Prueba de manejo Renault Kadjar: Segunda etapa
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Primeras impresiones del crossover francés actualizado
Cuatro años después del lanzamiento, Kadjar entra en la Fase 2, como la compañía tradicionalmente llama una actualización de producto de gama media. Como parte de esta modernización, el automóvil ha sufrido un retoque estilístico, reconocible principalmente por la mayoría de las decoraciones cromadas. Los faros se pueden pedir en versión LED. Los elementos LED también están presentes en las luces traseras en varias formas.
También se pueden encontrar cambios en el interior. La consola central tiene una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para el sistema multimedia R-LINK 2, y el panel de control del clima se ha reconfigurado con controles giratorios más convenientes.
Los asientos están fabricados en dos tipos diferentes de gomaespuma, según la función de la parte correspondiente: más blandos en los asientos, y más rígidos en los que la sujetan con seguridad en las esquinas. Se ha agregado una nueva opción de primera línea llamada Black Edition a la gama de muebles, con tapizados de asientos que incluyen Alcantara.
Innovación del tren motriz
En tiempos de creciente demanda de modelos de gasolina, Renault también ofrece alternativas adecuadas en este ámbito. La mayor novedad del Kadjar está en el área de conducción y es una unidad turbo de gasolina de 1,3 litros. Tiene dos niveles de potencia 140 y 160 CV. respectivamente, que sustituyen a los actuales motores de 1,2 y 1,6 litros.
Creado en conjunto con Daimler, el automóvil es uno de los más tecnológicos de su clase. Con un eficiente turbocompresor que llega hasta las 280 rpm, se consigue una presión de llenado de hasta 000 bar y una elevada potencia, pero al mismo tiempo se consigue una respuesta rápida y un par máximo temprano.
A esto se añaden inyectores ubicados en el centro, un recubrimiento cilíndrico especial pulido a espejo, primer y tercer cojinetes principales recubiertos de polímero, control de golpe asistido por sensor, control de temperatura flexible, colectores de escape integrados, relación de compresión 10,5: 1 y hasta 250 bar de presión inyección, así como refrigeración por agua de la turbina, que continúa funcionando incluso después de apagar el motor. Gracias a todo ello, se consigue un par de 240 y 270 Nm, respectivamente, a más de las aceptables 1600/1800 rpm.
Estos números secos realmente subrayan las cualidades dinámicas que son bastante decentes para un modelo SUV compacto. En ambos casos, el Kadjar no se queda sin potencia para conducir, lo que evoca emociones agradables, especialmente cuando está equipado con una transmisión de doble embrague de siete velocidades.
En conducción normal fuera de ciudad consume unos 7,5 litros, con un control de gas bastante ligero puede bajar a unos 6,5 litros, pero en ciudad o en carretera es difícil esperar valores bajos. En este sentido, esta versión no se puede comparar con las unidades diésel.
Además, las variantes de gasolina se pueden pedir con una transmisión de doble embrague EDC bien ajustada, pero no con tracción total, que sigue siendo una prioridad solo para el diésel de 1,8 litros y 150 caballos de fuerza.
Doble marcha con potente diésel únicamente
Renault ofrece a Kadjar una versión modificada de su motor diésel de 1,5 litros (115 CV) y un nuevo motor de 1,8 litros con 150 CV. Ambos están equipados con un sistema SCR. Cuando tiene una transmisión doble, el diésel más grande es la opción más recomendada.
La variante de gasolina con tracción delantera más económica cuesta $ 23, mientras que el diesel 500×4 comienza en $ 4.
Una sugerencia interesante de cómo conseguir un Renault Kadjar actualizado
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Este es un nuevo servicio premium para el mercado de algunos países europeos, gracias al cual el comprador recibe un auto nuevo por solo 1 mes de depósito a plazos. Además, un asistente personal se encargará del mantenimiento general del automóvil: actividades de servicio, cambios de neumáticos, registro de daños, seguros, traslados al aeropuerto, estacionamiento y mucho más.
Al final del plazo de arrendamiento, el cliente devuelve el coche viejo y obtiene uno nuevo sin venderlo en el mercado secundario.
Todo lo que le queda es la agradable experiencia de conducción de este automóvil cómodo y enérgico, que supera fácilmente varias superficies de carreteras y algunos todoterreno muy serios.
