Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Lujo
contenido
La historia de Megan, Megan, la familia de Megan, por mucho que quieras, ahora está desactualizada; En una clase de automóviles muy popular en el segmento de precio bajo y medio, Renault ofreció una serie de carrocerías diferentes basadas en una sola base, para diferentes deseos y gustos. Y debo admitir: el caso "disparado".
Ya la primera generación se ofreció a los conocedores de automóviles con capacidades financieras promedio: un cupé y un convertible. Ahora los han combinado en una receta que se ha convertido en la regla, no en la excepción. Y el Mégane Coupé-Cabriolet es (actualmente) el único automóvil de su tipo en su clase.
El nombre ya está claro: un Mégane así puede ser un cupé o un descapotable. Como cupé, el nombre se justifica bien; tiene ventanas delanteras y traseras planas, es baja, ligeramente (pero no demasiado) dentro del cupé y tiene (para un cupé) una parte trasera bastante corta. Además, la denominación "descapotable" está justificada: el conductor y los pasajeros pueden aguantar la conducción sin techo y con viento suave, ya que el techo puede moverse desde su posición normal.
El mecanismo de plegado del techo en sí ha sido ampliamente conocido en el mundo automotriz moderno desde la primavera de 1996, cuando nació el SLK de Benz; El sistema electrohidráulico permite colocar el techo rígido y la ventana trasera en la parte trasera del vehículo. Ésta es la razón por la que la parte trasera está bastante "cargada": debe tener el espacio y el diseño adecuados para tragarse un techo de dos piezas, sin dejar de tener suficiente espacio para el equipaje.
Renault ha hecho frente a la tarea; La parte trasera de este cupé convertible parece ser la más feliz de todos estos productos, y el espacio para el equipaje en sí es decente. Dentro del techo será relativamente modesto: unos 70 centímetros de largo, un buen metro de ancho y (solo) un cuarto de metro de alto, será tragado por una clásica maleta más pequeña, que será suficiente para tres personas. -semana de vacaciones de verano para dos si vas sin techo.
Será aún mejor si en esta ruta puedes negarte a mirar al cielo, porque entonces el tronco (en su parte superior) se alarga y se expande veinte centímetros, la altura será de unos 44 centímetros, y se pueden colocar dos maletas clásicas más. almacenados de forma segura allí, así como en la mochila. Esto le permitirá rechazar su equipaje con mucha menos frecuencia.
Roadstering es un placer de primera clase, pero con una importante limitación: sólo hay dos asientos. Este Mégane es significativamente más espacioso ya que ofrece cuatro buenos asientos con espacio encomiable. Depende de qué lado esté mirando: si está asumiendo que a una familia le gustaría comprar un convertible, este cupé convertible es una excelente opción con mucho espacio; pero si no te importa demasiado la falta de techo y la conveniencia de aprovechar el espacio en primer lugar, entonces (si te decidiste por esta marca) mira el Mégane de cinco puertas. Pero entonces probablemente tampoco leas ese archivo.
Nuestras mediciones han demostrado que personas de cuatro metros y tres cuartos de estatura pueden conducir este Mégane con bastante confianza. Si los dos pasajeros delanteros son más altos, el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros se reducirá en consecuencia y eventualmente llegará a cero en la posición de asiento exterior. Y al mismo tiempo habrá escasez de existencias. Pero, ¡querías un cupé o un convertible! O ambos al mismo tiempo.
Puede que te guste el Mégane Coupé-Cabriolet porque te gusta o simplemente porque ofrece una vida sin techo y estás mayormente contento con Renault. La experiencia ha demostrado que la mayoría (pero de ninguna manera exclusivamente) chicas preppy y seguras de sí mismas de todas las edades que actualmente poseen un Mégane cupé o convertible de la generación anterior como este. Los caballeros que se consideran candidatos serios a la propiedad seguramente notarán una forma de techo interesante, vidrios notablemente bajos, una parte trasera espectacular (especialmente cuando se ve desde el costado) y una apariencia ligeramente disfrazada del "hot rod" estadounidense.
Las puertas abiertas no muestran ninguna innovación significativa; CC resumió el tablero de instrumentos del Mégane de tres puertas, y el entorno general es completamente de Renault. Esto se puede agregar a sus puntos positivos; el interior es de dos tonos, con algunos tonos de colores apagados (coche de prueba) que combinan con el exterior, el diseño sigue siendo moderno y el plástico utilizado es en su mayoría (en su rango de precios) lo suficientemente bueno para verse y sentirse.
Particularmente agradable es la cantidad de cajas, así como su tamaño, forma e instalación, que realmente hacen que sea fácil vivir con este automóvil. La única queja importante son los tres interruptores alejados de las manos y los ojos (apagar la electrónica para controlar las ruedas motrices, encender el control de crucero, ajustar la intensidad de la luz de los sensores) en la esquina inferior izquierda, un carterista puede También fíjate que es muy pobre. Pero esto último se debe únicamente a la forma de la carrocería y, de hecho, un sistema acústico de asistencia al aparcamiento sería de gran ayuda.
Mientras conduzca un Mégane como este con un techo conectado, es posible que se deje seducir por su interior, que parece un cupé clásico. Pero el sentimiento es engañoso. A una velocidad de unos 160 kilómetros por hora, las ráfagas de viento en decibelios ya son tan fuertes que pueden distraer. Además, no es necesario si te gustan los cupés y los descapotables, también te gustan los cristales en el techo. Este KK lo tiene, pero si el sol te molesta, puedes sombrear parcialmente esta ventana con una persiana enrollable translúcida.
