Correa de distribución para Santa Fe

Hyundai Santa Fe ha estado en producción desde 2001. El coche se presenta en tres generaciones, con motores diésel y gasolina de diferentes tamaños. La correa de distribución del automóvil se instala según el tipo de motor y, en parte, según el año de fabricación del automóvil.

Correa de distribución Santa Fe Diesel

Para los autos diesel Santa Fe de primera y segunda generación con un volumen de 2,0 y 2,2 litros con motores D4EA, D4EB, el fabricante instala una correa de distribución con el número de artículo 2431227000. El precio promedio es de 1800 rublos. Productor - KONTITECH. Análogo directo del original - ST-1099. El precio de la pieza es de 1000 rublos. Además, junto con la correa de distribución, los rodillos cambian: derivación - 2481027000, precio promedio - 1500 rublos y tensor - 2441027000, costo de la pieza - 3500 rublos.

Las mismas correas de distribución están instaladas en los automóviles diésel Santa Fe Classic 2.0 y 2.2 fabricados por la planta rusa TAGAZ.

Características de la correa de distribución original 2431227000

Ancho	Numero de dientes	peso
28mm	123	180 gramos

Los análogos más famosos de la correa de distribución original en el Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Fabricante: Puertas. El precio promedio es de 1700 rublos Un análogo de alta calidad, no inferior en calidad al original. Este modelo tiene la marca XS, lo que significa una construcción más reforzada;
• 123 EN28. Productor - DONGIL. Precio - 700 rublos. La principal ventaja de este modelo de repuesto es su costo y calidad aceptable.

Desde 2010, los vehículos Santa Fe diésel están equipados con cadenas de distribución en lugar de correas. El motivo de esto es la instalación de un motor diésel D4HB, con transmisión por cadena. Pieza de fábrica 243612F000. El precio promedio es de 2500 rublos.

Correa de distribución Santa Fe 2.4

Todos los automóviles Santa Fe de gasolina de 2,4 litros con motores G4JS-G y G4KE están equipados de fábrica con una correa de distribución con el número de artículo 2431238220. El precio promedio es de 3400 rublos. Este modelo de reemplazo también se puede vender con el número de pieza anterior 2431238210. Suministrado por Contitech. Análogo del fabricante - CT1075. El precio promedio es de 1200 rublos. Junto con la correa de distribución gasolina Santa Fe 2.4 se cambian las siguientes piezas:

• Rodillo tensor - 2445038010. Precio - 1500 rublos.
• Tensor hidráulico - 2441038001. Precio - 3000 rublos.
• Rodillo de derivación - 2481038001. Precio - 1000 rublos.

En Hyundai Santa Fe Classic 2.4 gasolina (modificación de motor G4JS-G), por lo que la correa de distribución original 2431238220 también es adecuada para él.

Características de la correa de distribución original 2431238220

Ancho	Numero de dientes	peso
29mm	175	250 gramos

Los análogos más famosos:

• 1987949623. Fabricante - Bosch. El precio promedio es de 1100 rublos. Este artículo tiene buenas críticas de los clientes. Proteger el recurso declarado con el mínimo desgaste;
• T-313. Productor - GATE. Precio - 1400 rublos. Solo tiene críticas positivas. También una gran ventaja de este modelo es que el porcentaje de falsificaciones en el mercado es extremadamente pequeño.

Correa de distribución Santa Fe 2.7

Para todas las generaciones de gasolina Santa Fe de 2,7 litros con motores G6EA y G6BA-G, se instala una correa de distribución con el número de artículo 2431237500. El precio promedio de una pieza es de 4200 rublos. El fabricante es el mismo que en todos los demás: Contitech. Analógico directo - pieza CT1085. El costo es de 1300 rublos. Junto con la correa de distribución, cambiamos:

• rodillo tensor - 2481037120. Precio - 1000 rublos.
• rodillo de derivación - 2445037120. Precio - 1200 rublos.
• tensor hidráulico - 2441037100. Precio - 2800 rublos.

Los mismos motores están instalados en el Hyundai Santa Fe Classic de gasolina con un volumen de 2,7 litros. Por lo tanto, la correa de distribución original 2431237500 también es adecuada para Classic.

