Renault Clio RS: una revolución para el bebé más querido - deportivos
Tener un antecesor sobresaliente lo coloca en una posición incómoda: las expectativas son altas a su alrededor y todos esperan al menos las mismas habilidades. De hecho, la humanidad, que tiende a luchar para aceptar el cambio, tiende a considerar el pasado como mejor que el presente, independientemente de la realidad de los hechos. Si no siempre, en la mayoría de los casos.
En particular, muestre el nombre Clio e iniciales RS en la trampilla misma, es una carga muy pesada. El tercer episodio del más malvado de pequeño renaultDe hecho, ha cautivado a legiones de automovilistas con su pasión por la conducción, la dinámica y el sobreviraje.
¿Podrá la nueva cuarta generación confirmar estas cualidades?
Sin motor atmosférico
Es inútil negar esto: los "geeks" levantan la nariz incluso antes de sentarse en ella. Allí Renault Clio IV RS pierde de un solo golpe motor atmosférico para 2 litros de volumen de trabajo y velocidad manual: dos pilares del antiguo RS.
En su lugar 1.600 turbo (el ya utilizado en el Nissan Juke DIG-T, adecuadamente rediseñado por el departamento de Renault Sport) y cambiado a embrague doble EDC hasta seis informes como única opción.
La Clio RSEn resumen, ya no hay un coche solo para carreras, viejos fanáticos de la conducción, como demuestra la aplicación. Efecto de sonido R, incluido en el sistema de infoentretenimiento Enlace R de serie (y que también está disponible para la flamante camioneta Sporter y la berlina Clio por 590 euros).
Un dispositivo que, francamente, también me dejó perplejo. Sin embargo, después de intentarlo, gracias a la eficiencia del sistema de audio del nuevo Clio, parece que está al volante de un Nissan GT-R, Alpine y Gordini del pasado, o un Clio Cup y V6 cuyas notas son borrosas. a través de los altavoces estéreo y en perfecta armonía con el pedal del acelerador.
Placer de conducir
Bien, solo "Playstation". somos serios
La primera buena noticia es que RS conserva la reactividad eje posterior lo que la hizo famosa y tan amada. Para ponerlo en la cola, ni siquiera es necesario apagar el control de estabilidad: la calibración de la electrónica es bastante permisiva e incluso en Inicio regular, deje que el extremo posterior se deslice ligeramente antes de intervenir.
La belleza es que tal vivacidad no se puede provocar: Clio "Arranca desde atrás" no solo debido a la liberación de gas en las curvas, sino también solo debido a un giro brusco del volante. Oversteer, que es fácil de manejar de todos modos, sin siquiera llamarlo Sebastian Loeb, hasta el punto de que no hay necesidad de contrarrestar. De hecho, para reconstruir el coche basta con volver al acelerador de las ruedas rectas, lo que tiene obvias ventajas en cuanto a velocidad de salida.
Hablando de velocidad, la caja de cambios no es un rayo: especialmente cuando va cuesta arriba, duda unos segundos antes de cambiar a la siguiente marcha, eliminando el instinto que solo puede dar una transmisión manual (y muy pocos embragues dobles).
No estamos hablando de tiempos de cambio técnicos: 0,2 segundos en modo Normal, 0,15 pulgadas Deportes e Racing - cuánto tiempo la demora en la respuesta a los comandos dados manualmente, a pesar de una señal de sonido especial que advierte de antemano cuando es el momento de tirar de la palanca.
Nada mal, teniendo en cuenta la generosidad del motor: la elasticidad a bajas revoluciones y con un buen alargamiento permite, dentro de ciertos límites, "equivocarse" en la sincronización de los cambios de marcha. Eso sí, si piensas en el viejo aspirado, en lo mucho que le encantaban las altas revoluciones y su carácter un tanto rudo, este sobrealimentador casi eléctrico pierde algo en cuanto a personalidad.
La electricidad es también la fuente de energía para direccion, que debería aumentar ligeramente a medida que aumenta la velocidad y cuando se seleccionan los modos Sport y Race.
Yo uso debería porque las diferencias son realmente mínimas, lo que hace que el diálogo directo sea demasiado mediado. El filtro que coloca la electrónica entre el ser humano y la mecánica se debilita ligeramente en el modo carrera cuando el ESP y una función se conecta a él que simula diferencial de deslizamiento limitado (al frenar la rueda motriz interior durante el derrape) fallan.
Al mismo tiempo, el equipo sigue "sordo" a los pequeños ajustes en la trayectoria, debido al mayor tamaño de la superficie de la carretera que en el pasado. Incluso con Marco de copa – que lamentablemente ya no incluye una dirección especial de relación reducida – la Clio IV transfiere una gran carga tanto lateral como longitudinalmente.
Comportamiento que, entre otras cosas, reduce la seguridad al frenar, al menos inicialmente y en las duras condiciones de conducción en carretera. Cuando pisas FRENOEl francés "inclina" la mayor parte del hocico, creando una parte trasera curva que conduce instintivamente a una menor presión del pedal.
No te preocupes, puedes seguir frenando al mismo ritmo que el Clio RS mantiene la línea sin problemas.
Videojuego de Fórmula 1
Volviendo al pitlane, el efecto del videojuego vuelve al protagonista. L 'Monitor RS (250 euros) éste telemetría inspirado en la F1.
Análisis de conducción y rendimiento basado en imágenes satelitales de Google Mapsque se superponen a los parámetros del vehículo (acelerador, freno, aceleración lateral, etc.) se escriben en una memoria USB y luego se pueden descargar desde el sitio web http://rsreplay.renaultsport.fr.
Además, los tiempos de vuelta, los diagramas transversales y longitudinales g, hasta los tiempos de aceleración y la presión de frenado se pueden ver en la pantalla central.
El último "juego" es el juego. Control de lanzamiento, estándar. Al igual que con la parrilla de salida de GP, la electrónica proporciona el máximo rendimiento: pie izquierdo en el freno, pie derecho en el acelerador y, cuando se sueltan los frenos, los chips disparan al Clio hacia adelante con todas las cosas desagradables con las que necesita trabajar. ser capaz de.
De acuerdo, el RS no será la etapa especial y la bestia de vuelta rápida que solía ser, pero sigue siendo divertido y rápido como otros autos con tracción delantera. Y no solo…