Merece todo el mérito cuando se transforma en convertible. Proporciona una excelente protección contra el viento: montada de forma ordenada y sencilla en el maletero, puede colocar el parabrisas sobre los asientos traseros, levantar las ventanillas laterales y disfrutar del sol otoñal sin ningún problema, incluso si la temperatura desciende por debajo de los 10 grados centígrados. Incluso de noche, en temperaturas ligeramente por encima de cero, puede ser agradable con la ayuda de una buena calefacción, solo el espacio entre el conductor y el pasajero delantero estará bastante frío todo el tiempo. Pero si lo sabe, puede prepararse bien para ello.
Los sombreros, bufandas, chales y accesorios similares serán en principio redundantes, porque el viento solo acaricia suavemente tu cabello a velocidades de hasta 100 o más kilómetros por hora, pero aún así te sentirás más cerca de la naturaleza, o del maloliente camión que tienes delante. . Hasta que lo alcanzas. Un motor de gasolina de dos litros es una buena opción en este caso, aunque tampoco se considera el producto más feliz. ¡Por favor, bien! Pero eso no es algo para elogiarlo.
Ese par no es uno de los mejores, lo atestiguan las seis marchas en la caja de cambios y el diferencial corto que lo hace girar en quinta marcha hasta el helicóptero a 6 rpm. Si lo persigues, se pondrá ruidoso y tendrá sed. Se siente mejor entre 6000 y 2800 rpm; Anteriormente, no desarrolló un par de torsión agradable, y luego no sorprendió con la reserva de energía. Arranca muy bien y sin problemas, es tan amigable en la ciudad, pero la deportividad que todavía recordamos bien del Renault 3500 19V ya no está ahí.
La deportividad es algo que depende en gran medida del criterio personal, pero ni siquiera este Mégane 2.0 16V es precisamente deportivo: puedes apagar el control de tracción, pero se enciende solo al pasar a segunda, no puedes apagar la electrónica de estabilización. la caja de cambios es inexacta, el volante es inexacto, el chasis es blando (por lo que el auto se balancea rápidamente lateralmente y especialmente longitudinalmente) y el motor, como se mencionó, es bastante anémico.
Los resultados, por supuesto, se aplican a un conductor más exigente y dinámico, pero aún puede conducir este Mégane muy rápidamente. Se traga la autopista fácilmente a 190 kilómetros por hora, y su posición segura en la carretera permite tomar curvas rápidamente.
Pero sea cual sea la técnica, la principal belleza radica en el placer: solo se necesitan unos veinte segundos para poder mirar el cielo desde arriba. Para ello, basta con una breve parada en un semáforo. ... y presionando el botón.
Vinko Kernc
Foto de Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Lujo
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Poder: | 98,5 kW (134 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,2l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 12 años, garantía de pintura 3 años |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Combustible | 8.291,56 € |
|---|---|
| Neumáticos (1) | 2.211,65 € |
| Seguro obligatorio: | 2.253,38 € |
| Comprar | 12.756,59 € 0,13 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 17,5 m/s - potencia específica 49,3 kW/l (67,0 cv/l) - par máximo 191 Nm a 3750 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - multi- inyección puntual. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidad del vehículo en km / h en marchas individuales a 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; tercero 18,96; IV. 25,01; V 30,50; VI. 36,50 - llantas 6,5J × 16 - neumáticos 205/55 R 16 V, circunferencia de rodadura 1,91 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 205 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 11,2/6,5/8,2 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | descapotable - 2 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1410 kg - peso total permitido 1865 kg - peso de remolque permitido con freno 1200 kg, sin freno 650 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1777 mm - vía delantera 1518 mm - vía trasera 1514 mm - distancia al suelo 10,15 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1470 mm, trasero 1260 mm - longitud del asiento delantero 470 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Neumáticos: Michelin Pilot Primacy | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,8s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 32,4 años ( 162 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 12,7 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 200 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,9m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Errores de prueba: | leve crujido del pedal del embrague |
Calificación general (323/420)
Todo el paquete merece una muy buena calificación (o, en nuestra opinión, muy buena). El convertible de techo rígido de cuatro plazas es actualmente el único en el mercado en esta clase de tamaño (y precio) y ya ha recibido felicitaciones, pero no encontramos ninguna queja importante.
Exterior (14/15)
Puede que no sea el coche más bonito de la carretera, pero es casi seguro que es el cupé descapotable más bonito.
Interior (108/140)
Perdió la mayor cantidad de puntos con el coupé-convertible: por lo tanto, espacio limitado, comodidad. ¡Equipo rico!
Motor, transmisión (33
/ 40)Técnicamente, no hay muchas fallas en el motor y eso debería ser suficiente para este automóvil. La caja de cambios es media.
Rendimiento de conducción (72
/ 95)Dirección insuficiente para una conducción más dinámica. Buen chasis, sensación media en el pedal del freno.
Rendimiento (21/35)
En la práctica, el motor no funciona muy bien, pero es cierto que se puede conducir rápido con este Mégane.
Seguridad (34/45)
Un paquete de seguridad general muy bueno que se estropea un poco debido a una visibilidad trasera muy pobre, especialmente inmediatamente detrás del automóvil.
Economía
El motor también es bastante voraz, y el automóvil en su conjunto es muy interesante por el precio, además de lo que ofrece.
Alabamos y reprochamos
cuerpo técnico y útil interesante
apariencia
buena protección contra el viento con techo abierto
simplicidad de la red eólica
baúl (convertible!)
Equipo
motor (no) convincente
instalación de tres interruptores
coche entero antideportivo
visibilidad trasera
