Renault Twingo R1 EVO listo para correr – Autos deportivos
Espero a salir de la curva antes de volver a acelerar e intento enderezar la dirección lo antes posible para no perder ni un kilómetro por hora de velocidad. Para los no iniciados Renault Twingo R1 EVO Este es un auto de rally y este es el auto que conduzco ahora. Es un auto de carreras, por supuesto, pero está muy cerca de un auto de producción. El motor de tres cilindros turboalimentado de 0,9 litros tiene la potencia 128 CV y 5.500 pesos y un par 215 Nm a 3.150 entradas... Es cierto, potencia modesta, pero teniendo en cuenta que el coche original tiene 90 CV. y 135 Nm de par, y en el R1 solo se modifican el escape y la centralita, este es un buen resultado. El empuje permanece trasero (como el motor), y la dirección y la caja de cambios son originales, incluso si esta última tiene la última marcha más corta.
Todo esto hace que sea más fácil controlar el coche, pero dificulta el "deslizamiento", porque cuando no estás seguro de las curvas, pierdes una velocidad preciosa en la siguiente recta. El frenado es muy potente: los discos y pastillas delanteros están agrandados y ABS y servofreno eliminados. para una mejor sensación del pedal. Sin embargo, este último sigue siendo relativamente suave y por un par de frenadas, llego al bloque un poco al límite. En cambio, los frenos traseros son de tambor, porque el reglamento no te permite cambiar de coche de forma tan significativa. Sin embargo, se agregaron distribución manual de la fuerza de frenado y un freno de estacionamiento hidráulico. La lista de cambios continúa con un tanque de 60 litros aprobado por la FIA, jaula antivuelco completa, asientos y volante de carreras con grupo de instrumentos digitales, embrague de cobre compuesto y llantas personalizadas de 16 pulgadas con un diámetro de 6,5 pulgadas.
Tracción trasera, pero no como
Pero volvamos a mí y a mi sección de la carretera. Una transmisión manual en un coche de carreras siempre ha sido una gran satisfacción. También será menos preciso, pero ciertamente más divertido. Allí Twingo R1, a pesar de la presencia de tracción trasera, pegado a la parte trasera. Sin sobreviraje, sin travesaño, solo buen agarre. Esto te da la confianza de que puedes empujar con fuerza desde los primeros metros. Es una sensación extraña: todo dice que estás conduciendo un subcompacto de tracción delantera, pero cuando llegas a una esquina con entusiasmo e insistes en pisar el acelerador, la parte delantera no se inmuta. El ruido del motor de tres cilindros no es exactamente emocionante, pero es agradable escucharlo murmurar y acelerar; en este caso la dirección, siendo de serie, es precisa en los primeros grados, pero se vuelve menos instantánea a partir del primer cuarto. Pero una vez que te acostumbras, resulta que el Twingo es un coche ligero y el coche más adecuado para aquellos que deciden probar suerte en este deporte por primera vez.
Dedicado a la juventud
En la temporada 2016 Renault Twingo R1 Condujo kilómetros en CIR, donde participó en 5 carreras, y también realizó 21 rallies más. 2.400 km de etapas especiales, 6 victorias en la clase R1, participación en la Targa Florio: ha recorrido un largo camino.
Renault con EVO pretende replicar el éxito de esta fórmula a bajo costo, una fórmula diseñada principalmente para los jóvenes.
De hecho, el Renault Twingo R1 EVO es relativamente barato y también tiene unos costes de mantenimiento muy bajos (los técnicos garantizan que cuatro neumáticos sobrevivirán a toda la carrera del campeonato italiano). Allí Renault Twingo TCe 90CV el precio estándar es 9.793 1.370 euros + IVA, pero con un descuento de 1 euro; mientras que el kit R29.500A cuesta 2.000 € + IVA, pero hay un descuento de XNUMX € como parte de la promoción. En la práctica, con menos de 36.000 euro te llevas el Twingo R1 EVO a casa listo y listo.
