Prueba de manejo Renault ZOE: Electrón libre
Renault tiene la intención de producir cuatro vehículos eléctricos a finales de 2012, pero ahora Auto Motor und Sport tiene la oportunidad de apreciar las cualidades del compacto Zoe.
La longitud de la cubierta frontal podría haber sido más corta, ya que el motor eléctrico de Zoe requiere mucho menos espacio que un motor de combustión comparable. Sin embargo, el equipo del diseñador jefe del proyecto, Axel Braun, se abstuvo deliberadamente de crear una forma demasiado no estándar y una apariencia "verde" del automóvil. Según él, “la transición de los motores de combustión interna a la tracción eléctrica en sí misma requiere mucho coraje” y el diseño no requiere pruebas adicionales para los clientes potenciales.
La posición del asiento y la amplitud del Zoe de 4,09 metros también están en línea con lo que cabría esperar de la clase compacta actual. La tapicería de los asientos individuales es bastante delgada, pero su disposición anatómica permite que cuatro pasajeros adultos viajen cómodamente. Con un volumen mínimo de casi 300 litros, el maletero de un automóvil eléctrico tiene aproximadamente lo mismo que el del Clio.
Lo que dicen los números
No hay sorpresas en cuanto a la gestión. Después de presionar el botón de inicio, todo lo que necesita hacer es seleccionar la posición "D" en la unidad de control de la consola central y presionar la derecha de los dos pedales para comenzar. Potencia 82 cv y un par máximo de 222 Nm están disponibles de entrada, lo que da como resultado un prototipo que se comporta con bastante viveza. Según los planes de los ingenieros franceses, la aceleración de 0 a 100 km/h en la versión de producción, prevista para 2012, debería realizarse en ocho segundos, un buen requisito previo para una combinación exitosa de placer de conducción y actitud responsable hacia el medio ambiente.
El límite máximo de velocidad del prototipo se fija intencionadamente en 135 km/h, ya que a partir de ese momento el consumo de energía empieza a aumentar de forma desproporcionada a medida que aumenta el ritmo. Por la misma razón, la versión de producción de Zoe perderá el techo panorámico de vidrio. “El acristalamiento adicional significa calor corporal adicional, y un acondicionador de aire con suficiente consumo de energía en vehículos eléctricos debería funcionar con la menor frecuencia posible”, dijo Brown. Después de todo, Renault promete que el Zoe de producción recorrerá 160 kilómetros con una sola carga de batería.
Lleno para vaciar
Para minimizar el lento proceso de carga de las células de iones de litio, los ingenieros de Renault proporcionaron a Zoe un esquema de cambio rápido de batería similar al utilizado en el E-Fluence eléctrico (también introducido en el mercado en 2012). En países con infraestructura de estación incorporada para esta operación, el propietario podrá reemplazar las baterías descargadas por otras nuevas en solo unos minutos. Inicialmente, se supone que se construirá una red de tales estaciones en Israel, Dinamarca y Francia.
Los consumidores franceses obtendrán otro privilegio. Gracias a una generosa subvención gubernamental, una Zoe serial en el país de los machos costará solo 15 euros, mientras que en Alemania y probablemente en el resto de Europa costará al menos 000 euros, a los que se sumarán unos 20 euros mensuales. para el alquiler de celdas de batería, que siempre son propiedad del fabricante. Es obvio que los pioneros entre los consumidores de vehículos eléctricos en serie, además de coraje, también necesitarán serias reservas financieras.
Texto: Dirk Gulde
foto: Karl-Heinz Augustine
