Prueba de manejo de Renault Mégane contra VW Golf, Seat Leon y Peugeot 308

Renault Mégane de cuarta generación en la primera batalla contra rivales de la clase compacta

¿Es el nuevo Renault Mégane rápido, económico y cómodo? ¿Es elegante o decepcionantemente simple? Aclararemos estas cuestiones comparando el modelo con el Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI y VW Golf 2.0 TDI.

El nuevo Renault Mégane se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el año pasado, e incluso entonces parecía muy prometedor. Pero ahora las cosas se están poniendo serias. Frente al Peugeot 308, Seat León y VW Golf, el debutante se enfrenta a duros contrincantes con los que deberá competir en duras pruebas de dinámica, consumo de combustible y comportamiento en carretera bajo el estricto control de los probadores. Porque hasta ahora las tres generaciones anteriores del Renault Mégane (con la excepción de los derivados RS calientes) no han tenido un desempeño convincente al XNUMX%. O había muy poco espacio en ellos, o los motores eran demasiado voraces, o sufrían de defectos tales como una dirección imprecisa y defectos menores de fabricación.

Renault Mégane: feliz regreso

Sin embargo, los tiempos están cambiando, y Renault también. Además, el socio intervino más seriamente en las actividades de la marca. Nissan y el diseñador Lawrence van den Acker. Los modelos más nuevos, como Kadjar y Talisman, aunque no se han probado en comparación, a menudo dejan buenas impresiones. ¿Por qué "la mayoría de las veces" y no "siempre"? Porque, um... como Peugeot, Renault a veces hace cosas raras y, por ejemplo, en el tablero, confían en una combinación colorida de controles virtuales y una pantalla táctil que mira hacia su lado angosto, cuyos programas reflexivos no todos pueden entender la primera tiempo alrededor Navegación, información y entretenimiento, red, aplicaciones, sistemas de asistencia al conductor, masaje de espalda: todas las funciones se pueden controlar desde aquí si se detectan. Por otro lado, la pantalla responde, ver y hacer zoom en los mapas es mucho más fácil que con un Golf o un Seat, y todavía hay perillas giratorias de aire acondicionado. El resto del interior tiene una buena puntuación: los plásticos son blandos, el panel de instrumentos y las teclas están bien redondeados, junto con las barras de luces bien colocadas y los cómodos asientos adornados con costuras visibles y piel sintética. Y lo más importante: por todo esto, Renault no te pedirá ni un céntimo. Incluso desde el nivel más bajo de equipamiento que se puede combinar con el motor dCi 130, el interior del Mégane sigue luciendo bien.

El precio también incluye una gran distancia entre ejes (2,67 m) y 930 milímetros de altura sobre el asiento trasero. En el modelo francés largo con una longitud de 4,36 m, no sentirás la falta de espacio delante de tus pies. Sin embargo, el espacio para la cabeza puede no ser suficiente, aquí la línea inclinada del techo, un elemento de diseño importante, requiere cierto sacrificio. En consecuencia, aterrizar no es tan fácil como en el Golf, que ofrece cuatro pulgadas más de aire por encima de la cabeza. El maletero de los habituales tamaños con clase, con capacidad para 384 a 1247 litros, no es fácil. El borde inferior bastante elevado (diez centímetros por encima del umbral del Golf) y la armadura masiva tensaron tanto los músculos de la espalda como los brazos.

Esperando motores diesel más potentes

Mientras abrimos y cerramos, encendemos el diésel y nos vamos. Sin embargo, tenga en cuenta que en esta comparación tenemos que contentarnos con una unidad de 1,6 litros ligeramente ruidosa con 130 CV. y 320 Nm. Solo en otoño saldrá a la venta un motor biturbo de 165 CV más potente. Por tanto, está claro que el modelo de Renault es inferior, en ocasiones de forma significativa, a sus competidores con una capacidad de 150 CV. tanto en el sprint hasta 100 km / h, como en la aceleración intermedia. Pero el diésel pequeño en sí tira con incertidumbre al principio, y luego con más fuerza, combina bien con una transmisión manual con un movimiento fácil y, en última instancia, es suficiente para la conducción diaria. Es bueno que comunique un consumo de 5,9 l / 100 km en la gasolinera durante toda la prueba. Y en la carretera para un viaje económico, estoy satisfecho con solo 4,4 litros.

