguridad adicionales y especificaciones inteligentes.
Nota: CarsGuide asistiĆ³ a este evento como invitado del fabricante, brindando transporte y comidas.
