Prueba de manejo Renault Koleos

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Esto significa que el motor impulsa principalmente las ruedas delanteras y el par motor también se puede transmitir a las ruedas traseras utilizando el diferencial central combinado trasero. El sistema es el mismo que el X-Trail, llamado All Mode 4 × 4-I, que en conjunto significa que hay un embrague multidisco controlado por computadora. En algunas situaciones, por ejemplo en el arranque, puede calcular de antemano la distribución adecuada del par, mientras que en otros casos (con sensores de aceleración, volante, aceleración ...) reacciona rápidamente y transfiere hasta el 50 por ciento del par al motor. ruedas traseras.

El conductor también puede desconectar completamente la tracción a las cuatro ruedas (en este caso, el Koleos es impulsado solo por la rueda delantera) o bloquear la relación de transmisión 50:50 con solo la tracción delantera.

El chasis también fue asumido por Renault en el X-Trail, lo que significa puntales MacPherson en la parte delantera y un eje multibrazo en la parte trasera. La configuración de los muelles y los amortiguadores se eligió a favor de la comodidad, y en los primeros kilómetros que condujimos sobre el asfalto, así como en tramos de escombros largos y, a veces, muy ásperos durante la presentación, resultó que absorbía golpes extremadamente con facilidad. soportar un golpe muy fuerte (o un salto). Sin embargo, debe aceptar el hecho de que hay muchas pendientes en el pavimento y que el volante no está recto y da muy poca retroalimentación.

El hecho de que el Koleos no sea un atleta también se evidencia en los asientos con agarre lateral bajo y una posición de asiento bastante alta. Hay mucho espacio en el interior (aunque el movimiento longitudinal de los asientos delanteros podría ser más generoso), los respaldos (divisibles en un tercio y abatibles hasta un fondo plano) tienen una inclinación ajustable, y el maletero (también debido a las grandes dimensiones) , 4 m de longitud exterior) son grandes accesibles a un precio de 51 decímetros cúbicos. Si a eso le sumamos los 450 litros bajo el piso del maletero y los 28 litros que ofrecen los distintos cajones de la cabina, Renault parece haber cuidado bien a los pasajeros y al equipaje.

El Koleos estará disponible con tres motores: el de gasolina de 2 litros y cuatro cilindros tiene sus raíces en el pasado de Nissan y, en la primera impresión, no quiere respirar ni a bajas ni a altas revoluciones. Está disponible en combinación con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática continuamente variable, pero en cualquier caso, esperaríamos que no encontrara muchos amigos en el mercado esloveno (esto es comprensible y lógico).

Probablemente el más popular será el turbodiésel de 150 litros y 170 caballos de fuerza (esto podría ser deseable en lugar de la transmisión manual estándar con una automática de seis velocidades), con ambos motores disponibles en versiones de dos o cuatro ruedas. conducir. El motor más potente, una versión diésel de XNUMX caballos de fuerza, solo está disponible con tracción total y transmisión manual.

Se espera que el nuevo Koleos llegue a las carreteras eslovenas a mediados de septiembre; Los precios comenzarán en poco menos de 22 mil euros para el modelo con motor de gasolina y tracción delantera, y se espera que el más caro sea un diésel de 150 caballos de fuerza con transmisión automática a un precio de alrededor de 33 mil. Se supone que el equipamiento de serie es rico, ya que además de una llave inteligente (tarjeta) y un aire acondicionado, tendrá seis airbags.

Curiosamente, vale la pena criticar que ESP solo está disponible como estándar con la versión más rica del hardware Privilege, ya que los dos primeros (Expression y Dynamique) tienen una etiqueta de precio.

Dušan Lukič, foto: planta