Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Bueno, Renault ya ha creado espacio en la clase media baja de automóviles. Estamos hablando, por supuesto, del Scénic, que en 1996 conmocionó la percepción del mundo del automóvil en ese momento con la idea de una camioneta limusina para la clase media.

El hecho de que esta idea fuera un éxito total lo confirman más de 2 millones de clientes que la apoyaron. Sin embargo, lo más interesante es que los clientes no solo están cambiando de automóviles de gama media, sino que también se están alejando de los coches de gama media. ¿Y por qué?

La principal ventaja de las camionetas limusinas de todos los tamaños es, por supuesto, el buen uso del espacio en el automóvil, que, dada la longitud exterior del automóvil, suele ser más asequible que en las versiones de limusina del modelo básico. ¿Y cómo abordó el equipo Renault el diseño del nuevo Scénica esta vez? Breve y concisa, como hace siete años en el primer Scénic, con pequeñas mejoras en el diseño original.

Actualización de la primera Scénica

Como hace siete años, se tomó como base el Mégane de cinco puertas, se añadió su altillo, y se retiró la banqueta trasera del coche y se sustituyó por tres plazas individuales. Se mueven longitudinalmente, se inclinan y son bastante fáciles de quitar del automóvil (el peso de un asiento separado es de 15 kg). Dicho esto, el Scénic ofrece 5 litros de espacio para equipaje que no rompen el récord, pero si mueves los asientos traseros 430 centímetros hacia adelante, obtienes 12 litros adicionales de espacio para equipaje, 50 litros en total. El volumen está por debajo del promedio de la clase en ambos casos.

La clase media también coquetea con la flexibilidad del maletero proporcionada por los asientos móviles en la segunda fila. El borde del cargador, levantado 570 milímetros del suelo, es muy bajo. Sin embargo, los ingenieros de Renault no se detuvieron allí y también mejoraron la usabilidad de la estructura general del vehículo en el compartimiento de pasajeros.

91 litros de espacio de almacenamiento

Así que continuaron la historia del interior práctico colocando una fila de cajas de almacenamiento y estantes. Se insertaron donde había al menos un poco de espacio "extra". Así, escondieron un compartimento relativamente poco profundo y utilizable condicionalmente debajo del asiento trasero izquierdo, y cuatro compartimentos cubiertos, similares al viejo Scénic y al nuevo Mégane, fueron "hundidos" en el doble piso del automóvil debajo de los pies de la parte delantera y trasera. pasajeros traseros.

También encontraron suficiente espacio para dos cajones debajo de los asientos delanteros, se incorporaron grandes bolsillos de almacenamiento en la tapicería de las cuatro puertas y se agregaron dos cajones cerrados más debajo de los apoyabrazos en el borde de la puerta delantera. Una característica especial del nuevo Scénic, que también es una novedad en la industria automotriz en general, es definitivamente la consola instalada entre los asientos delanteros. Está "equipado" con dos cajones, el frente del cual tiene un volumen de 12 litros y, por lo tanto, es el segundo espacio de almacenamiento más grande en la cabina, mientras que el último tiene "solo" tres litros de espacio. La más grande es la caja de 5 litros de 17 litros frente al navegador, que también se enfría y se enciende, pero desafortunadamente su contenido no se puede bloquear.

Otra característica de la consola es la posibilidad de su movimiento longitudinal, mientras que el recorrido total es exactamente de 304 milímetros. Eh, Renaults, ¿podrías estirar las guías un milímetro más para que el número se redondee?

Quizás algún conocedor del nuevo Mégane se esté preguntando dónde está ubicada la palanca de freno mecánico del avión, si ahora hay una consola de almacenamiento con cajones. La respuesta es que los desarrolladores lo han movido al tablero usando un sistema ya conocido de Vel Satis y Espace. En el último caso, la tarea de accionar los frenos mecánicos semiautomáticos (cuando se sueltan) la asume el motor eléctrico.