La suspensión y la dirección son igualmente convincentes y equilibradas. Renault optó por no sintonizar completamente el Mégane para una dinámica máxima, por lo que el automóvil se comporta en la carretera exactamente como debería, y aproximadamente como un Golf. Por ejemplo, el automóvil francés es bastante decente y lo suficientemente hábil para absorber golpes y daños en la carretera e, incluso a plena carga, permanece tranquilo y sigue la dirección en una pista especial para pruebas de impacto. La dirección en realidad no funciona tan sencillamente como en el Golf o el Leon afilado, pero es precisa y proporciona una amplia respuesta en la carretera. En consecuencia, enérgicamente, aunque con una parte trasera ligera, el Mégane vuela entre conos en las pruebas de manejo y, en algunos casos, es solo 1 km / h más lento que el Golf con amortiguación adaptativa.

No todo esta bien

Entonces, esta vez, ¿todo sobre el Renault Mégane es excelente? Desafortunadamente, no, en resumen, no nos gustaron los frenos en absoluto. Con neumáticos Contial EcoContact 5, el automóvil francés se detiene en la prueba estándar (a 100 km/h) después de solo 38,9 metros. A 140 km/h, la distancia de frenado es de 76 metros y el Golf se atasca ocho metros antes. Incluso el decepcionante Peugeot 308 se comporta mejor a 73 metros. Se espera que Renault Mégane frene mejor en los próximos test. En cualquier caso, su homólogo en la plataforma Talisman reportó recientemente unos excelentes 35,4 metros. Sin embargo, ahora los valores medidos no le permiten ganar la prueba. El consuelo es que el nuevo Renault Mégane sigue ocupando el primer lugar en el apartado de costes. Con un precio base de 25 € (en Alemania), el Mégane dCi 090 Intens es unos 130 € más barato que el igualmente bien equipado Golf 4000 TDI Highline. Incluso una cámara de reconocimiento de señales de tráfico y un asistente de mantenimiento de carril, radio DAB, entrada sin llave y el sistema multimedia y de navegación en red R-Link 2.0 antes mencionado están disponibles de serie. Y también: una garantía de cinco años (hasta 2 100 km de recorrido). ¿Quién ofrece más? Nadie.

Peugeot 308: leve descontento

A esta ganga, aunque no del todo ajustada, se acerca el Peugeot 308 once centímetros más corto en la versión Allure. En Alemania cuesta 27 euros y viene con tres años de garantía, luces LED, conexión telemática con alarma, todavía poco común en esta clase, así como llantas de 000 pulgadas, sensores de estacionamiento, recorrido de largo recorrido y más. Entre ellos se encuentra el monitor mencionado, con el que puede controlar casi todas las funciones, integrado en un tablero limpio y bien hecho. Esto nos lleva al concepto de "mirar detrás del volante" de un automóvil francés espacioso. Su composición: un hermoso volante pequeño y controles con gráficos en contraste que, según la altura y la posición del conductor, pueden ser claramente visibles o ligeramente cubiertos. Una opción inusual que todo comprador potencial debería conocer de antemano.

Sin embargo, este esquema también tiene otro impacto. El pequeño volante, combinado con el sistema de dirección de gran respuesta, sugiere una sorprendente, casi nerviosa necesidad de girar. Desafortunadamente, el chasis es demasiado blando para mantener la dinámica deseada. Por lo tanto, el Peugeot 1,4, que pesa casi 308 toneladas, tiene más bamboleo en las curvas, y si se excede, rápidamente sentirá que las ruedas delanteras giran antes de que intervenga claramente el ESP. Y sin rastro de deportividad. Los resultados de las pruebas de dinámica de carreteras también hablan de esto.

