Prueba de manejo del Renault Megane GT: azul oscuro
Primeras impresiones del francés con tracción total y 205 CV
Estilo deportivo con spoilers acentuados, grandes llantas de aluminio e impresionantes salidas de escape a ambos lados del difusor trasero. A primera vista, el personal de Renaultsport parece haber hecho un trabajo tremendo al crear la primera variación deportiva de un modelo compacto utilizando la plataforma CMF de última generación de la alianza. Renault-Nissan.
De hecho, la intervención del departamento de deportes es mucho más profunda bajo el caparazón dinámico. Junto a un chasis deportivo con dirección asistida modificada, discos de freno delanteros más grandes y dirección trasera activa 4Control, bajo el capó del Renault Megane GT se esconde una modificación de la unidad conocida del Clio Renaultsport 200-1,6, un turbo de 205 litros. motor con 280 cv. y 100 Nm combinado con una transmisión de doble embrague EDC de siete velocidades. Gracias a la función de control de lanzamiento, el tiempo de aceleración del Renault Mégane GT a 7,1 km/h desde parado se reduce a XNUMX segundos incluso en manos de un profano, así como la capacidad de cambiar rápidamente varias marchas hacia abajo con un toque en la parada. modo. - una interesante novedad que fomenta un estilo dinámico de conducción en tramos con curvas difíciles.
Atleta practico
El interior tiene acentos dinámicos, pero con sus cinco puertas, el GT no es inferior a otras versiones de Megane, ofreciendo fácil acceso y amplio espacio para los pasajeros de la segunda fila, así como un gran maletero flexible con un volumen máximo de 1247 litros. El conductor y su acompañante están sentados en asientos deportivos con buen apoyo lateral y tienen delante el conocido salpicadero de cuarta generación del modelo compacto francés.
Las grandes diferencias comienzan con presionar un pequeño botón RS debajo de la pantalla de infoentretenimiento de 8,7 pulgadas de la consola central, donde los controles de dirección se vuelven rojos y cambian su configuración con énfasis en el tacómetro, y el Renault Megane GT gruñe con una nota feliz de agresión. Al mismo tiempo, la respuesta de la dirección se agrava notablemente, el EDC comienza a mantener las marchas por más tiempo y el motor reacciona de manera más brusca a los movimientos del pie derecho del conductor.
El impacto de 4Control en el comportamiento en carretera del Renault Megane GT requiere un cierto grado de adaptación, pero sin duda es beneficioso, ya que reduce en gran medida la tendencia natural al subviraje en la marcha de avance en curvas cerradas y añade una sólida dosis de seguridad al adelantar a altas velocidades. o evitación de obstáculos, que sin duda atraerá no solo a los conductores con grandes ambiciones deportivas. Lo mismo ocurre con el trabajo de EDC, que hace un gran trabajo al aliviar al conductor de las tareas diarias de cambiar de marcha, y bastante decente cuando se requiere velocidad en una fracción de segundo.
En general, los ingenieros de Renaultsport han logrado crear un automóvil para las personas que aman la conducción rápida y dinámica, pero en sus prioridades, el requisito de comodidad y practicidad supera las ambiciones de las carreras. Todos los demás tendrán que ser pacientes y esperar el próximo RS de Dieppe, que deberá compensar la falta de EDC y 4Control con habilidades de conducción más serias.
Texto: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