Características de la correa de distribución original 2431237500

Ancho	Numero de dientes	peso
32mm	207	290 gramos

Los análogos más famosos de la correa de distribución original en Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Productor - GATE. El costo de la pieza es de 1700 rublos. Como todas las piezas de este fabricante, este modelo es de buena calidad. Es más popular entre los compradores que el original. El diseño de este cinturón también está reforzado, ya que el marcado XS está presente en el nombre;
• 94838. Fabricante - DAYCO. El precio de la pieza es de 1100 rublos. Una excelente opción en la categoría precio/calidad. A juzgar por las opiniones de los clientes, esta parte se adapta bien a su vida útil.

Cuando cambiar

De acuerdo con las normas de mantenimiento de Hyundai Santa Fe, tanto en motores gasolina como diésel, el fabricante recomienda cambiar la correa de distribución cada 60 mil kilómetros. De hecho, las correas de distribución originales suelen tener una vida útil más larga. Muchos propietarios de automóviles Santa Fe lo cambian después de 70-90 mil kilómetros. En este caso, después de la ejecución planificada, es necesario controlar constantemente la correa de distribución, ya que su rotura amenaza con válvulas dobladas y, en algunos casos, con una culata rota.

Por que come correa de distribución

En total, hay siete razones principales por las que la correa de distribución se come. Para empezar, simplemente los enumeraremos y describiremos, y en la siguiente sección hablaremos sobre cómo se puede resolver cada problema.

1. Tensión incorrecta de la correa. En particular, si la correa está demasiado apretada, entonces es posible que se produzca desgaste en uno de sus bordes, ya que allí se forma una fuerza de fricción importante.
2. Cinturón de mala calidad. A veces surge una situación en la que los fabricantes nacionales producen cinturones de baja calidad que están hechos de material que no cumple con los estándares o viola las tecnologías de producción. Especialmente si este cinturón es barato y de alguna marca desconocida (solo una falsificación). Su superficie de sección transversal puede no ser uniforme, pero puede tener forma de cono u óvalo.
3. Desactivador de bombas. En particular, estamos hablando del desgaste de los cojinetes de la bomba de agua. Esto puede hacer que la correa de distribución se deslice hacia un lado.
4. La bomba está instalada torcida. Sin embargo, este es un caso bastante excepcional, cuya probabilidad es extremadamente pequeña, porque si está torcido incluso unos pocos milímetros (debido a los restos de la junta vieja o simplemente a la suciedad), aparecerá una fuga de refrigerante.
5. Problemas con los rodillos. Como un cinturón, puede ser de mala calidad. Actualmente, los rodillos a menudo se fabrican sobre la base de rodamientos de una sola fila, que requieren muchos recursos y pueden jugar. También es posible que la superficie de la perla no sea lisa, sino cónica u ovalada. Naturalmente, el cinturón en tal superficie "caminará" en una dirección u otra.
6. Daño en la rosca del espárrago. Si la tuerca del espárrago se aprieta demasiado, las roscas del espárrago mismo o las roscas dentro del bloque de aluminio pueden dañarse o dañarse. Debido a esto, el montante no se instala estrictamente perpendicular al plano, sino en un ligero ángulo.
7. Curva de pasador de rodillo. Esta es la polea tensora. Una causa bastante común causada por la instalación no profesional de un nuevo tensor. En este caso, a menudo surge una situación en la que el par de apriete de la tuerca excéntrica no se elige de acuerdo con la documentación técnica, sino "desde el corazón", es decir, con un margen. Esto, a su vez, conduce al hecho de que incluso el más mínimo desplazamiento (hasta 0,1 mm) provocará que la correa de distribución se deslice hacia el motor o se desplace en la dirección opuesta.
8. El espárrago puede doblarse si se tuerce con un par de torsión superior a 4,2 kgf·m. Los datos son relevantes para todos los vehículos con tracción delantera, donde este problema es más común.

Como muestra la práctica, la última razón descrita es la más común. Y los automovilistas han ideado un método universal con el que puede corregir la situación.

Métodos de eliminación de averías

Ahora enumeramos los métodos para eliminar estas causas. Vamos en el mismo orden.

Tensión de la correa. Primero debe verificar el nivel de tensión y compararlo con el fabricante de automóviles recomendado (generalmente indicado en la documentación técnica del automóvil, también se puede encontrar en Internet). Si este valor es superior al recomendado, entonces se debe aflojar la tensión. Esto se hace con una llave dinamométrica. Si no lo tiene, lo mejor es ponerse en contacto con un servicio de automóviles. En casos extremos, puede realizar este procedimiento "a ojo", pero en la primera oportunidad, utilice los dispositivos indicados. También puede usar un dinamómetro normal y una llave normal para esto.

