Renault Twingo 0.9 TCe: una mano nueva y audaz
Los diseñadores de Twingo III se encontraron en una situación excepcionalmente conveniente: un gran presupuesto, la oportunidad de desarrollar una nueva losa del piso y modificar significativamente los motores existentes. Aprovecharon al máximo el margen de maniobra, creando uno de los coches más interesantes del segmento A.
El Twingo solidificó la cartera de Renault en 1993, convirtiéndose inmediatamente en uno de los vehículos más populares de la ciudad. Nada inusual. Combinaba una apariencia excepcionalmente original con un interior muy espacioso y un asiento trasero retráctil, único en su segmento. El concepto del modelo ha resistido la prueba del tiempo. Twingo abandonó la escena recién en 2007. Los diseñadores de la segunda edición de Twingo se quedaron sin inspiración. Crearon un automóvil que visual y técnicamente desaparecía en el laberinto de automóviles urbanos. Tampoco era más espacioso, más económico o más agradable de conducir que ellos.
En 2014, Renault rompió definitivamente con la mediocridad. El debut Twingo III parece original, extremadamente ágil y una amplia gama de opciones facilita la personalización del automóvil. Colores pastel, una variedad de adhesivos, llantas llamativas, luces diurnas con cuatro LED, una tapa de maletero de cristal... Los diseñadores se aseguraron de que el Twingo se diferencie de la mayoría de los representantes del segmento A, que por todos los medios intentan parecer un adulto. El estilo juvenil se duplica en el interior. Lo más destacado del programa son las combinaciones de colores llamativos y un sistema multimedia de pantalla de 7 pulgadas que funciona con teléfonos y admite aplicaciones.
Sin embargo, las mayores sorpresas se esconden bajo la carrocería del coche. Renault decidió implementar una solución que Volkswagen consideró en 2007: up! tenían un motor trasero y tracción trasera. El diseño vanguardista del Twingo supuso costes adicionales. La conciliación contable facilitó una asociación con Daimler, que estaba trabajando en la próxima generación de smart fortwo y forfour. Los modelos, aunque gemelos Twingo, visualmente no tienen nada que ver.
Las preocupaciones han desarrollado una nueva losa de piso, así como componentes existentes modificados, incl. El bloque 0.9 TCe es conocido por otros modelos de Renault. La mitad de los accesorios, incluido el sistema de lubricación, están diseñados para trabajar en posición inclinada. Era necesario colocar el motor en un ángulo de 49 grados: el piso del maletero resultó ser 15 cm más bajo que con una instalación vertical de la unidad de potencia.
La capacidad del equipaje depende del ángulo del respaldo del asiento trasero y es de 188 a 219 litros. Los resultados están lejos del récord de 251 litros en el segmento A, pero la superficie larga y correcta es bastante adecuada para el uso diario: no se necesitan artículos más grandes. para ser apretado entre el respaldo y la quinta puerta del umbral alto. Otros 52 litros están destinados a taquillas en el habitáculo. Hay bolsillos espaciosos en las puertas y espacios de almacenamiento en el túnel central. El casillero frente al pasajero se realiza a pedido del cliente. Estándar: un nicho abierto, que por una tarifa adicional se puede reemplazar con un compartimento con cerradura o una bolsa de tela extraíble con un cinturón. El último de la lista es el menos funcional. La tapa se abre hacia arriba, restringiendo efectivamente el acceso a la bolsa cuando está en el tablero.
Aunque Twingo es uno de los representantes más bajos del segmento A, hay mucho espacio en la cabina: cuatro adultos con una altura de 1,8 m caben fácilmente. La mejor distancia entre ejes de su clase, así como la rectitud del tablero y los paneles de las puertas se suman al beneficio. Es una pena que no haya ajuste horizontal de la columna de dirección. Los conductores altos deben sentarse cerca del tablero y doblar las rodillas.
Unas pocas decenas de centímetros delante de tus pies está el borde del parachoques. La compacidad del faldón delantero le permite sentir mejor los contornos del automóvil. Estacionar en reversa es más difícil: los pilares traseros anchos reducen el campo de visión. Es una pena que la cámara incluida con el sistema multimedia R-Link cueste unos considerables 3500 PLN y solo esté disponible en la versión superior de Intens. Recomendamos invertir entre 600 y 900 PLN en sensores de aparcamiento. La ausencia de un sistema multimedia no será particularmente dolorosa. El estándar es un soporte para teléfono inteligente con un enchufe. Puede usar sus propias aplicaciones o instalar el software R&GO, que, además de navegación, un reproductor de archivos de audio y una amplia computadora de a bordo, incluye un tacómetro, no está en el panel de instrumentos ni en el menú del sistema R-Link. .
