Renault Clio RS GP de Mónaco - Prueba en carretera
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Renault Clio RS GP de Mónaco - Prueba en carretera
Cuatro generaciones de deportividad francesa: una súper prueba para el nuevo Renault Clio RS Monaco GP de edición limitada
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La Clio RS Mónaco GP hace que el conductor se sienta especial porque, además de conducir muy rápido, se trata de una edición limitada de 750 unidades (de las cuales solo 250 tienen como destino Italia) que pasará a la historia al igual que sus antepasados.
La versatilidad también es buena: A pesar de la suspensión deportiva, que es rígida en carreteras irregulares, se puede usar todos los días sin sacrificar demasiado la comodidad, gracias a las 5 puertas, el motor elástico y la transmisión automática de doble embrague EDC.
La Renault Clio RS GP de Mónaco basado en el Clio RS: motor sobrealimentado de 1.6 litros acoplado a transmisión automática de doble embrague 6 velocidades con paleta en el manillar.
Además, Cliocomo la mayoría de sus competidores, perdió turbo y esto no está disponible incluso con una transmisión manual: un cambio dramático.
Il placer de conducir será como siempre
Ya tuvimos la oportunidad de probar esto en marzo, pero es hora de hacerlo. prueba más completa.
Por este motivo, retrocedimos en el tiempo y recopilamos desde el primero hasta el último a todos sus antepasados.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Equipo Clio RS F1 ellos acompañaron GP de Mónaco en esta prueba especial. Y nos hicieron sentir la emoción de conducir.
ciudad
Versión c prueba это Renault Clio RS GP de Mónaco – equipadoPaquete RSque incluye la copa del marco y llantas de aleación ligera 18 ”- no fue diseñado para su uso principalmente en la ciudad, donde los adoquines y especialmente las vías del tranvía se hacen sentir.
Para aquellos que prefieren un poco más de comodidad a expensas de acabado menos deportivo, se puede evitarPaquete RS Qué hace escotilla caliente aún más extremo, incluso si en Clio RS Mónaco GP esta es una de esas opciones a las que renuncias con mucho esfuerzo.
Instalación por separado en comparación con versiones anteriores Clio RS Mónaco GP tiene un interior más cómodo, dos puertas adicionales y caja de cambios EDC de doble embrague, que no será tan suave como una automática clásica con convertidor de par, pero proporcionará un funcionamiento del motor imperceptible.
Y, lo más importante, ayuda a evitar la fatiga de la pierna izquierda durante la conducción repetida fuera de la carretera.
El par motor turboalimentado a bajas revoluciones es bueno, lo que le permite disparar enérgicamente sin presionar las marchas, y la cámara de estacionamiento retrovisora (opcional) es muy útil dada la escasa visibilidad trasera.
Afuera de la ciudad
Tome una carretera llena de curvas sinuosas y Renault Clio RS GP de Mónaco te dará una gran satisfacción.
En primer lugar, gracias a su motor turboque se mueve suavemente en todo el rango de revoluciones sin perder su emoción a altas revoluciones.
Salir de curvas cerradas a alta velocidad es un juego de niños gracias a las relaciones de transmisión cortas y la tracción completa. 1.6 turbo que distribuye Par máximo de 240 Nm a 1.750 rpm, mientras que en la entrada de las curvas, la parte trasera es una de las reactivas: cuando sueltas el acelerador de repente, es posible que tengas que dar la vuelta para volver a subir al coche, para satisfacción de los más inteligentes.
¿Todo perfecto entonces?
En realidad no, porque la transmisión de doble embrague tan pronto como empezamos Clio RS Mónaco GPno pensamos que fuera el más rápido.
No tanto en el cambio de marcha, que ocurre muy rápido, sino en el seguimiento de las acciones del conductor: desde que se presiona un botón remo cuándo transmisión de engranajes pasa demasiado tiempo.
Cambiar a modo "Tipos de deportes" las cosas van mejor, pero esto todavía no es lo que queríamos.
Para obtener los mejores resultados, seleccione el modo Carrera y, al mismo tiempo, excluya i. sistema de control de tracción e estabilidad.
Eso está bien en el caminopero no en carreteras abiertas al tráfico.
El cambio es rápido esta vez, y la malicia del motor desaparece sin frenos, dejando пилот placer (y riesgo) de domesticar pequeña deportista francesa sin ayuda electrónica.
La falta de transmisión manual podría hacer que los puristas volvieran la nariz, porque con el doble embrague todo parece demasiado simple: con un cambio diferente. ClioDesde Williams (más de 20) hasta el penúltimo RS, hay que usar la caja de cambios con prudencia para mantener el motor funcionando a la velocidad adecuada, lo que sin duda hará que la conducción sea más divertida.
Pero aún más exigente: ir rápido con ellos es mucho más difícil. La dirección no es mala en términos de progresión, incluso si quisieras más comunicación.
шосе
La Clio RS Mónaco GP por supuesto noautomático más adecuado para moler kilómetros en autopista, pero - en general - siendo deportes no se puede quejar mientras el asfalto esté en buenas condiciones.
Lo escape deportivo no interfiere con el modo de conducción estándar y la insonorización en comparación con Clio bombeado más viejo, está en un nivel diferente.
Como todas las versiones Clio, Mismo RS GP de Mónaco sufre de silbido aerodinámico a altas velocidades.
Il motorcon un par potente y una transmisión automática, siempre está listo cuando quieres adelantar.
Vida a bordo
Interiores Clio RS Mónaco GP no son particularmente excéntricos.
Algunos detalles muestran que estás en el primer tablero. edición limitada, Empezando con umbral de aluminio con numeración progresiva, pero sin exagerar; al igual que con otras versiones, algunos elementos de la moldura son tenues.
Envolviendo los asientos, que efectivamente se mantienen incluso en la pista, pero no son el máximo confort para personas grandes, y son hermosos. paleta de aluminio fijado a la columna de dirección para el uso manual de la caja de cambios ETC.
Entre otras cosas, también es posible cambiar de marcha usando la palanca, moviéndola hacia atrás para la siguiente marcha y hacia adelante para hacer cambios descendentes (como en los autos de carreras).
En Clio RS Mónaco GP Viajas bien, preferiblemente en pareja, incluso en el asiento trasero.
Precio y costos
Comprar una edición limitada tiene sus propias ventajas, también en términos de preservación del valor – pero en el momento de la compra hay que desembolsar 1.200€ más que el Clio RS “estándar”, que empieza en 23.500€.
Il Precio de lista Renault Clio RS Monaco GP es 24.950 euro con equipamiento de serie que incluye caja de cambios EDC, sistema de infoentretenimiento R-Link con navegación por satélite (opcionalmente con sistema de telemetría) y asientos de cuero con calefacción.
para Marco de copa, Llantas de aleación de 18 pulgadas y pinzas de freno rojas incluidas enPaquete RS, es necesario añadir otros 1.000 euros.
En cuanto al consumo de combustible, en promedio, se conduce de 10 a 12 km / l, mientras que impuesto anual a la propiedadcon su potencia de 147 kW cuesta unos 440 euros.
seguridad
Límites de espera en carretera Clio RS Mónaco GP son altos, pero con ESP desactivado (estándar) tienes que ser hábil al forzar tu mano porque la reacción trasera es bastante dura.
Viene de serie con 4 airbags, lo que no es mucho para los estándares actuales.
