Reparación CCGT en vehículos MAZ

La unidad CCGT en el MAZ está diseñada para reducir la fuerza requerida para desacoplar el embrague. Las máquinas cuentan con componentes de diseño propio, así como productos Wabco importados. Por ejemplo, PGU Vabko 9700514370 (para MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) o PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (adecuado para MAZ-5440). El principio de funcionamiento de los dispositivos es el mismo.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

Los amplificadores neumohidráulicos (PGU) se producen en varias modificaciones, que difieren en la ubicación de las líneas y el diseño de la barra de trabajo y la carcasa protectora.

La estructura del dispositivo CCGT incluye las siguientes partes:

• un cilindro hidráulico montado debajo del pedal del embrague, junto con un pistón y un resorte de retorno;
• parte neumática, que incluye un pistón, una varilla y un resorte de retorno comunes a la neumática y la hidráulica;
• un mecanismo de control equipado con un diafragma con una válvula de escape y un resorte de retorno;
• mecanismo de válvula (entrada y salida) con un vástago común y un elemento elástico para devolver las piezas a una posición neutral;
• varilla indicadora de desgaste de la camisa.

Para eliminar las lagunas en el diseño, hay resortes de compresión. No hay espacios en las conexiones con la horquilla de control del embrague, lo que le permite controlar el grado de desgaste de los forros de fricción. A medida que disminuye el grosor del material, el pistón se sumerge más profundamente en la carcasa del amplificador. El pistón actúa sobre un indicador especial que informa al conductor sobre la vida útil restante del embrague. Se requiere el reemplazo del disco accionado o las almohadillas cuando la longitud de la sonda alcanza los 23 mm.

El reforzador del embrague está equipado con un accesorio para conectarse al sistema neumático estándar del camión. El funcionamiento normal de la unidad es posible con una presión en los conductos de aire de al menos 8 kgf/cm². Hay 4 orificios para pernos M8 para sujetar el CCGT al bastidor del camión.

Cómo funciona el dispositivo:

1. Cuando presiona el pedal del embrague, la fuerza se transfiere al pistón del cilindro hidráulico. En este caso, la carga se aplica al grupo de pistones del empujador.
2. El seguidor comienza automáticamente a cambiar la posición del pistón en la unidad de potencia neumática. El pistón actúa sobre la válvula de control del empujador, abriendo el suministro de aire a la cavidad del cilindro neumático.
3. La presión del gas aplica fuerza a la horquilla de control del embrague a través de un vástago separado. La cadena de la varilla de empuje ajusta automáticamente la presión en función de la fuerza con la que el pie presiona el pedal del embrague.
4. Cuando se suelta el pedal, se libera la presión del fluido y luego se cierra la válvula de suministro de aire. El pistón de la sección neumática vuelve a su posición original.

Faltas

Las fallas de CCGT en los vehículos MAZ incluyen:

1. Atasco del conjunto debido a la hinchazón de los manguitos de sellado.
2. Respuesta retardada del actuador debido a que el fluido es espeso o el pistón de la varilla de empuje del actuador se atasca.
3. Mayor esfuerzo en los pedales. La causa del mal funcionamiento puede ser la falla de la válvula de suministro de aire comprimido. Con una fuerte hinchazón de los elementos de sellado, el empujador se atasca, lo que provoca una disminución en la eficiencia del dispositivo.
4. El embrague no se desacopla completamente. El defecto se produce debido a una configuración incorrecta del juego libre.
5. Disminución del nivel de líquido en el tanque debido a grietas o endurecimiento del manguito de sellado.

Servicio

Para que el sistema de embrague (disco único o disco doble) del camión MAZ funcione correctamente, es necesario realizar el mantenimiento no solo del mecanismo principal, sino también del auxiliar: el refuerzo neumático. El mantenimiento del sitio incluye:

• en primer lugar, se debe inspeccionar la CCGT en busca de daños externos que puedan provocar fugas de líquido o aire;
• apriete todos los tornillos de fijación;
• drenar el condensado del reforzador neumático;
• también es necesario ajustar el juego libre del empujador y el embrague del cojinete de desembrague;
• Purgue la CCGT y agregue líquido de frenos al depósito del sistema hasta el nivel requerido (no mezcle líquidos de diferentes marcas).

Cómo reemplazar

El reemplazo del CCGT MAZ prevé la instalación de nuevas mangueras y líneas. Todos los nodos deben tener un diámetro interno de al menos 8 mm.

El procedimiento de sustitución consta de los siguientes pasos:

1. Desconecte las líneas del montaje anterior y desatornille los puntos de fijación.
2. Retire el conjunto del vehículo.
3. Instale la nueva unidad en su lugar original, reemplace las líneas dañadas.
4. Apriete los puntos de fijación al par requerido. Se recomienda reemplazar los accesorios desgastados u oxidados por otros nuevos.
5. Después de instalar el CCGT, es necesario verificar la desalineación de las barras de trabajo, que no debe exceder los 3 mm.

