Renault Talisman Sport Tourer: ¿camioneta en movimiento?

Recientemente, tuvo lugar la presentación oficial del Renault Talisman en versión familiar con el orgulloso nombre Grandtour. Después de una breve introducción, es hora de una prueba de manejo. Logramos viajar en un Talisman negro con un potente motor diesel debajo del capó en un lujoso paquete Initiale Paris. ¿Cómo funciona?

A primera vista, Talisman se ve mucho mejor que su predecesor Laguna. Puedes ver la intención de los diseñadores: debería haber muchas cosas. La parte delantera del automóvil llama la atención con un relieve nítido y voluminosos faros en forma de C. Y es imposible no notar el enorme logotipo de la marca, colocado casi verticalmente, rodeado por una parrilla cromada brillante. Todo parece enorme, incluso se podría decir musculoso. Un poco más tranquilo en el lado. El perfil del automóvil da la impresión de que los diseñadores pusieron toda su inspiración creativa en la parte delantera y trasera del automóvil, y simplemente movieron un lápiz hacia un lado. Sea como fuere, el 'swipe' salió bien. La línea del techo se inclina muy finamente hacia la parte trasera, creando un cruce entre el típico Shooting Brake cuadrado y "roto" de una camioneta. La parte trasera del automóvil debería convertirse en el sello distintivo de la marca: las luces longitudinales, fabricadas con tecnología LED, ocupan casi todo el ancho del portón trasero.

Puedes ver que Renault es otra compañía que unifica sus autos nuevos hasta el límite en términos de estilo. Desafortunadamente, instalar luces traseras casi idénticas en la carrocería del sedán y la camioneta para que se vean geniales en ambos es casi milagroso. La marca Volvo no lo hizo muy bien con los modelos V90 y S90: si en la "V" los faros se ven fenomenales, en la "S" están un poco presionados hacia abajo a la fuerza. En el caso del Talismán, ocurre lo contrario. Se ven muy bien en un sedán, pero en el Grandtour se ven como un Mégane un poco más anguloso. El portón trasero es visualmente bastante bajo y superfluo: el relieve, un logotipo grande, luces dominantes y un parachoques bastante "tenso" dificultan enfocar la vista.

Sin embargo, la impresión general del Talisman es muy positiva. Curiosamente, la versión Grandtour tiene unas dimensiones muy similares a la berlina, aunque visualmente este modelo parece más grande. Esto se debe principalmente al spoiler, que es la culminación de la línea inclinada del techo, o la proporción de las ventanas laterales con los elementos de acero de la carrocería 1/3-2/3. Todo se complementa con una paleta de diez colores de carrocería, incluidos dos nuevos: Brown Vision y Red Carmin.

El interior de Initiale Paris huele a lujo desde el primer segundo. Los sillones están tapizados en cuero bicolor (más oscuro en la parte inferior y beige claro en la parte superior). Tal procesamiento no solo es práctico, sino que también le da al interior un carácter original. Los asientos, sobre todo, son muy amplios y cómodos, lo que hará agradables incluso los viajes largos. Además, son calefactables y ventilados, además de contar con una función de masaje que se activa automáticamente al encender el modo “Confort”. Desafortunadamente, esto tiene poco que ver con el descanso. Después de unos minutos, el masaje se vuelve irritante y desagradable. Luego, los huecos en el sistema a bordo comienzan a apagar los rodillos, amasando persistentemente nuestros lomos.

Lo que inmediatamente llama la atención es la tableta R-LINK 8,7 de 2 pulgadas, que se encuentra verticalmente en la consola central. En la búsqueda de la modernidad y la conexión de la electrónica siempre que sea posible, los ingenieros probablemente han dejado la practicidad en un segundo plano. Con su ayuda, controlamos no solo la radio, la navegación y otras opciones típicas de las pantallas, sino también la calefacción y el aire acondicionado. Te subes a un auto caliente, hace mucho calor adentro y durante unos minutos buscas la oportunidad de enfriar el auto. Lo encuentras en un momento crítico cuando la proteína en tu cerebro está casi hirviendo. Maldiciendo la modernidad en voz baja, sueñas con un bolígrafo típico. Sin embargo, esta tableta ofrece mucho más que un simple control del flujo de aire. Podemos encontrar en él una navegación avanzada con visualización de edificios en 3D, un sistema de comandos de voz o el funcionamiento del sistema MULTI-SENSE. Aunque el fabricante promete controles intuitivos, acostumbrarse al sistema Talisman puede llevar algún tiempo.

Ya que estamos ante una versión familiar, no podemos dejar de mencionar la capacidad del Talisman Grandtour. El automóvil tiene exactamente la misma distancia entre ejes y voladizo delantero que el sedán doble, pero la longitud del voladizo trasero es diferente. El bajo umbral de carga (571 mm) será de gran ayuda al cargar objetos pesados ​​en el maletero. Además, la escotilla se puede abrir no solo de la manera habitual, sino también moviendo el pie debajo del parachoques trasero. Los fabricantes prometen esta opción, pero durante las pruebas agitamos las piernas debajo del automóvil durante mucho tiempo, mientras nos veíamos al menos extraños. Fue en vano: la puerta trasera del Talismán permaneció cerrada para nosotros. Sin embargo, al abrirlos manualmente, resultó que en realidad el espacio que ofrece Grandtour es impresionante. 572 litros con un ajuste estándar del sofá trasero y una longitud del maletero de 1116 mm te permitirán transportar objetos voluminosos. Con los respaldos traseros abatidos, el espacio de carga aumenta hasta los 1681 litros y podemos transportar objetos de más de dos metros de longitud.