Si, mientras lees el texto, decides contar con los dedos todas las casillas que Scénic esconde en el salón, probablemente ya hayas notado que se te han acabado los dedos. Sin embargo, la imagen real de la utilidad de muchos conjuntos de cajas resulta ser peor de lo que parece a primera vista. Entre los cajones enumerados para el uso diario, cuando desea deshacerse de artículos pequeños como un teléfono, billetera, llaves de apartamento y similares, los más populares son los bolsillos en las molduras de las puertas. La mayoría de los demás son demasiado grandes para deslizarse y entrar, o se colocan de forma remota, por lo que almacenar artículos pequeños en ellos requiere mucho tiempo y es inconveniente en todo momento.

Lo más conveniente es la puerta trasera o la tapa del maletero. Para 49.800 SIT adicionales, puede pensar en una útil apertura separada para la ventana trasera y así acceder al contenido del maletero más rápido. Pero tenga cuidado: cuando el automóvil está sucio, existe el peligro de que se ensucie la ropa por detrás debido al borde relativamente alto de la abertura cuando ingresa.

Al clasificar el equipaje por equipaje, la capacidad de sujetar el portaequipajes en dos alturas también ayudará. Así, la unidad superior "solo" sirve para proteger el equipaje de miradas indiscretas, y la segunda unidad de estantería (inferior) divide el maletero en dos pisos, lo que le permite almacenar artículos aún más frágiles en la parte inferior del maletero.

También mencionamos los tres últimos asientos móviles longitudinalmente, pero no decimos que también se puede ajustar la inclinación de sus respaldos, lo que mejora aún más el bienestar de los pasajeros en los asientos traseros. Pero, como lo hemos hecho tantas veces antes, estamos repitiendo ahora que no todo el oro brilla. En esta ocasión, el inconveniente en la prueba de Scénic fue la luneta panorámica integrada en el techo, que volvió a subir unos centímetros de altura, destinada a las cabezas de los pasajeros traseros.

Teniendo en cuenta que aún no hemos tenido en nuestras manos el nuevo Scénic sin el techo panorámico, solo pronosticaremos una "avería" según las mediciones tomadas dentro de su pariente cercano, el Mégan. Sin embargo, dada la similitud de los dos coches y la similitud del diseño técnico de los techos panorámicos, no vemos razón para no predecir la misma falta de centímetros en el Scénic, que se dice que ronda los 5 centímetros. Es a la ausencia de este último a la que culpamos de que las cabezas de los pasajeros traseros, si tienen más de 1 metro de altura, se salgan de su lugar, y las cabezas del conductor y del pasajero delantero en los asientos delanteros estén siempre bien. cuidado.

La diferencia obvia entre los asientos delanteros y traseros también se debe a la forma Scénica. Es decir, significa que el techo se inclina notablemente desde el pilar B hacia la parte trasera, que sin duda se eleva unos centímetros por encima de la cabeza de los pasajeros traseros. Entonces, en términos de espacio, Renault se ha ocupado del conductor, pero ¿cómo está organizado su lugar de trabajo?

Escénico con un toque de espacio

Las funciones principales del salpicadero se basan en el Mégane, pero solo las funciones básicas, todo lo demás ha sido rediseñado o tomado internamente de otros modelos. Por lo tanto, los indicadores se movieron hacia arriba y más cerca de la mitad del panel, donde se acercaron mucho a la apariencia de los contadores Espace con una pantalla digital y una imagen gráfica. Al mismo tiempo, la iluminación también ha cambiado y ahora es verde (la de Mégane es naranja).

Cuando un conductor se pone al volante por primera vez, indudablemente siente una conexión con su predecesor, el Scénic de primera generación. Teniendo en cuenta que una de sus mayores quejas (el volante demasiado plano) fue eliminada en el nuevo Mégane, esperábamos lo mismo del Scénic, pero no fue así. Bueno, al menos no en la escala que esperábamos y queríamos. Es cierto que la llanta ahora está un poco más vertical que antes, pero aún no es suficiente para evitar que el conductor se preocupe por girar.

No el motor 2.0 16V!