Y por si fuera poco, el Peugeot 308 también muestra fallas en el confort de la carretera al simular una carretera en mal estado. Este modelo, el único en la prueba, comienza a rebotar rápidamente, continúa temblando con fuerza después de cualquier bache y, finalmente, la suspensión golpea las almohadillas. Y si, como en el auto de prueba, se instala un techo panorámico 420D y el reposacabezas se presiona contra la parte posterior de la cabeza cada vez que salta, comienza a sentirse definitivamente incómodo. Y después de tantas quejas, algunos elogios para el final: en primer lugar, el maletero de fácil acceso soporta la carga más pesada, 370 litros, y en segundo lugar, el obediente diésel de dos litros tiene la mejor tracción: 308 newton metro. En consecuencia, el 6,2 acelera rápidamente y alcanza fácilmente su velocidad máxima. ¿Cuál es el valor medido? Aceptable 100 litros a los XNUMX km.

Seat Leon: duro pero vigoroso

Eso es lo que cuesta el modelo Seat, que desarrolla 150 CV, respectivamente. 340 Nm. Sin embargo, utiliza el combustible de forma mucho más eficiente, alcanzando los mejores valores dinámicos (de cero a 8,2 en 25 segundos) y un potente empuje intermedio en todas las situaciones. Incluso un Golf con el mismo motor no puede seguir el ritmo. La razón más probable de esto es que el español, que cuesta al menos 250 € (en Alemania), pesa solo 1,3 toneladas. Y dado que la transmisión de seis velocidades seduce con una carrera corta y precisa, y el diésel aumenta voluntariamente las velocidades, la conducción enérgica es verdaderamente una alegría.

El único inconveniente es que el motor TDI no está tan bien aislado como el modelo con insignia VW y es un poco más ruidoso. Todos los que conocen Seat lo saben. Por supuesto, Leon es el compañero perfecto cuando se trata de giros rápidos. Equipado con los llamados. Con dirección progresiva y amortiguadores adaptables (en el paquete Dynamic opcional), un León realmente ceñido entra en las curvas con tal precisión y precisión que a todos les encanta cambiar de dirección y se esfuerzan por replicar esa sensación. Incluso al límite del empuje, el automóvil permanece neutral y confiable durante mucho tiempo. Solo mire su velocidad en un cambio de doble carril sin ESP: ¡139,9 km / h! Incluso el Golf, que ciertamente no es flemático, es casi 5 km/h más lento. ¡Oreja!

Tablero deportivo, asientos deportivos estrechos

En armonía con todo esto, el Seat tiene asientos deportivos estrechos con buen soporte lateral que, gracias al cuero artificial con costuras rojas, se ven bastante elegantes y combinan bien con el volante pequeño y aplanado. De lo contrario, el tablero parece relativamente simple, las funciones son fáciles de operar, hay suficiente espacio, el maletero tiene capacidad para 380 litros. Para referencia y entretenimiento, utiliza un sistema de navegación con una pequeña pantalla táctil, sin información de tráfico y de red, pero con funciones Mirror Link y un sistema de música. Aquí, los españoles no utilizan las capacidades de la empresa para ofertas más atractivas. Esto también es evidente en algunos sistemas de asistencia al conductor. La advertencia de punto ciego y el asistente de estacionamiento activo no están disponibles en absoluto, al igual que los faros de xenón adaptativos. La única oferta son faros LED fijos por un cargo adicional de 990 euros. En general, a pesar de pagar extra por el nivel FR, el Seat León está bastante mal equipado. Incluso los extras como el sensor de luz y lluvia, el aire acondicionado automático y las balizas de estacionamiento, que la competencia ofrece con mayor frecuencia como estándar, debe pagar por separado aquí.

Y finalmente - VW Golf. Para superar este balance de cualidades, el auto debe tener todas las ventajas más la cajuela del Octavia y el manejo del León. Simplemente hace muchas cosas muy bien. ¿Cuándo empezar? Por ejemplo del motor. Probablemente hayas leído suficiente sobre este 2.0 TDI que funciona bien, que es más económico y silencioso en el Golf que en el León. Aunque el motor no es tan potente y la transmisión no es tan ajustada como en el modelo español, con su ayuda, el automóvil de Wolfsburg también logra una dinámica mixta.

