Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

También vemos en Lagoon que (probablemente) ya está en la mediana edad. Por lo tanto, Renault la rejuveneció en 2005, recientemente la ayudó a desarrollar los músculos motores y la devolvió al mercado. Preguntas, ¿está todo tan mal con ella?

Si bien la crisis de la mediana edad tiene una especie de connotación negativa, en realidad es buena. El Laguna, recientemente eclipsado por las (más nuevas) limusinas rivales, vuelve a ser más relevante (nuevos paragolpes, diferentes faros y, sobre todo, mejores materiales en el interior), mucho más forma (motor más potente) y por tanto más atractivo. clientela.

Por lo general, hablamos en los mejores años, ya que la tecnología probada se vuelve cada vez más importante para los clientes. El mayor cambio, aparte de los cambios de diseño discretos, es sin duda el motor turbodiésel más potente, que sirve hasta 127 kilovatios o más 173 "caballos" domésticos.

La base es conocida, se trata de un motor dCi de dos litros con tecnología common rail, que sirve a 110 kilovatios y ahora es el propulsor doméstico de Renault, pero aún así ha sido rediseñado. La electrónica es nueva, los inyectores son nuevos, el turbocompresor es más potente, se añaden dos ejes más para amortiguar las vibraciones y, sobre todo, se instala un filtro de partículas, que envía humo negro del sistema de escape al desperdicio de la historia. En realidad, esto es solo una configuración de fábrica, pero funciona.

Equipado de esta manera, el Laguna es bastante ágil (¡mira las medidas!), soberano en las seis marchas y, además, relativamente económico. Durante la prueba medimos su consumo medio de nueve litros a los 100 kilómetros, lo que es más que una buena noticia en cuanto a prestaciones. Al igual que con las versiones más débiles (turbo-diésel), el Laguna más potente es un placer de conducir, ya que el turbocompresor respira incluso a bajas revoluciones, por lo que cuando las palas de la turbina giran, no hay un "agujero turbo" molesto ni tirones del volante. fuera de alcance. a toda velocidad.

Por eso es cierto: silencioso, económico y agradable a velocidad de crucero en autopista, bastante agradable en carreteras sinuosas. ¡Gracias también a la rápida y precisa caja de cambios de seis velocidades! El único inconveniente del motor es el ruido que propaga por el vecindario a primera hora de la mañana, cuando la mecánica aún está fría. Pero más aún en el exterior que en el habitáculo, ya que la insonorización es de las mejores.

Si hablo de faros de xenón, mapa inteligente, navegación, tecnología manos libres Bluetooth, cuero y Alcantra en asientos y revestimientos de puertas, control de crucero y controles en el volante para control por radio, probablemente piense inmediatamente en prestigiosos sedanes de alta gama. Aquellos (en su mayoría) alemanes donde estos buenos vendedores ofrecen por primera vez una lista de precios de más de diez millones. Muy pocas veces pensamos en edredones franceses que están a la sombra de los alemanes, pero no peor.

La carta de triunfo de Laguna, aunque suena como un anuncio de un automóvil coreano, es la relación calidad-precio. Por menos de siete millones de tolares obtendrás un lindo auto, bastante seguro, cómodo, relativamente económico, equipado con la última tecnología del mercado. Por supuesto, como puede leer en la sección de pros y contras, nos perdimos mucho en el Laguna actualizado, como una mejor posición de manejo (a pesar del generoso ajuste de la dirección, todavía tiene las piernas dobladas y el asiento es demasiado corto) o cajas de almacenamiento realmente útiles para artículos pequeños.

Si bien el Laguna renovado (podría) presumir del nombre Elite, no se deje intimidar. Elite no es mucho dinero, extravagancia o impuestos pesados, sino un gran equipo por dinero moderado. ¡Incluyendo el excelente sistema de navegación Carminat! ¡Y la mediana edad (con o sin crisis) no es una condición para que el conductor se sienta bien en este automóvil!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 1995 cm3 - potencia máxima 127 kW (173 CV) a 3750 rpm - par máximo 360 Nm a 1750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Capacidad:	velocidad máxima 225 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/5,0/6,0 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1430 kg - peso bruto autorizado 2060 kg.
Dimensiones externas:	largo 4598 mm - ancho 1774 mm - alto 1433 mm - maletero 430-1340 l - depósito de combustible 68 l.

Nuestras medidas

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 66% / lectura del medidor: 20559 km)
Aceleración 0-100km:	Los 8,6s
402m de la ciudad:	16,2 años ( 143 km / h)
1000m de la ciudad:	29,2 años ( 184 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,8 / 14,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	8,7 / 11,7s
Velocidad máxima:	225 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,5m
Mesa AM:	40m

Alabamos y reprochamos

motor

Equipo

tarjeta electrónica

navegación Carminat

caja de cambios de seis velocidades

desplazamiento del motor en frío

puesto de conducción

muy pocos cajones para guardar objetos pequeños