Regulador de fuerza de frenado: dispositivo y principio de funcionamiento.

Cuando el automóvil frena, se produce el efecto de redistribución dinámica del peso del automóvil entre los ejes delantero y trasero. Dado que la fuerza de fricción máxima alcanzable entre el neumático y la carretera depende del peso de agarre, disminuye en el eje trasero y aumenta en el delantero. Para no romper las ruedas traseras y patinar, lo que sin duda conducirá a un peligroso derrape del automóvil, es necesario redistribuir las fuerzas de frenado. Esto se implementa con bastante facilidad utilizando sistemas modernos asociados con unidades ABS: sistema de frenos antibloqueo. Pero los autos del pasado no tenían nada de eso, y esta función la realizaban dispositivos hidromecánicos.

¿Qué es un regulador de fuerza de frenado?

Además del caso descrito, que requiere una intervención de emergencia en el funcionamiento de los frenos, también es necesario regular la fuerza de retardo para optimizar el propio proceso de frenado. Las ruedas delanteras están bien cargadas, podrían agregar presión en los cilindros de trabajo. Pero un simple aumento en la fuerza de pisar el pedal traerá las consecuencias ya indicadas. Es necesario reducir la presión aplicada en los mecanismos traseros. Y al hacerlo automáticamente, el conductor no podrá hacer frente al seguimiento continuo a lo largo de los ejes. Solo los deportistas entrenados son capaces de esto, y solo cuando pasan por un giro "objetivo" con un punto de frenado dado y un coeficiente conocido de adherencia a la carretera.

Además, el automóvil se puede cargar, y esto se hace de manera desigual a lo largo de los ejes. El maletero, la carrocería del camión y los asientos traseros de los pasajeros están ubicados más cerca de la popa. Resulta que un coche vacío y sin cambio dinámico atrás no tiene peso de agarre, pero delante le sobra. Esto también debe ser rastreado. Un equilibrador de frenos utilizado en los deportes de motor puede ayudar aquí, ya que las cargas se conocen antes del viaje. Pero sería más inteligente usar un autómata que funcione tanto en estática como en dinámica. Y puede tomar la información necesaria del grado de cambio en la posición del cuerpo sobre la carretera como parte del movimiento de trabajo de la suspensión trasera.

Cómo funciona el regulador

Con una simplicidad exterior, el principio de funcionamiento del dispositivo es incomprensible para muchos, por lo que fue apodado el "hechicero". Pero no hay nada prohibitivamente complicado en sus acciones.

El regulador está ubicado en el espacio sobre el eje trasero y consta de varios elementos:

• carcasas con cavidades internas llenas de líquido de frenos;
• una palanca de torsión que conecta el dispositivo al cuerpo;
• un pistón con un empujador que actúa sobre una válvula restrictiva;
• válvula de control de presión en los cilindros del eje trasero.

Dos fuerzas actúan sobre el pistón: la presión del líquido de frenos bombeado por el conductor a través del pedal y la palanca que controla el par de torsión de la barra de torsión. Este momento es proporcional a la posición del cuerpo con respecto a la carretera, es decir, la carga sobre el eje trasero. En el reverso, el pistón está equilibrado por un resorte de retorno.

Cuando la carrocería está baja sobre la carretera, es decir, el coche está cargado, no frena, la suspensión se comprime lo más posible, entonces el paso del líquido de frenos a través de la válvula está completamente abierto. Los frenos están diseñados de tal manera que los frenos traseros siempre son menos efectivos que los delanteros, pero en este caso se usan por completo.

Si consideramos el segundo caso extremo, es decir, el cuerpo vacío no carga la suspensión, y el frenado que ha comenzado lo alejará aún más de la carretera, entonces el pistón y la válvula, por el contrario, bloquearán el fluido. camino a los cilindros tanto como sea posible, la eficiencia de frenado del eje trasero se reducirá a un nivel seguro. Esto es bien conocido por muchos reparadores sin experiencia que han tratado de purgar los frenos traseros de un automóvil suspendido. El regulador simplemente no permite esto, cerrando el flujo de fluido. Entre los dos puntos extremos existe una regulación de presión controlada por la posición de la suspensión, que se requiere de este sencillo dispositivo. Pero también debe ajustarse, al menos durante la instalación o el reemplazo.

Configurando al "hechicero"

Verificar el funcionamiento normal del regulador es bastante simple. Habiendo acelerado en una superficie resbaladiza, el conductor presiona el freno y el asistente captura visualmente los momentos en que las ruedas delanteras y traseras comienzan a bloquearse. Si el eje trasero comienza a deslizarse antes, el hechicero está defectuoso o necesita ser ajustado. Si las ruedas traseras no se bloquean en absoluto, también es malo, el regulador se ha excedido, hay que corregirlo o cambiarlo.

Se ajusta la posición del cuerpo del dispositivo con respecto a la palanca de torsión, para lo cual el soporte tiene cierta libertad. Por lo general, se indica el valor de juego en el pistón, que se establece en una determinada posición del eje trasero en relación con el cuerpo. Después de eso, la mayoría de las veces no se requieren ajustes adicionales. Pero si la prueba en la carretera mostró una eficiencia insuficiente de la operación del regulador, la posición de su cuerpo se puede ajustar con mayor precisión aflojando los sujetadores y cambiando el cuerpo en la dirección correcta, para torcer la barra de torsión o relajarla. Para aumentar la presión sobre el pistón o reducirla es fácil de entender mirando el lugar cómo cambia cuando se carga el eje trasero.

No hay lugar para el optimismo en el trabajo de los frenos

Muchos autos continúan conduciendo con el regulador fuertemente agriado, porque sus propietarios no entienden el papel completo de este simple dispositivo y ni siquiera son conscientes de su existencia. Resulta que el funcionamiento de los frenos traseros depende de la posición del pistón regulador en el que se agrió y perdió movilidad. El automóvil perderá mucho en la eficiencia de frenado, de hecho, solo funciona el eje delantero, o viceversa, lanza constantemente la parte trasera durante el frenado fuerte debido al derrape incipiente. Esto sólo puede pasar con impunidad hasta la primera frenada de emergencia desde alta velocidad. Después de eso, el conductor ni siquiera tendrá tiempo de entender nada, por lo que rápidamente resultará ser un baúl volando hacia el carril que se aproxima.

El funcionamiento del regulador debe verificarse en cada mantenimiento de acuerdo con las instrucciones. El pistón debe ser móvil, la holgura debe ser correcta. Y los indicadores de banco corresponden a los datos del pasaporte. Elimina estos procedimientos solo por el hecho de que el "hechicero" no se ha utilizado en los automóviles modernos durante mucho tiempo, y su función se asigna a un sistema electrónico organizado y probado de maneras completamente diferentes. Pero al comprar un automóvil viejo, se debe recordar la presencia de dicho dispositivo.