Renault escénico dCi 130 dinámico

Cabello como el Scenic, solo que con una lata de cerveza un poco más pequeña en el motor, ya manejamos este invierno. Y con eso, también hice un viaje un poco más largo a la estación de esquí austriaca con dos pasajeros más y bastante equipaje. La potencia era suficiente para conducir a una velocidad moderada, pero el recuerdo de la zona muerta a las revoluciones más bajas sigue vivo. Justo por encima del ralentí, el dCi de 1 litro en un automóvil del tamaño de un SUV basado en Megan resulta ser demasiado débil. Al arrancar se requiere un poco más de velocidad, así como al adelantar, especialmente en pista o en subida.

Sobre el papel, no hay mucha diferencia entre un turbodiésel de 1 y 5 litro, y en la carretera es evidente. No se necesitan más explicaciones: es más fácil ponerse en marcha, adelantar es menos estresante para el conductor y los pasajeros. El consumo de combustible es muy constante, sin prestar mucha atención al peso de la pierna derecha del conductor: era de unos siete litros y medio. En la carretera, el motor es ejemplarmente silencioso, girando a solo 1 rpm a una velocidad de 9 kilómetros por hora. La transmisión es suave y fluida en las siete marchas (incluida la marcha atrás).

En general, el coche sigue siendo muy (francés) blando: cuando me subí directamente desde el Opel Meriva, conducía muy bruscamente debido al pedal del embrague suave, y en lugar de girar en la primera velocidad de los limpiaparabrisas debido a la luz. rocío, "golpeé" el volante derecho hasta la posición final. Es gracioso, pero en la práctica, las propiedades de los automóviles son obvias para los propietarios bien capacitados o no las notan en absoluto.

El volante también es extremadamente suave, sobre todo en ciudad, lo que agradecerá a las mamás, pero quedarán aún más impresionadas por la amplitud del maletero, la flexibilidad de los asientos traseros, las mesas y los bolsillos dobles en los respaldos. asientos delanteros, muchos cajones (ocultos) y una cámara de estacionamiento que debe encenderse durante diez segundos después de arrancar el motor. Son molestamente largos si ya no puede conducir de lado para salir de un estacionamiento lleno de gente sin una cámara, pero después de avanzar, se recomienda permanecer en ellos durante unos segundos, lo que será útil al maniobrar en estacionamientos estrechos.

Además, lleva demasiado tiempo cambiar entre las pantallas separadas en la computadora de viaje, que muestran el consumo promedio y actual, el rango de vuelo, el kilometraje y el consumo de combustible en litros para el último viaje, la velocidad promedio y los kilómetros hasta el próximo servicio. Las funciones (lo cual es encomiable) se mueven en dos direcciones, pero los datos "se mueven" hacia arriba y hacia abajo, lo que lleva más tiempo que si solo se hace clic-clic-clic en alternar instantáneamente. Preocupante, especialmente hasta que el conductor recuerda cómo se suceden las pantallas individuales.

Los sensores totalmente digitales se acostumbran rápidamente, son claramente visibles incluso en climas soleados, y existe la posibilidad de que no vea la velocidad actual y la cantidad de combustible cuando el volante está en la posición más alta.

Volvamos a alabar las prestaciones de la tarjeta inteligente de Renault, que una vez te acostumbres no querrás cambiarla por dinero (ni 570 euros, lo que cuesta en un paquete con retrovisores exteriores regulables eléctricamente). . Apreciará especialmente esto para aquellas damas y caballeros a los que les gusta sacar todas sus maletas del automóvil en un "desvío", ya que no es necesario cerrar el automóvil con una llave. Solo se eligió sin éxito la posición de la ranura vertical para la tarjeta en la parte central. ¿Qué pasa si el niño mete una moneda allí?

Dado que el Scenic de la primera generación (1998, si no me equivoco) también está muy bien conservado en el círculo familiar inmediato, puedo decir por experiencia propia que el rendimiento de conducción del nuevo año luz es mejor: la carrocería se inclina menos en las curvas Hay menos subviraje en las curvas demasiado rápido, pero por otro lado, a pesar de la mejor posición en la carretera, la comodidad no se resiente. ¿Qué nos hemos perdido? Tres intermitentes intermitentes con un ligero toque en la palanca del volante y un cierre más fácil de la tapa del maletero.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault escénico dCi 130 dinámico

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	21.960 €
Costo del modelo de prueba:	24.410 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	96 kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,6 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.870 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 cv) a 3.750 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras con motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, emisiones de CO2 145 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.430 kg - peso bruto autorizado 1.983 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.344 mm - ancho 1.845 mm - alto 1.635 mm - distancia entre ejes 2.705 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 60 l.
Caja:	437 1.837

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / estado del cuentakilómetros: 18.120 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,4s
402m de la ciudad:	17,4 años ( 129 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,9 / 10,0s
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,0 / 12,4s
Velocidad máxima:	193 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• Es difícil no fijarse en la familia Scenic de coches monoplaza, pero si ya necesita un diésel, le recomendamos encarecidamente una versión más potente, exactamente igual que la de prueba. Sin embargo, un motor más débil es más barato de comprar y asegurar.

Alabamos y reprochamos

motor flexible y confortable

amplitud

flexibilidad

caja de cambios

consumo de combustible sólido

tarjeta electrónica

Demasiado tiempo para esperar a que se encienda la cámara de visión trasera

visibilidad limitada del panel de instrumentos en el volante en la posición más alta

computadora de a bordo de conmutación lenta

sin apagado automático de las señales de giro

más difícil de cerrar el portón trasero