Reparación de pinchazos: métodos y precios.
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Neumático de moto pulsado: ¿que soluciones?
Cómo reparar un neumático pinchado por un clavo o un tornillo
¡Y listo, tienes un clavo enorme en tu llanta, un tornillo, una herramienta desafilada! ¿Qué hacer?
Lo primero que debe hacer es no desenroscar el clavo ni el tornillo. Tapona el orificio y, si lo quita, la llanta se desinflará rápidamente. Si se te sale el clavo y no tienes nada más que un dispositivo inflable, puedes incluso utilizar un tornillo de madera para evitar que el aire se escape a la siguiente gasolinera. Sí, siempre debe haber varios tornillos para madera de diferentes tamaños en la caja de herramientas para este tipo de carcasa.
Hay varias soluciones disponibles para usted según el tipo de pinchazo y si no ha montado una llanta pinchada:
- bomba perforante
- kit de reparación de tobillo
- profesional
De hecho, si conducía con suavidad, la llanta podría raspar el neumático desde el interior y dañar la estructura del neumático, deformándola; no es necesariamente visible desde el exterior.
Además, las reparaciones se llevan a cabo solo cuando el agujero está en la banda de rodadura, pero no en los laterales y, por supuesto, si no es un hueco.
Bomba de perforación: la peor solución
Una bomba de pinchazo está bastante reservada para neumáticos con cámara de aire. Para un neumático sin cámara, se prefiere un kit de reparación de tobillo (y también ocupa menos espacio debajo del sillín).
El principio de la bomba es simple, se bombea líquido al neumático, se tapa el orificio y se solidifica. ¡Atención! Esta no es una reparación, sino una solución temporal e improvisada destinada únicamente a que usted llegue al taller más cercano, que definitivamente requerirá que reemplace sus neumáticos después, y que nunca le permitirá considerar varios miles de kilómetros después.
En la práctica, usted:
- Empiece por quitar la uña,
- gira la rueda para que el agujero baje,
- coloque la bomba en la válvula y apoye la bomba: el producto pasa por el neumático, sale por el orificio, pega la goma del neumático y se seca en el aire
- conducir unos kilómetros a velocidad reducida para que el producto se distribuya dentro del neumático
- luego revisa la presión de los neumáticos con regularidad
Presta atención al calor y al lugar donde colocas la bomba. Porque el calor puede hacer que la bomba gotee y el producto se vuelva muy difícil de quitar una vez que fluya por todo el lugar.
Del mismo modo, el producto de la bomba puede filtrarse fuera del neumático a través del orificio y manchar la llanta y la rueda ... y llorarás para limpiarlo todo, especialmente después de que todo se haya endurecido. Como puedes imaginar, la bomba es la peor solución posible.
Kit de reparación de tobillo / mecha
El kit es la solución más eficaz para la reparación de neumáticos pinchados. Este es un kit que se vende por unos 28 euros, que incluye algunas clavijas o mechas, un tubo de pegamento, un usuario, una herramienta de guía y uno o más cilindros de CO2 comprimido (posiblemente un pequeño compresor portátil).
- En la práctica, usted:
- encontrar el agujero y marcar la ubicación del pinchazo (por ejemplo, tiza),
- quitar la uña,
- use un usidril, también llamado incisor, para homogeneizar el orificio y permitir que el tobillo se inserte en él
- tome la clavija que está cubriendo con pegamento, si no está ya recubierta,
- inserte el tobillo en el orificio con una herramienta de guía, que, como la aguja de gato, le permite empujar el tobillo doblado por la mitad
- infle el neumático con un cilindro de CO2 (aproximadamente 800 g); también hay compresores muy pequeños
- cortar el extremo exterior del tobillo
Todas estas reparaciones requieren control de presión en la primera estación de servicio que encuentre, además de las recomendaciones del fabricante (generalmente por encima de 2 bar o incluso 2,5 bar).
¡Atención! Es mucho más peligroso conducir con un neumático delantero pinchado que con un neumático trasero.