Francamente, no sabemos por qué alguien en Scénic optó por un motor de gasolina de XNUMX litros. ¿Persiguiéndolo? Lo dudamos porque este hombre no inventó la camioneta limusina para correr en la carretera. ¿Que viajaría rápido con él? Más bien ya. ¿Para ahorrar dinero en esto? ¡Es difícil de creer!

Es cierto que el consumo medio en la prueba de 9 litros no fue desastrosamente alto, pero estamos seguros de que la versión turbodiésel más potente del Scénica a la misma velocidad media consumirá al menos dos litros menos de combustible que su homólogo de gasolina. Por otro lado, el motor 5 1.6V, que ya ha demostrado su valía en Mégane, podría ser una buena compra, y esta tarea aún no se ha resuelto en Scénic.

Al igual que con el motor seleccionado, los frenos tienen un rendimiento ligeramente superior al promedio. Debido al fuerte efecto de frenado de los primeros kilómetros, el conductor necesita acostumbrarse un poco, pero una distancia de frenado corta es mucho más importante para la seguridad en la conducción. Esta no es una cifra récord, pero aún supera el resultado esperado en esta clase de autos.

Como cualquier camioneta limusina

¡Exactamente! Scénic se comporta como cualquier otra limusina en la carretera. La posición de conducción elevada mejora la visibilidad alrededor del vehículo. Gracias a la cómoda suspensión, el chasis supera eficazmente los baches, pero la carrocería alta también se inclina notablemente en las curvas. El mecanismo de dirección y el ESP opcional, disponibles a un costo adicional, también garantizan que no se divierta demasiado en las curvas. Por lo tanto, el volante tiene una respuesta débil y responde en promedio. Sin embargo, en caso de un resbalón, el eficiente sistema ESP calma de forma decisiva y fiable el vehículo que se desliza.

Sin embargo, ni siquiera tienes que conducir el coche para descubrir otro inconveniente para el Scénic. Es suficiente conducir lentamente sobre los policías que yacen o conducir hacia o desde la acera para que las fuerzas de torsión giren el cuerpo, lo que también se evidencia por el crujido de su estructura.

¿Debería elegir o no? ¡Escoger!

Una respuesta que no es del todo sorprendente dada la historia de Scénica, ¡ya que ha sido tenida en cuenta por muchos compradores de la antigua Scénica! Sin embargo, tenga en cuenta que esto respalda la compra del Scenic como el vehículo en sí y su diseño, pero no su versión de XNUMX litros.

Así, las principales ventajas del nuevo Scénic residen en el uso aún más eficiente del espacio interior (en comparación con su predecesor), y Renault finalmente elimina o alivia algunas de las viejas quejas.

Por otro lado, tenemos un motor de dos litros que no nos ha convencido de ninguna manera. Con su ayuda, una persona acumula kilómetros relativamente rápido, pero no tan rápido como para que tenga sentido un recargo de 280.000 15 SIT. Hablamos, por supuesto, de un recargo por 5 kilovatios de potencia máxima, cuatro decilitros de cilindrada y una marcha adicional en la transmisión Scénica 2.0 16V frente al Scénica 1.6 16V (ambos con el mismo equipamiento).

El Scénic 1.9 dCi también está disponible, pero ya es 230 tolar más caro que el 2.0 16V y tiene la misma cantidad de marchas en la transmisión, 10 kilovatios menos bajo el capó y menos vacío en el tanque de combustible. Por lo tanto, asumimos que el motor 5 dCi en la misma ruta consume al menos dos litros menos que el hermano de gasolina más potente actualmente.

Así que hemos llegado al final. Esperamos haber hecho que su decisión de comprar una nueva camioneta limusina sea un poco más fácil. Al menos ahora sabes que el Scénic es básicamente una buena compra y su versión de gasolina más potente no convence.

