¿Por qué un SUV clásico con tracción total es peor que un embrague cruzado electrónico?
Los propietarios de SUV de estructura con tracción total cableada están orgullosos de sus automóviles y llaman arrogantemente a los crossovers de tracción total y SUV. Sin embargo, el embrague multidisco, en el diseño del chasis de los SUV, a veces resulta ser mejor y más eficiente que la clásica tracción total. Sobre cuáles son las ventajas innegables del SUV, dice el portal "AvtoVzglyad".
La principal ventaja del embrague es que te permite moverte con tracción total siempre en cualquier tipo de superficie. La electrónica transfiere automáticamente el porcentaje requerido de tracción al eje trasero y el automóvil mantiene fácilmente la estabilidad en línea recta y en las curvas. Es decir, incluso un conductor sin experiencia se las arreglará. Esto es muy conveniente sobre asfalto, que, por cierto, es diferente. En algunas carreteras se puede jugar al billar, mientras que en otras abundan las roderas, los baches y los hoyos. Por cierto, el crossover tampoco se rinde ante la grava y el barro. Afortunadamente, muchos de ellos ahora tienen una gran distancia al suelo y el embrague no es tan fácil de sobrecalentar.
Pero no es deseable usar una tracción total cableada en el asfalto. Esto incluso está escrito en las instrucciones de funcionamiento. Si conduce así en pistas planas, las llantas y la transmisión rápidamente perderán su valor. Sí, y tal marco de tracción total se comporta de manera bastante impredecible. Después de todo, debe recordar que el puente conectado es en realidad un diferencial central rígidamente bloqueado. Y tal automóvil sobre asfalto se comportará de manera más inestable que un crossover. Y si también bloquea el diferencial delantero, puede volar hacia una zanja en un giro.
Si considera todoterreno, entonces la tracción en las cuatro ruedas "honesta" se muestra mejor. Además, su diseño en sí mismo no es propenso al sobrecalentamiento, lo que no se puede decir del embrague. Sin embargo, ya existen soluciones técnicas que reducen la probabilidad de sobrecalentamiento del acoplamiento. Los embragues centrales multidisco funcionan de manera muy eficiente y son resistentes al sobrecalentamiento. Entonces la caja de cambios "pedirá" misericordia más rápido.
En parte, esta es la razón por la cual los SUV con estructura son cada vez más inferiores a los crossover. Los compradores de hoy están mucho más preocupados por la comodidad y el placer de conducir que por las capacidades todoterreno de un automóvil.
Al mismo tiempo, es obvio que la operación de todas las unidades de transmisión puede ser efectiva solo si reciben el servicio adecuado. Esto se aplica a la selección de fluidos y aceites operativos. La gama de estos productos es muy amplia e incluye decenas de especificaciones de diferentes fabricantes. En tal abundancia, es fácil cometer un error y, por lo tanto, al elegir la composición correcta, los expertos aconsejan centrarse en los productos de empresas conocidas.
En este sentido, podemos recomendar con seguridad lubricantes técnicos de la empresa alemana Liqui Moly, que tiene una amplia experiencia en la producción de dichos productos. Así, por ejemplo, a principios de año, la compañía presentó su próximo desarrollo: el aceite de transmisión sintético Lamellenkupplungsöl para automóviles de la clase SUV. Fue especialmente creado para transmisiones equipadas con sistemas de tracción total con embragues Haldex. Recuerde que para automóviles de diferentes marcas están ocultos bajo las designaciones Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etc. La novedad se distingue por la estabilidad de todos los parámetros operativos, una larga vida útil y altas propiedades anticorrosivas.
Este último, observamos, es extremadamente importante para el funcionamiento confiable de los mecanismos de fricción y los servoaccionamientos hidráulicos. La eficacia máxima de Lamellenkupplungsöl se logra cuando se usa un producto puro, sin mezclar, por lo que la funda debe enjuagarse antes de llenarla.