Cinturón de mala calidad. Si la rigidez en los dos extremos de la correa es diferente, entonces existe una situación en la que el rodillo distribuidor traga la correa desde el lado más blando. Puede verificar esto reemplazando sus lados derecho e izquierdo. Si después del reemplazo, el segundo lado no se desgasta, entonces la culpa es de la correa. Solo hay una salida: comprar e instalar una parte nueva y mejor.

Desgaste del cojinete de la bomba. Para diagnosticar este problema, debe quitar la correa y verificar el juego de la polea dentada. Si hay juego, entonces la pieza debe ser reemplazada. Los rodamientos no se pueden reparar.

La bomba está instalada torcida. Esta situación es posible si, durante el reemplazo anterior, la superficie adyacente se limpió mal y quedaron pequeñas partículas de la junta vieja y / o pedazos de suciedad, pero si esto sucedió, lo más probable es que lo entienda por una fuga que apareció después llenar anticongelante y arrancar el motor. Al instalar una bomba nueva (o incluso una vieja si está en buenas condiciones), asegúrese de limpiar a fondo ambas superficies (incluidas las ubicaciones de los pernos) tanto en la bomba como en la carcasa del motor, e instale una junta nueva. En algunos casos, en lugar de una junta, se coloca un sellador debajo de la bomba.

Problemas con los rodillos. El video necesita ser revisado. Debe tener un juego mínimo y una superficie de trabajo nivelada. Para verificar, puede usar una regla u otro objeto similar del ancho requerido. También tiene sentido comprobar la presencia de grasa en el rodamiento. Si es pequeño, añádelo. Si el rodillo es de mala calidad, debe reemplazarse. Es casi imposible reparar el rodamiento, y más aún la superficie del rodillo.

Daño en la rosca del espárrago. Hay dos opciones para remediar esta situación. La forma más fácil es usar una varilla de diámetro adecuado para tornear la rosca interna y/o un troquel para tornear una rosca similar en el espárrago. Otra opción es más laboriosa e implica el desmantelamiento completo del bloque para restaurar el hilo especificado. Este método se usa si por alguna razón no es posible usar una espada.

Curva de pasador de rodillo. Es casi imposible fijar el pasador mecánicamente. A veces (pero no en todos los casos, y depende del grado de curvatura del perno y del lugar de su curvatura), puede intentar desatornillar el perno y volver a atornillarlo, pero desde el otro lado. Si la curvatura es pequeña, esta solución puede tener éxito. Sin embargo, en la mayoría de los casos, se utilizan cuñas. Consideraremos este elemento por separado, ya que la mayoría de los automovilistas consideran que este método es una verdadera panacea si la correa de distribución come del lado del motor o del lado opuesto.

Uso de cuñas cuando la correa se desliza

Los fregaderos se pueden hacer de forma independiente, por ejemplo, a partir del cuerpo de latas de aluminio para cerveza, café, o puede usar los de fábrica confeccionados. Lo principal es que las arandelas sean del mismo tamaño que el anillo espaciador que se instala entre el bloque y la excéntrica del engranaje. Hay dos opciones. El primero usa arandelas de fábrica. El espesor y la cantidad se seleccionan empíricamente. El uso de este método es ambiguo ya que las arandelas son planas y por lo tanto el plano de contacto del rodillo permanecerá paralelo al mismo. Sin embargo, este método ayudó a algunos automovilistas.

Otra forma es hacer arandelas de media luna usted mismo. El número y el ancho de las arandelas también se seleccionan empíricamente. El uso de tales arandelas es más conveniente, ya que pueden usarse para cambiar el ángulo de inclinación del espárrago y el rodillo para que formen una normal con respecto al plano de la carcasa del bloque de cilindros.

La instalación de la lavadora debe realizarse de acuerdo con el esquema que se muestra en la figura. En particular, si la correa de distribución se desliza hacia el motor, la(s) arandela(s) debe(n) instalarse más cerca del centro del bloque. Si la correa se aleja del motor, viceversa, más cerca del borde del bloque. Al montar las arandelas, se recomienda utilizar un sellador resistente al calor que evitará que se deslicen hacia un lado con o sin carga.