Todos los profesionales y fabricantes te dirán que se trata de una reparación temporal. Una renovación temporal que depende de la apertura te permitirá terminar tus vacaciones en paz. Por mi parte, hice esta reparación en una motocicleta en un ascensor casi nuevo y, en esencia, mientras hacía urbano con mi motocicleta, quería ver si la presión de los neumáticos está bajando más de lo habitual y el tiempo que la reparación puede demorar mucho. tiempo. Así, manejé varios meses y varios miles de kilómetros sin preocupaciones, solo y a dúo, pero conduciendo "fresco". Sin embargo, no me arriesgaría a conducir en la carretera o estresar el neumático con este tipo de reparación. Por el contrario, dependiendo del tipo de clavo, el ángulo de inclinación y el método de reparación, algunos motociclistas dejaron de realizar este tipo de reparación durante más de cincuenta kilómetros, incluso rehaciéndolo después del hecho, lo que llevó a la reposición obligatoria de neumáticos. .
El problema con la mecha es que incluso si se realiza una reparación, la mecha se puede quitar rápidamente de una vez. Y como el agujero es entonces más grande, el neumático se desinflará muy rápidamente y antes de que tengamos tiempo de decir fu ... lo que hará que se derrumbe tan pronto como nos movamos alrededor de la llanta. En otras palabras, no es mejor que el fusible desaparezca cuando se conduce por la carretera, porque representa un peligro real.
En cualquier caso, es aconsejable cambiar los neumáticos o realizar esta reparación de forma profesional. Pero como es necesario al colocar la mecha, ensanchar el orificio, reduce en gran medida la posibilidad de una reparación efectiva, como un hongo después.
El kit de reparación de tobillo no ocupa espacio y se puede colocar fácilmente debajo del sillín, a diferencia de una bomba de perforación. Es muy fácil hacerlo usted mismo y es la mejor solución.
Profesional: reparar con hongo
La reparación de hongos es la única reparación real que puede garantizar la máxima durabilidad de su neumático.
Algunos profesionales simplemente le aplican el sistema de tobillo externo, simple y rápido. Los verdaderos profesionales desmontan la llanta, manipulan el interior de la llanta (que se puede destruir al rodar rápidamente a baja presión) para arreglar la parte interna, llamada hongo, que se adhiere a la vulcanización en frío. La reparación es aún más eficiente y estable, ya que el agujero está en la banda de rodadura. En los laterales, la curvatura del neumático dificulta (pero no imposible) retener el hongo a lo largo del tiempo. La ventaja del hongo es si la reparación se realiza o no, pero lo sabemos rápidamente. Y si se mantiene, dura mucho tiempo (a diferencia de una mecha que se puede quitar de inmediato). Atención, si una llanta ha sido reparada con una mecha, una reparación de hongos en el mismo lugar funcionará casi con la mitad de frecuencia.
Entonces el precio de la intervención oscila entre los 22 y más de 40 euros en París y la región de París y ... unos diez euros en las provincias. En resumen, ¡es mejor vivir en provincias! Preste atención al término utilizado. Algunos profesionales están felices de poner la mecha en el exterior más rápido que un hongo. Por lo tanto, verifique la técnica de reparación utilizada antes de reparar.
Esta es una reparación desde el interior, que es, por supuesto, la más segura y duradera. Esto significa que podrá conducir durante el resto de la vida útil de su neumático.
Pinché a lo largo de 3000 km y, por lo tanto, reparé el neumático desde el interior. La reparación continuó hasta el final de la vida útil de mi neumático de… ¡33 000 km! No, sin rasguños adicionales, era el Bridgestone BT54 original, jabón real bajo la lluvia, ¡pero súper duradero! No he podido hacer que el neumático viva durante tanto tiempo.
Atención a los mensajes de Panist
El discurso es conocido por muchas estaciones que te asustan, animándote a cambiar neumáticos al más mínimo pinchazo con el riesgo que supone, y destacando el peligro que suponen los demás, y especialmente la familia. Esto puede ser cierto en algunos casos, especialmente si la estructura del neumático se ha visto comprometida, ya sea por un desgarro o un pinchazo en el flanco, pero muy raramente en el caso de un pinchazo de la banda de rodadura: el más común. Entonces no, no hay una necesidad sistemática de cambiar un neumático en caso de pinchazo, a menos que termine con un indicador de desgaste ya alcanzado.
Pero el precio puede hacer que cambie los neumáticos.
Porque la reparación de cada seta costará entre 30 y 40 euros. Y si no aguanta, todavía hay que sustituir el neumático al que hay que añadir el precio de fabricación (unos veinte euros en total).
