Renault Megane Coupé-Convertible dCi 130 Dynamic
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Diesel y descapotable, sobre los que escribimos más de una vez en Auto Magazine, son incompatibles. Cuando el techo está bajado, parte de la diversión de un convertible también es el sonido del motor, o al menos el hecho de que el motor no interfiere con su sonido. Pero cuando hay diésel bajo el capó, no lo es. Entonces: elija el TCe130 de gasolina en su lugar, con el mismo rendimiento y un consumo de combustible solo ligeramente superior, tendrá al menos un descapotable motorizado decentemente. Un coupé-cabriolet es verdaderamente un placer sólo si no es un diesel-cabriolet.
Por cierto, sobre las quejas sobre la prueba Megana CC: la resistencia a la torsión de la carrocería podría haber sido mejor, ya que en un mal camino el auto se sacude y gira tanto que incluso se disparó una advertencia varias veces cuando el techo no estaba completamente. doblada. Al parecer, los sensores son muy sensibles.
El hecho general negativo de que se trata de un motor diésel se puede atribuir a algunas características positivas: el consumo de prueba de 8 litros es bastante bueno, teniendo en cuenta que hicimos la mayoría de los kilómetros con el techo plegado. La aerodinámica es mucho peor que con un techo elevado (la diferencia puede llegar hasta un litro), además, Megane Coupe-Cabriolet no pertenece a la categoría de automóviles, ya que pesa mucho más de una tonelada y media. . Afortunadamente, el motor es lo suficientemente potente y, sobre todo, lo suficientemente flexible para manejar ese peso sin problemas, incluso a velocidades de autopista.
Una red de viento completamente incomprensible (y no solo para Renault, sino para cualquier otra marca) está incluida en la lista de equipos adicionales, aunque es un equipo indispensable. Después de instalar y levantar todas las ventanas, el Megan Coupé-Cabriolet con el techo abatido también puede viajar a altas velocidades (en la carretera) y largas distancias. El sistema de audio es lo suficientemente potente para hacer frente al ruido del viento en estas condiciones (excepto, por supuesto, los túneles), y debe tenerse en cuenta que este ruido es agradablemente bajo.
Tiene que detenerse para plegar o levantar el techo, lo que no es sorprendente para esta clase de descapotables, pero sería bueno que los ingenieros de Renault eligieran diseñar el sistema para que funcione incluso a bajas velocidades. Por cierto: después de una de las lluvias de verano, nos sorprendió que (el auto estaba estacionado en el estacionamiento durante una tormenta) el agua que venía de debajo del cobertizo del conductor empapó bastante bien la rodilla izquierda del conductor. Aún más interesante: a pesar de las lluvias repetidas, sucedió solo una vez. La palanca de cambios totalmente eléctrica es lo suficientemente rápida y tarda más en abrir y cerrar la enorme tapa del maletero.
Debajo hay un baúl que incluso un auto no convertible puede envidiar al Megan CC. Si quita la red de seguridad que separa la parte del maletero que está diseñada para plegar el techo rígido (que consta de dos partes), cargará una gran cantidad de carga en él, suficiente para un viaje familiar o unas vacaciones más largas. Aún más interesante: incluso si el techo está abatido, en el Megana Coupe-Cabriolet caben dos maletas para aviones y una bolsa para computadora portátil en la parte superior. También puedes viajar con la capota bajada con este descapotable, lo cual es una señal de que muchos descapotables no tienen un rango de precio mucho más alto y al menos el mismo tamaño.
El turbodiésel en el morro, por supuesto, impulsa el par de ruedas delanteras y la transmisión es mecánica. Desafortunadamente, una automática (que definitivamente encajaría en una máquina de este tipo) no es deseable (la variable continua es para el motor de gasolina de dos litros, que no está a la venta aquí, y la opción de doble embrague es solo para el diesel más débil). Es una pena.
Por supuesto, no se espera que un automóvil de este tipo sea un atleta en las curvas, y el Megane Coupe-Cabriolet definitivamente no lo es. La carrocería no es lo suficientemente rígida, al coche le gusta agacharse, la precisión de la dirección no está a la altura. Pero eso no dice nada, porque el coche lo compensa con tranquilidad, buena amortiguación de irregularidades y perseverancia fiable en la dirección de avance. Estas, a su vez, son las características que necesita un convertible de este tipo mucho más que la deportividad del chasis. Si quieres correr sin un techo sobre tu cabeza, opta por los roadsters clásicos. El Megane Coupé-Cabriolet es oficialmente un cinco plazas, pero esta información está solo en papel.
