Renault Wind - Prueba de carretera
Solo el resorte que llama a la puerta valdría la pena comprarlo para un roadster. Porque la mitad de la temporada es el momento perfecto para disfrutar del viento en tu cabello: ni demasiado calor ni demasiado frío, y sentir el calor del sol en tu piel después de los largos meses de invierno es una sensación fantástica. Sin embargo, ya conocemos las objeciones que muchos padres en tal período plantearán a sus hijos, viento y motores "enfermos": las arañas cuestan (y consumen) mucho, no tienen espacio para el equipaje, el techo de lona es hermoso, pero frágil... Siguiendo las exigencias del segmento, inventado hace unos años por el Peugeot 206 CC, Renault intenta utilizar el Wind para llegar al corazón de los jóvenes sin disgustar a sus padres. Para lograr todo esto, solo se podía partir de una "base" sólida y económica: la plataforma está tomada del Clio II y los motores son de la gama Twingo. Luego, por supuesto, un techo rígido que puede ocultarse en el maletero en 12 segundos, con el mecanismo "giratorio" original. Así, cuando está cerrado, el Wind se convierte en un práctico coupé.
Por dentro no es de extrañar
Entonces, que sea verdadero Viento: en primer lugar encontramos (en 12 segundos) una esquina del cielo. Los rayos del sol que golpean las líneas del salpicadero subrayan un cierto deseo de los estilistas de diversificar el diseño interior del Twingo. El resultado tampoco será muy agradable al tacto (plástico duro), pero afortunadamente, en términos de un aspecto limpio, el hilo resultará más brillante. Claro, algunos equipos están dispersos aquí y allá, y no puedes evitar notar el parabrisas bajo que molesta a los más altos, pero en general es difícil detectar fallas de estilo reales. Los asientos de cuero de calidad merecen una mención especial (850 €).
Corazón tradicionalista
Hay algunas curvas y hay una sensación de la mano santa del departamento RS que se preocupa por todos los autos deportivos Renault: inserciones rápidas y precisas, facilitadas por neumáticos grandes y balanceo limitado, mantienen el departamento de suspensión calibrado para la diversión de los más inteligentes. Quién no dudaría en mantener un 1.6 (recientemente Euro 5) a revoluciones: aspirado naturalmente y con regulaciones de control de contaminación cada vez más estrictas, de hecho, este motor de 4 cilindros tiene que correr cerca de la zona roja para rendir al máximo. La información que llega a la punta de los dedos es bastante filtrada por el amplificador de potencia eléctrico, sin embargo, la dirección está bastante lista y precisa: la relación de transmisión corresponde a la del Clio RS. El espárrago, que se acerca muy rápido, recomienda pisar el freno con firmeza: el viento se ralentiza y el pedal es realmente agresivo y también bien calibrado, al igual que la caja de cambios, corta, aunque un poco rebelde al acoplar rápidamente. Hasta ahora, el aspecto lúdico. Pero el día a día también se compone de atascos, ciudades, viajes a casa, un aperitivo en el centro ... Basta con encontrarse con unas franjas de pavé para oscurecer el rostro: llantas sobrias (/ 40) y mármol. las suspensiones convierten cada aspereza pronunciada en una bofetada en las vértebras. El precio a pagar por morder en las esquinas ... No es el final: la ventana trasera, ubicada a un metro de altura, dice mucho sobre la visibilidad en el estacionamiento. Si no tiene ganas de convertir cada marcha atrás en un desagüe de taller, los sensores (218,30 €) son indispensables. Y también usa bolsas blandas cuando vayas a un viaje largo, porque la capacidad del maletero es buena, pero la forma es bastante compleja para aprovecharla al máximo.
Frenos récord
Si la comodidad ciertamente no se puede encontrar en un sedán, este pequeño Renault tiene un caso sólido en lo que respecta a la seguridad. No tanto en el equipamiento -donde, por ejemplo, falta el airbag de rodillas del conductor- sino en la distancia de frenado. Puedes decirle a tus amigos: El viento frena (casi) como un Porsche. Para demostrarlo, solo se necesitan 40 cm más para detenerse a 130 km/h en comparación con un 911. Y perdón si eso no es suficiente... Una carta es algo que puedes jugar para convencer a mamá y papá. Porque el precio, ligeramente mejor que el de algunos competidores (principalmente el Peugeot 207 CC), sigue siendo importante, especialmente durante esos períodos de "flaqueza". Afortunadamente, si conduces con tranquilidad, el consumo se estabilizará en un nivel aceptable (unos 11 km/l). Seguridad suficiente, retención de valor cuestionable.
