Renault Mégane 1.2 TCe - simplemente bueno

Valoramos los coches por su funcionalidad, amplitud, nivel de equipamiento, materiales de acabado, rendimiento de conducción y motores económicos y dinámicos. Renault Mégane con el nuevo motor 1.2 TCe tiene la mayor parte del rendimiento deseado.

Mayo Gane. El modelo compacto de Renault será recordado por los conductores principalmente por la segunda generación, audazmente estilizada, pero también problemática. En 2008, con la llegada de la "troika", el diseño único pasó a ser cosa del pasado. Según la investigación de ADAC, las tasas de falla también han estado por encima del promedio en el pasado. El nuevo Mégane se mantiene al nivel de los lÃderes del segmento y también demuestra ser menos confiable que algunos de sus competidores en Alemania, Corea y Japón.

En abril de este año, el Renault Mégane se sometió a un ligero lavado de cara. Los cambios son realmente cosméticos. El faldón delantero tiene luces diurnas LED y el nuevo parachoques tiene una gran entrada de aire con un marco de metal. Lo más importante está debajo del capó. Nuevo con un motor Energy TCe 115 de última generación, el primer diseño de Renault que combina inyección directa de combustible con turboalimentación, agregando un eficiente sistema de parada y arranque.

La prioridad era, por supuesto, minimizar la necesidad de combustible. Renault dice que la unidad Energy TCe 115 de 1,2 litros debería consumir 5,3 l/100 km en el ciclo combinado. El consumo real de combustible es mayor, pero el nuevo diseño de la empresa francesa merece elogios por su manejo prudente del combustible. En ciclo urbano basta con 7,5 l/100 km, y en carretera el resultado se puede reducir en dos litros. Obviamente, obtener tales resultados requiere un manejo cuidadoso del gas. Lo que es importante, incluso con un viaje dinámico, el torbellino en el tanque no comienza a ganar fuerza.

El conductor puede elegir entre 115 CV. a 4500 rpm y 190 Nm a 2000 rpm. El motor acelera espontáneamente, aunque no debes usarlos, ya que el 90% de la potencia ya está disponible a partir de las 1600 rpm.

La curva de par plana reduce la frecuencia de las tomas de contacto con la palanca de cambios. Cabe destacar que debido a la gran precisión de la caja de cambios, mezclar con seis relaciones de transmisión es un placer. Hasta hace unos años, el modo de transmisión era el quinto Renault Achilles.

No hay razón para quejarse de la dinámica, dado que estamos hablando de una versión que, en primer lugar, trata el combustible con cuidado. Si lo desea, el velocímetro digital puede mostrar "cien" en 10,9 segundos después del arranque.

Las capacidades de suspensión del Renault Mégane Energy TCe 115 superan con creces las del motor. El tren de rodaje elástico absorbe muy bien los golpes y de forma silenciosa. A primera vista, parece que el Renault Mégane aísla demasiado al conductor de la carretera. La información sobre la situación cuando los neumáticos entran en contacto con la carretera proviene principalmente del sistema de dirección con una dirección asistida seleccionada correctamente. Sin embargo, a medida que avanzan las millas, Megan nos asegura que el equipo responsable de ajustar su suspensión ha hecho un trabajo serio. El coche es preciso, neutral e insensible a los cambios bruscos de carga.

El tren de rodaje Mégane tiene muchas reservas para una conducción dinámica. El motor pequeño y liviano debajo del capó también contribuye al manejo. La espontaneidad y capacidad de respuesta del Mégane Energy TCe 115 puede resultar una sorpresa particular para aquellos que han conducido anteriormente automóviles cuyos ejes delanteros estaban fuertemente cargados con enormes motores turbodiésel. Una diferencia de varias decenas de kilogramos realmente importa. Otra ventaja de la unidad es un excelente aislamiento acústico. En el automóvil, escuchamos, en primer lugar, el ruido de los neumáticos y el silbido del aire que fluye alrededor de la carrocería.

Hay mucho espacio dentro de Mégane. Los asientos delanteros son muy cómodos y, gracias al volante ajustable en dos direcciones, la posición del volante es óptima. Renault Mé Gane tiene una gran distancia entre ejes de 2641 mm. Desafortunadamente, esto no afecta la amplitud de la parte trasera de la cabina; se necesitaría más espacio al nivel de las rodillas. La línea del techo inclinada reduce el espacio para la cabeza. Por otro lado, el maletero con una capacidad de 372 litros es muy decente.

Los autos franceses son famosos por sus interiores de alta calidad. Por supuesto, no había escasez de ellos en Megan. Los materiales son suaves y agradables al tacto. Al principio, la moderación estilística y la agrupación de botones en la consola central y el volante son impresionantes. Sin embargo, pronto descubriremos que el diseño de la cabina del Mégane es específico. El tamaño y la posición de la perilla de control de frecuencia hacen que la agarres reflexivamente, tratando de cambiar el volumen; para ajustarlo, usa una pequeña perilla en el fondo en la esquina superior izquierda de la unidad de audio.

Los interruptores de control de crucero y limitador de velocidad están montados en el volante en el lugar donde normalmente se instalan los botones de control de audio o teléfono. Renault sugiere que las funciones multimedia se controlen mediante un mando a distancia situado detrás del volante. También puede quejarse del incómodo mango con numerosos botones para el sistema multimedia y de navegación. Por supuesto que te acostumbras a todo.

El vehículo de prueba en la versión Bose Edition Energy TCe 115 estaba equipado con un sistema de audio Bose Energy Efficient Series. El aire acondicionado bizona con sensor de calidad del aire, cuya presencia se evidencia con orgullo en la inscripción entre las rejillas de ventilación delanteras, no requirió ningún pago adicional. Entre las opciones estaba el paquete Visio System (1600 PLN), que enciende automáticamente los semáforos y advierte de la salida involuntaria del carril. Recomendamos sinceramente invertir en sensores de aparcamiento (a partir de 1060 PLN) porque los enormes pilares del techo y el pequeño portón trasero reducen considerablemente el campo de visión.

Son los precios los que suponen el rasguño más grave. El Renault Mégane Bose Edition2 Energy TCe 115 costó 76 PLN. Si no nos interesa un sistema de sonido “tuneado”, podemos elegir la opción Dynamique350 Energy TCe 2 por 115 PLN. Esto es mucho, incluso si se tienen en cuenta las numerosas ventajas y el rico equipamiento del coche. La decisión de compra no resultará más fácil sabiendo que la versión con motor 72 TCe 150 cuesta 1.4 PLN menos. Si no prestamos más atención al año de fabricación, comprando un coche del año 130 ya agotado nos ahorraremos 1400 2012 PLN y por 9000 PLN compraremos neumáticos de invierno. Al fin y al cabo, se puede comprar un coche con motor Energy TCe por 115 PLN.

Renault Mégane cautivará a todos con su diseño. El espacio interior, el rendimiento y el manejo son buenos, pero no sorprendentes. En cada una de las categorías de Megan, se merece una buena cantidad de puntos, que no pierde por sus flagrantes defectos. Como resultado, el producto Renault es un serio competidor de las furgonetas compactas de otras partes de Europa y Asia. La teoría se encuentra en las estadísticas de ventas. En el ranking paneuropeo, Mé Gane está entre los diez primeros, detrás casi exclusivamente de automóviles alemanes. En Polonia, la estructura de ventas se ve diferente: hablando de Europa, uno podría sentirse tentado a decir que subestimamos al Renault Mégane.