También hay una pantalla de visualización frontal para el conductor. Desafortunadamente, la imagen no se muestra en vidrio, sino en una placa de plástico ubicada casi al nivel de los ojos. Al principio estorba un poco, pero con un uso prolongado te acostumbras. Sin embargo, como el Talisman claramente está siendo empujado hacia el segmento premium, hacer una pantalla frontal decente en el parabrisas no debería ser un problema para la marca.

En los autos de lujo de hoy en día, es difícil olvidar un sistema de audio adecuado. Para la acústica en el Talisman Grandtour, el responsable es el sistema BOSE con 12 altavoces y procesamiento de señal digital. Esto, combinado con las ventanas laterales encoladas más gruesas (4 mm) en acabado Initiale Paris, hace que escuchar tus canciones favoritas sea un verdadero placer. Sin embargo, es necesario ajustar adecuadamente la configuración de sonido para que se adapte a sus preferencias, ya que los dos subwoofers incorporados son demasiado intrusivos.

El Renault Talisman Grandtour promete mucho en términos de manejo. Gracias al sistema de dirección en las cuatro ruedas 4CONTROL, que nos es familiar desde el Laguna Coupe (incluso antes de que obtuviera su orgulloso nombre), el automóvil es realmente ágil y maneja fácilmente las curvas en calles estrechas. Al tomar curvas a velocidades de hasta 60 km/h, las ruedas traseras giran ligeramente en dirección opuesta a las delanteras (hasta 3,5 grados). Esto da la impresión de una distancia entre ejes más corta de lo que realmente es. A velocidades más altas (superiores a 60 km/h), las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, hasta 1,9 grados. Esto, a su vez, crea la ilusión de una distancia entre ejes más larga y contribuye a una mejor estabilidad del vehículo al tomar curvas a altas velocidades. Además, el Talisman Grandtour recibió amortiguadores controlados electrónicamente, por lo que el desnivel de la superficie de la carretera deja de importar. Es cómodo por dentro mientras se conduce, aunque los pasajeros de la segunda fila se quejaron de la ruidosa suspensión trasera cuando se conduce rápido.

No encontraremos mucha alegría en la oferta de motores del Talisman Grandtour. La marca ofrece únicamente motores de 1.6 litros: 3 diésel Energy dCi (110, 130 y 160 CV) y dos de encendido por chispa Energy TCe (150 y 200 CV). El diésel más débil funciona con transmisión manual (aunque en algunos mercados estará disponible con transmisión automática). Con los dos más potentes, el cliente tiene la opción de elegir si quiere trabajar con la caja de cambios de doble embrague EDC6 o con la opción manual. Por otro lado, los motores de gasolina solo están disponibles con una transmisión automática de siete velocidades (EDC7).

Después de la presentación, logramos montar el Talisman Grandtour con un potente motor diesel bajo el capó. El Energy dCI 160 es la única unidad que se ofrece que cuenta con dos compresores en un sistema Twin Turbo. El motor ofrece hasta 380 Nm de par máximo disponible a 1750 rpm. ¿Cómo se traducen estos prometedores parámetros en la conducción? Durante la prueba, había cuatro personas en el automóvil, lo que justifica un poco la lentitud de Talisman. En teoría, la aceleración de 0 a 100 km/h debería llevarle 9,6 segundos. No es poco, no es mucho. Sin embargo, con un número casi completo de pasajeros, se siente que el automóvil está un poco cansado.

Los fabricantes de turismos modernos prestan gran atención a los sistemas de seguridad. Lo mismo es cierto para el Talisman Grandtour. A bordo hay, entre otras cosas: un asistente para monitorear el punto ciego y mantener el automóvil en el medio del carril, radar de rango, cambio automático de luces altas, control de crucero activo, sistema de frenado de emergencia, intermitentes y muchos otros. Además, el automóvil estaba equipado con un sistema de asistencia de estacionamiento manos libres. Gracias a él podemos aparcar un coche grande, porque no solo en perpendicular y en paralelo, sino también en ángulo.

Por último, está la cuestión del precio. Compraremos el Energy dCi 110 diésel más débil en el paquete básico Life (esta es la única opción disponible para este motor) por 96 600 PLN. Sin embargo, si optamos por un estante más alto, el nuevo modelo de Renault es muy similar a la competencia. La unidad que probamos es la más cara: la variante con el diésel más potente en la versión más rica del paquete Initiale Paris. Su costo es de 151 900. La marca, sin embargo, quiere atraer compradores con el rico equipamiento y la sensación de prestigio que este automóvil tiene para ofrecer.