Peter Humar

Foto de Sasha: Kapetanovich, archivo

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	20.209,48 €
Costo del modelo de prueba:	24.159,16 €
Poder:	98,5 kW (134 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,0l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 12 años, garantía de pintura 3 años
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	707,77 €
Combustible	1.745.150 €
Neumáticos (1)	2.870,97 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	14.980,80 €

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 17,5 m/s - potencia específica 49,3 kW/l (67,0 cv/l) - par máximo 191 Nm a 3750 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección multipunto.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidad del vehículo en km / h en marchas individuales a 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; tercero 19,64; IV. 25,91; v.31,60; VI. Ruedas 37,34 - 6,5J × 16 - neumáticos 205/60 R 16 H, círculo de rodadura 1,97 m.
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 10,9/6,4/8,0 l/100 km
Transporte y suspensión:	sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , freno mecánico con accionamiento eléctrico a las ruedas traseras (interruptor a la izquierda del volante) - un volante con cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1400 kg - peso total permitido 1955 kg - peso de remolque permitido con freno 1300 kg, sin freno 650 kg
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1805 mm - vía delantera 1506 mm - vía trasera 1506 mm - distancia al suelo 10,7 m.
Dimensiones internas:	x ancho delantero 1470 mm, trasero 1490 mm - longitud del asiento asiento delantero 450 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 60
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Neumáticos: Michelin Energy
Aceleración 0-100km:	Los 11,6s
1000m de la ciudad:	33,3 años ( 155 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	11,1 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	14,6 (V.) p
Velocidad máxima:	190 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,0l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de prueba:	9,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,7m
Mesa AM:	42m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	51dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Errores de prueba:	funcionamiento no fiable de la palanca de intermitentes, aflojar el perno del amortiguador trasero, avería del mecanismo de apertura de la ventana en la puerta del conductor

Calificación general (309/420)

• El número de puntos obtenidos sugiere que el nuevo Scénic aún no es un coche perfecto. Hasta ahora, carecía de un motor más adecuado, una mejor calidad de construcción (vea los errores durante la prueba), más espacio para la cabeza en los asientos traseros, un volante más vertical y una base del baúl un poco más grande. Todo lo demás, como el viejo Scénic, “encaja”.

• Exterior (12/15)

  Scénic continúa con el lenguaje de diseño de Mégan, pero al mismo tiempo lo calma un poco. Los Renault ya estaban mejor hechos.

• Interior (108/140)

  La calificación de la cabina se reduce principalmente por los techos bajos debido al techo panorámico, algunas deficiencias en la calidad de las prestaciones y el volumen medio del maletero.

• Motor, transmisión (31
  
  
  / 40)

  Técnicamente, el 1.9 litros ligeramente superior a la media no coincide con el carácter de Scénica. Aparte del motor XNUMX dCi, también es el único que está conectado en serie a una transmisión manual de seis velocidades. A este no le gustan los cambios rápidos.

• Rendimiento de conducción (71
  
  
  / 95)

  Las camionetas limusinas nunca fueron autos de carrera. La carrocería alta se inclina notablemente en las esquinas, y el mecanismo de dirección no tiene suficiente retroalimentación y solo responde en promedio.

• Rendimiento (20/35)

  Con el Scénica 2.0 16V, puede viajar rápido, pero no competir. Puede mejorar ligeramente su maniobrabilidad promedio tocando la palanca de cambios con frecuencia.

• Seguridad (29/45)

  Creemos que obtener las cinco estrellas en la prueba de choque EuroNCAP dice mucho sobre la seguridad pasiva del nuevo Scénic. La distancia de frenado es mejor que la media de la clase.

• Economía

  El Scénic 2.0 16V no es la mejor compra, pero por el dinero que obtienes, obtienes muchas limusinas. Un motor de gasolina relativamente glotón hará que sea difícil revender un modelo bien vendido. Las promesas de garantía son un buen promedio.

Alabamos y reprochamos

comodidad de conducción

flexibilidad y escalabilidad de la red troncal

equipo de seguridad

mucho espacio de almacenamiento en la cabina

faros de xenón

apertura separada de la ventana trasera

motor endeble

(re) baja el volante

pantalla de computadora a bordo y cuentakilómetros

altura trasera

baúl básico de tamaño mediano

espacio de almacenamiento condicionalmente útil en la cabina

errores durante la prueba