RENAULT CAPTUR LPG: AHORRO EN BELLEZA
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Existe la opinión de que las mujeres hermosas están asociadas con altos costos. Sin embargo, el Renault Captur refuta este cliché, especialmente si está equipado con el sistema de gas de fábrica, cuya modificación conducimos hoy.
En primer lugar, debo señalar que soy consciente de que el nombre del modelo "Kapot" en búlgaro es masculino, y estoy hablando del automóvil en femenino. Simplemente lo siento. Y estoy convencido de que la gran mayoría de su público es femenino (aunque con más de 1,5 millones de ventas desde 2013, cuando salió la primera generación, puede que no esté del todo en lo cierto). El punto fuerte de Captur desde su primera generación han sido las diversas combinaciones de colores exteriores e interiores, así como un sinfín de opciones de personalización. Y estas cosas están más interesadas en las mujeres. Está bien, hay más y más hombres últimamente, pero ¿son realmente hombres?
Agudo
Entonces, comencemos con lo más importante para este modelo: el diseño. Se volvió más agudo y más dinámico. Las características del Clio y Megane se destacan claramente pero en forma de SUV. Con más cromo y préstamos de autos deportivos, como una parrilla inferior trapezoidal, guardabarros hinchados y parachoques gruesos, los diseñadores lograron que el Captur pareciera más "aireado". Belleza con carácter.
El modelo está equipado con la nueva plataforma Clio y, por lo tanto, ha aumentado las dimensiones -de casi 11 cm de largo a 4,33 m y de 2 cm de distancia entre ejes a casi 2,63 m-, lo que significa más espacio en la cabina y un maletero más grande. Su volumen llega hasta los 536 litros, ya que el asiento trasero se mueve a lo largo de los rieles dentro de los 16 cm El cilindro de gas de 48 litros no "come" el volumen de carga, ya que está en el lugar del repuesto. neumático.
El interior se ha mejorado significativamente. Materiales frescos y suaves al tacto, pantallas modernas frente al conductor (10,2 pulgadas) y consola central (7, que era el auto de prueba o 9,3 pulgadas), y por supuesto, muchas opciones para pintar el interior. Los asientos son muy cómodos, bien acolchados y de formas muy elegantes, especialmente en los reposacabezas.
El detalle genial es la guantera conservada que se abre como una caja que contiene mucho más que las estándar.
Eco
La versión propano-butano está equipada con un motor tricilíndrico de 1 litro con 3 CV. y 100 Nm de par. Este es el único motor que solo puede combinarse con una transmisión manual de 170 velocidades (el resto tiene una caja de cambios de 5 velocidades o una automática de doble embrague de 6 velocidades). La transmisión para toda la gama de modelos es solo en las ruedas delanteras, todavía falta 7x4. Por débil que parezca la unidad, en realidad es notablemente ágil gracias a su turboalimentación y buen par a bajas revoluciones (a partir de 4 rpm). Desde hace varios años, los motores de un litro ya no son lo que eran. Pero su mayor ventaja es que fue diseñado para funcionar con gas y gasolina de fábrica, por lo que es difícil entender la diferencia de "transición" entre los dos combustibles. Por no decir una palabra fuerte, pero hasta me pareció que el gas anda un poco mejor.
No entiendo cómo las pantallas pueden transmitir una cantidad tan grande de información (proyectar señales de tráfico, medir la distancia desde el automóvil delantero en segundos, mostrar el "consumo" instantáneo de Newton metros y caballos de fuerza, ofrecer una vista de 360 grados). inspeccione el automóvil, puede llevarlo directamente a la pantalla del teléfono, etc.), pero no hay una computadora a bordo para determinar el consumo de combustible. Tendremos que creer a los franceses, que dicen que en el ciclo combinado, el coche quema 7,6-7,9 litros de gas y 6-6,2 litros de gasolina cada 100 km (WLTP). Con el precio medio del gas licuado en el país actualmente 84 centavos, 100 km de carrera le costará alrededor de 6,40-6,50 leva. Si usa toda la capacidad tanto de gasolina como de un tanque de gasolina (también 48 litros), puede conducir unos 1000 km hasta la parada de una gasolinera.
Suave
El comportamiento en la carretera corresponde exactamente al carácter femenino de Captur: suave y cómodo, pero en un sentido competente y no desagradable.
¿Tiene sentido que no crea que los clientes potenciales estén buscando emociones de conducción deportiva? Funciona muy bien para el segmento y resuelve muy bien los baches. Se balancea un poco en las esquinas, pero no se dice nada sobre inestabilidad. Lo que no me gustó es que los engranajes funcionan como aceite caliente y no dan la sensibilidad nítida que cambiaste. Pero creo que este también es un efecto deseable para las mujeres a las que no les gusta mucha resistencia.
En general, la percepción del Captur depende mucho de cómo se mire. Si está esperando un modelo de SUV aventurero, se sentirá decepcionado. Sin embargo, si lo encuentra el Clio más práctico y hermoso, es muy probable que lo convenza.
Под капотом
| motor | Gasolina / propano-butano |
| Número de cilindros | 3 |
| actuador | Передний |
| Volumen de trabajo | 999 cc |
| Potencia en CV | 100 h.p. (a 5000 rpm) |
| Par | 170 Nm (a 2000 rpm) |
| Tiempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 13,3 seg. |
| toda velocidad | 173 km / h |
| Consumo de combustible (WLTP) | Propano-butano 7,6-7,9 l / 100 km Gasolina 6.0-6.2 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 123-128 g / km |
| tanque | 48 l (gas) / 48 l (gasolina) |
| peso | kg 2323 |
| Precio | desde 33 BGN con IVA |