No es necesario ser un entusiasta de los automóviles para apreciar la tracción trasera. Liberado de la influencia de las fuerzas motrices, el sistema de dirección no ofrece mucha resistencia cuando presionamos más el acelerador durante un giro. Romper el embrague al arrancar es más difícil que en un coche de tracción delantera. El enfoque del programa es la maniobrabilidad fenomenal. Las ruedas delanteras, no limitadas por la presencia de bisagras, bloque motor o caja de cambios, pueden girar hasta 45 grados. Como resultado, el radio de giro es de 8,6 metros. El eslogan publicitario es vertiginosamente identificable y refleja con precisión los hechos. El momento de conducir con las ruedas completamente giradas es suficiente para que el laberinto comience a negarse a obedecer.
Los diseñadores del chasis se aseguraron de que, en la mayoría de las situaciones, el Twingo se manejara como... un automóvil con tracción delantera. La potencia se transmite mediante ruedas de tamaño 205/45 R16. Los neumáticos delanteros más estrechos (185/50 R16) representan alrededor del 45 % del peso del coche, lo que provoca un ligero subviraje. Se puede forzar un sobreviraje mínimo acelerando en una curva rápida. Una fracción de segundo después, interviene ESP.
Si en pavimento seco y mojado, la electrónica oculta efectivamente la posición del motor y el tipo de conducción, entonces, al conducir en carreteras nevadas, la situación cambia ligeramente. Un coche ligero (943 kg) con reserva de par (135 Nm) y neumáticos traseros anchos (205 mm) puede perder tracción en el eje trasero más rápido que en el eje delantero, cuyos neumáticos de 185 mm muerden mejor las superficies blancas. Antes de que se active el ESP, la parte trasera se desvía unos centímetros del sentido de marcha previsto. Debes acostumbrarte al comportamiento de Twingo y no intentar realizar un contraataque profundo de inmediato.
Las posiciones extremas del volante están separadas por tres vueltas, al igual que otros autos del segmento A, se inclinan más, por lo que se tuvo que usar una marcha más directa. Como resultado, Twingo no tolera los movimientos de dirección accidentales: mover las manecillas unos pocos milímetros da como resultado un claro cambio de rumbo. Deberías disfrutar de la sensación de un kart u optar por la versión 1.0 SCe más débil, que tiene una dirección menos directa que te obliga a dar cuatro vueltas del volante entre sus posiciones extremas. Twingo también reacciona nerviosamente a las ráfagas de viento cruzado y los baches más grandes. El corto recorrido de la suspensión significa que solo se filtran bien las caídas menores.
También llevará un tiempo acostumbrarse al rendimiento del motor 0.9 TCe. Molesta falta de respuesta lineal al gas. Presionamos el pedal derecho, Twingo comienza a tomar velocidad para lanzarse hacia adelante en un momento. Puede parecer que hay un elemento de goma elástica en el mecanismo de control del acelerador que retrasa los comandos dados por el pedal del acelerador. Queda por conducir en silencio o mantener la "caldera" al vapor; luego, la aceleración de 0 a 100 km / h se convierte en una cuestión de 10,8 segundos. Las reducciones son necesarias para lograr una dinámica completa. La caja de cambios tiene una relación de transmisión larga: en el "segundo número" puede alcanzar unos 90 km / h.
El estilo de conducción afecta significativamente el consumo de combustible. Si el conductor no pisa el pedal derecho a fondo y utiliza el modo Eco, el Twingo quema 7 l/100 km en ciudad, y dos litros menos en carretera. Basta apretar más el acelerador o salir a la autopista para que el ordenador de a bordo empiece a informar de que se ha superado el umbral peligrosamente elevado de 8 l/100 km. Por otro lado, la reducción de ruido al conducir a alta velocidad fue una grata sorpresa. A una velocidad de 100-120 km/h se escucha principalmente el ruido del aire, del espejo envolvente y de los montantes A. Es una pena que Renault no se haya ocupado de la mejor amortiguación del ruido de suspensión.
La venta actual te da la oportunidad de comprar el 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. con seguro y un juego de neumáticos de invierno por 37 900 PLN. Para el aire acondicionado, debe pagar 2000 PLN adicionales. La versión insignia de Intens costó 41 PLN. Para disfrutar del motor 900 TCe turboalimentado con 90 CV, debe preparar 0.9 PLN. Las sumas ya no parecen escandalosas cuando comparamos el Twingo con competidores equipados de manera similar.
Renault Twingo pretende conquistar el extremadamente saturado segmento A. Tiene muchos trucos bajo la manga. Conducir por la ciudad se ve muy facilitado por un radio de giro muy pequeño. Debido a los paneles de las puertas tapizados, el color de la tapicería o los materiales utilizados para la cabina, el interior del Twingo no se parece a los interiores estrictos de los triples franceses y alemanes. El punto fuerte del modelo es también un estilo fresco y la posibilidad de personalización. Sin embargo, quien lo desee deberá conformarse con un recorrido de suspensión corto y un consumo de combustible claramente superior a los 4,3 l/100 km declarados.