VW Golf: equilibrado, talentoso y caro

Sin embargo, no quiere ni debe ser un verdadero atleta. En mayor medida, VW Golf prefiere mantener un equilibrio equilibrado, absorbe con calma tanto los impactos duros como las articulaciones laterales desagradables, no se balancea en largas olas sobre el asfalto. Incluso con una carga, no tiene debilidades, y si necesita moverse más rápido, su dirección precisa, que se siente en la carretera, apoyará fácilmente cualquier intento de acción. Nota: aquí escribimos sobre un VW Golf con chasis adaptativo con un coste adicional de 1035 euros. Renault Mégane es igualmente experto en realizar estas tareas sin válvulas de control de amortiguación. De hecho, para la mayoría de los compradores de VW Golf, es mucho más importante utilizar el espacio con prudencia y estar bien adaptado para el uso diario.

Aunque el compacto VW es 10,4 centímetros más bajo que el Renault Mégane, ofrece el espacio interior más espacioso, las dimensiones de la carrocería son fáciles de percibir y el equipaje con el que puedes viajar alcanza los 380 litros. Esta es una opción inteligente para almacenar un panel sobre la cajuela debajo del piso del área de carga. Además, hay cajones debajo de los asientos de forma muy hermosa, y en la consola central y las puertas hay cajones grandes y nichos para artículos pequeños, parcialmente recubiertos de goma o fieltro. ¿Por qué mencionamos esto? Porque son precisamente estos requisitos los que sitúan al VW Golf a la vanguardia en términos de calidad y funcionalidad. Por no hablar de la ergonomía simplificada o de un conjunto de elementos de seguridad adicionales más o menos importantes (por ejemplo, avisos sobre el cansancio del conductor).

La mayor desventaja del VW Golf es su alto precio. De hecho, en la versión Highline de 29 325 € (en Alemania), sale de la línea de montaje con faros de xenón, pero la radio emite unos modestos 40 vatios y no tiene control de crucero. Sin embargo, el modelo gana esta comparación por un margen significativo. Pero nunca antes el Renault Mégane, más económico e igualmente cómodo, se había acercado a ser el mejor de su clase. Esto también responde a la pregunta planteada al principio.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. VW Golf 2.0 TDI- 438 puntos

Lo parece, aunque suene trillado: el Golf es un coche realmente bueno. Especialmente con un potente motor diesel debajo del capó, nadie puede vencerlo.

2. Seat León 2.0 TDI – 423 puntos

Su naturaleza deportiva vale la pena, pero cuando se combina con una bicicleta potente, ofrece un inmenso placer de conducción. Además, el Leon es tan práctico como el Golf, pero no tan caro.

3. Renault Mégane dCi 130 – 411 puntos

Conclusión de la prueba: cómodo, maniobrable y de alta calidad, un poco más débil pero barato Mégane hizo un buen trabajo con esta comparación. Si pudiera parar mejor ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150- 386 puntos

Por más acogedor y espacioso que sea el 308 perfectamente motorizado, la falta de armonía percibida entre la dirección y la suspensión preocupa tanto como los frenos débiles.

datos técnicos

1 VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Volumen de trabajo	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
poder	150 caballos de fuerza (110 kW) a 3500 rpm	150 caballos de fuerza (110 kW) a 3500 rpm	130 caballos de fuerza (96 kW) a 4000 rpm	150 caballos de fuerza (110 kW) a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	340 Nm a 1750 rpm	340 Nm a 1750 rpm	320 Nm a 1750 rpm	370 Nm a 2000 rpm
La aceleración 0-100 km / h	8,5 con	8,2 con	9,6 con	8,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
toda velocidad	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Precio base	29 EUR (en Alemania)	26 EUR (en Alemania)	25 EUR (en Alemania)	27 EUR (en Alemania)