Cómo ajustar

Ajuste significa cambiar el juego libre del embrague de liberación. El espacio se verifica alejando la palanca de la horquilla de la superficie esférica de la tuerca del empujador del reforzador. La operación se realiza manualmente, para reducir el esfuerzo, es necesario desmontar el resorte de la palanca. El recorrido normal es de 5 a 6 mm (medido sobre un radio de 90 mm). Si el valor medido está dentro de los 3 mm, debe corregirse girando la tuerca esférica.

Después del ajuste, se requiere verificar la carrera completa del empujador, que debe ser de al menos 25 mm. La prueba se realiza pisando a fondo el pedal del embrague.

A valores más bajos, el servomotor no desacopla completamente los discos de embrague.

Adicionalmente, se ajusta el juego libre del pedal, correspondiente al inicio de la operación del cilindro maestro. El valor depende del espacio entre el pistón y el empujador. Un recorrido de 6-12 mm medido en el medio del pedal se considera normal. La holgura entre el pistón y el empujador se ajusta girando el pasador excéntrico. El ajuste se realiza con el pedal del embrague completamente liberado (hasta que entre en contacto con el tope de goma). El pasador gira hasta que se alcanza el juego libre deseado. Luego se aprieta la tuerca de ajuste y se instala el pasador de seguridad.

Cómo bombear

Hay dos formas de bombear correctamente el CCGT. El primero es con un sobrealimentador casero. El bombeo CCGT en MAZ se realiza de la siguiente manera:

1. Haga un dispositivo de presión casero con una botella de plástico con una capacidad de 0,5-1,0 litros. Se perforan agujeros en la tapa y el fondo, en los que luego se instalan boquillas para neumáticos sin cámara.
2. De la parte instalada en el fondo del tanque, se requiere quitar la válvula de carrete.
3. Llene la botella con líquido de frenos nuevo al 60-70%. Al llenar, cierre la abertura de la válvula.
4. Conecte el recipiente con una manguera al accesorio instalado en el amplificador. Se utiliza una válvula sin carrete para la conexión. Antes de instalar la línea, se requiere quitar el elemento protector y aflojar el accesorio girándolo 1-2 vueltas.
5. Suministre aire comprimido al cilindro a través de la válvula montada en la tapa. La fuente de gas puede ser un compresor con una pistola de inflado de neumáticos. El manómetro instalado en la unidad le permite controlar la presión en el tanque, que debe estar dentro de los 3-4 kgf / cm².
6. Bajo la acción de la presión del aire, el líquido ingresa a la cavidad del amplificador y desplaza el aire del interior.
7. El procedimiento continúa hasta la desaparición de las burbujas de aire en el vaso de expansión.
8. Después de llenar las líneas, es necesario apretar el accesorio y llevar el nivel de líquido en el tanque al valor requerido. Un nivel ubicado 10-15 mm por debajo del borde del cuello de llenado se considera normal.

Se permite un método de bombeo inverso, cuando se suministra líquido a presión al tanque. El llenado continúa hasta que no salgan más burbujas de gas del racor (previamente desenroscado 1-2 vueltas). Después de repostar, la válvula se aprieta y se cierra desde arriba con un elemento protector de goma.

Puede familiarizarse con el segundo método en detalle viendo el video a continuación, y las instrucciones de bombeo son bastante simples:

1. Afloje el vástago y llene el tanque con fluido de trabajo.
2. Desenrosque la válvula de salida y espere de 10 a 15 minutos para que el líquido se drene por gravedad. Sustituya un balde o palangana debajo del chorro.
3. Retire la varilla de la palanca y presiónela con fuerza hasta que se detenga. El fluido fluirá activamente fuera del agujero.
4. Sin soltar el vástago, apriete el accesorio.
5. Suelte el accesorio para devolverlo a su posición original.
6. Llene el tanque con líquido de frenos.

Después de purgar el acoplamiento CCGT, se recomienda verificar el estado de las bielas, que no deben estar deformadas. Además, se comprueba la posición del sensor de desgaste de las pastillas de freno, cuya varilla no debe sobresalir del cuerpo del cilindro neumático más de 23 mm.

Después de eso, debe verificar el funcionamiento del amplificador en un camión con un motor en marcha. Si hay presión en el sistema neumático del automóvil, es necesario pisar el pedal hasta el tope y comprobar la facilidad de cambio de marchas. Los engranajes deben cambiar fácilmente y sin ruidos extraños. Al instalar una caja con un divisor, se requiere verificar el funcionamiento de la unidad de ensamblaje. En caso de mal funcionamiento, se debe ajustar la posición del brazo de control.

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