En realidad, los asientos traseros solo se pueden usar de forma condicional (el niño pasará más de un kilómetro allí), por supuesto, solo si no se instala una red a prueba de viento allí. Pero se mantiene el hecho (no sólo en el Mégane Coupé-Cabriolet, sino en todos los vehículos de este tipo): se trata de un biplaza con dos plazas traseras auxiliares y de emergencia. Hágase un favor y olvídese de ellos, porque es más fácil subirse a otro automóvil (este tipo de descapotables no son los primeros automóviles familiares) que quitar el parabrisas y meterlo en los asientos traseros. Convertible está diseñado para dos.
Y a estos dos les encantará esta Megan. Los asientos delanteros son buenos (pero debe tenerse en cuenta que no hay anclajes ISOFIX para asientos infantiles en el asiento derecho, que ni siquiera encontramos en la lista de equipos opcionales; para algunos competidores, incluso está en la lista de equipos estándar).
Sabemos por la presentación que el paquete Dynamique en Megan CC es la única opción posible, y que la lista de equipos estándar incluidos en él también es bastante rica. Para la navegación (mal Tom Tom, reemplazando la otrora excelente navegación del Renault Carminat) hay que pagar, al igual que la piel. Pero el control de crucero y el limitador de velocidad, por ejemplo, son estándar, el bluetooth también está con un buen sistema de audio. Así, si consigues olvidarte del zumbido de un diésel, podrás disfrutar cómodamente del viaje con el techo bajado.
Calificación especial para convertibles
Mecanismo de techo - Calidad (13/15): Bastante ruidoso al plegar y levantar
Mecanismo de techo - Velocidad (8/10): Solo mover el techo no es lento, lleva mucho tiempo abrir y cerrar la enorme tapa del maletero.
Sello (7/15): Buena insonorización, pero desafortunadamente las rodillas del conductor se mojaron después de una ducha.
Apariencia sin techo (4/5): El convertible clásico de XNUMX plazas con techo plegado oculta la parte trasera larga
Vista exterior con techo (3/5): El techo se puede plegar en dos partes para formar una tapa del maletero larga.
Imagen (5/10): Hubo muchos de ellos en la generación anterior y, probablemente, no habrá menos de ellos esta vez. No se deben esperar exclusivas de Megan.
Calificación general de convertible 40: Un convertible útil, que a veces decepciona solo con la calidad del sellado del techo.
Calificación de la revista automotriz: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupé-Convertible dCi 130 Dynamic
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 27.250 € |
| Costo del modelo de prueba: | 29.700 € |
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| Poder: | 96 kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,1 con |
| Velocidad máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje delantero transversal - cilindrada 1.870 cm? – potencia máxima 96 kW (131 CV) a 3.750 rpm – par máximo 300 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacidad: | velocidad máxima 205 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,6 - consumo de combustible (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km. |
| Transporte y suspensión: | cupé descapotable - 3 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, brazos de muelle, doble horquilla, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos delanteros de disco (refrigeración forzada), trasero de disco - trasero 10,9 m. |
| masa: | vehículo vacío 1.540 kg - peso bruto autorizado 1.931 kg. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condición de kilometraje: 2.567 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,8 años ( 127 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Velocidad máxima: | 205 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Errores de prueba: | Goteras en el techo (una vez). |
Calificación general (330/420)
La competencia en la clase convertible de XNUMX asientos de las marcas de lujo no es demasiado feroz, y el Megane se está desempeñando lo suficientemente bien como para que las ventas vuelvan a estar cerca del pico.
Exterior (12/15)
La parte trasera (como suele ser el caso de los cupé-convertibles) es un poco irregularmente larga.
Interior (104/140)
El techo de vidrio da una sensación de amplitud, hay mucho espacio en la parte trasera y el maletero es enorme para un convertible.
Motor, transmisión (45
/ 40)Un automóvil pesado, un motor moderadamente potente y una transmisión manual no son una receta para cruceros placenteros.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)Agradablemente cómodo con un viento cruzado realmente fuerte, el Megane CC también demostró que puede avanzar de manera constante en la dirección indicada por el conductor.
Rendimiento (26/35)
Promedio, bastante promedio. Y no hay disponible un motor aún más potente. Lo sentimos mucho.
Seguridad (48/45)
En Renault, estamos acostumbrados a los problemas de seguridad, que son muy preocupantes por el hecho de que no hay anclajes ISOFIX en el asiento delantero derecho.
Economía
El bajo consumo de combustible y un bajo precio base son una gran ventaja para este Megana Coupe-Cabriolet.
Alabamos y reprochamos
precio
Equipo
maletero
chasis
red eólica no serial
sin soportes ISOFIX en el asiento del acompañante
diesel
sello de techo
