Cilindro maestro de freno - dispositivo y principio de funcionamiento

La primera función del accionamiento hidráulico de los frenos del automóvil es convertir la fuerza de presionar el pedal en una presión de fluido proporcional a ella en las líneas. Esto lo hace el cilindro de freno principal (GTZ), ubicado en el área del escudo del motor y conectado por una varilla al pedal.

¿Qué debe hacer el GTC?

El líquido de frenos es incompresible, por lo que para transferir presión a través de él a los pistones de los cilindros ejecutivos, basta con aplicar fuerza al pistón de cualquiera de ellos. El que está diseñado específicamente para esto y conectado al pedal del freno se llama principal.

Las primeras GTZ estaban dispuestas a la primitividad sencillamente. Se adjuntó una varilla al pedal, cuyo segundo extremo presionaba un pistón con un manguito de sellado elástico. El espacio detrás del pistón está lleno de líquido que sale del cilindro a través del accesorio de la tubería. Desde arriba, se proporcionó un suministro constante de fluido contenido en el tanque de almacenamiento. Así es como están dispuestos ahora los cilindros maestros del embrague.

Pero el sistema de frenos es mucho más importante que el control del embrague, por lo que sus funciones deberían duplicarse. No conectaron dos cilindros entre sí; una solución más razonable fue crear un GTZ de tipo tándem, donde dos pistones están ubicados en serie en un cilindro. Cada uno de ellos funciona en su propio circuito, la fuga de uno casi no tiene efecto en el funcionamiento del otro. Los contornos se distribuyen sobre los mecanismos de las ruedas de diferentes maneras, la mayoría de las veces se usa el principio diagonal, código, en caso de falla única, los frenos de una rueda trasera y una rueda delantera siguen funcionando, pero no a lo largo de un lado, sino a lo largo. diagonal de la carrocería, delantera izquierda y trasera derecha o viceversa. Aunque hay coches donde las mangueras de ambos circuitos se ajustan a las ruedas delanteras, trabajando en su propio cilindro separado.

elementos GTZ

El cilindro está unido al escudo del motor, pero no directamente, sino a través de un amplificador de vacío que facilita la presión del pedal. En cualquier caso, la varilla GTZ está conectada al pedal, la falla del vacío no provocará la inoperancia completa de los frenos.

El GTC incluye:

• el cuerpo del cilindro, dentro del cual se mueven los pistones;
• situado en la parte superior del depósito de líquido de frenos, disponiendo de racores independientes para cada uno de los circuitos;
• dos pistones consecutivos con resortes de retorno;
• sellos tipo labio en cada uno de los pistones, así como en la entrada del vástago;
• un tapón roscado que cierra el cilindro desde el extremo opuesto al vástago;
• racores de salida de presión para cada uno de los circuitos;
• Brida para montar en el cuerpo del amplificador de vacío.

El depósito está hecho de plástico transparente, ya que es importante tener un control constante sobre el nivel de líquido de frenos. Recoger aire por pistones es inaceptable, los frenos fallarán por completo. En algunos vehículos, los tanques se colocan en una zona de visibilidad constante para el conductor. Para el control remoto, los tanques están equipados con un sensor de nivel con indicación de su caída en el panel de instrumentos.

orden de trabajo GTZ

En el estado inicial, los pistones están en la posición trasera, las cavidades detrás de ellos se comunican con el líquido en el tanque. Los resortes les impiden el movimiento espontáneo.

Como resultado del esfuerzo del vástago, el primer pistón se pone en movimiento y bloquea la comunicación con el tanque con su borde. La presión en el cilindro aumenta y el segundo pistón comienza a moverse, bombeando líquido a lo largo de su contorno. Se seleccionan espacios en todo el sistema, los cilindros de trabajo comienzan a ejercer presión sobre las almohadillas. Dado que prácticamente no hay movimiento de las piezas y el fluido es incompresible, el recorrido adicional del pedal se detiene, el conductor solo regula la presión cambiando el esfuerzo del pie. La intensidad del frenado depende de esto. El espacio detrás de los pistones se llena de líquido a través de los orificios de compensación.

Cuando se elimina la fuerza, los pistones regresan bajo la influencia de los resortes, el líquido fluye nuevamente a través de los orificios de apertura en el orden inverso.

Principio de reserva

Si uno de los circuitos ha perdido su estanqueidad, el líquido detrás del pistón correspondiente se exprimirá por completo. Pero una nueva presión rápida suministrará más fluido al circuito bueno, aumentando el recorrido del pedal, pero se restablecerá la presión en el circuito bueno y el automóvil aún podrá desacelerar. No sólo es necesario repetir el prensado, echando cada vez más cantidades nuevas del depósito de presión por el circuito agujereado. Después de detenerse, solo queda encontrar un mal funcionamiento y eliminarlo bombeando el sistema del aire atrapado.

Fallas posibles

Todos los problemas de GTZ están relacionados con fallas en los sellos. Las fugas a través de los manguitos del pistón conducen a la derivación de fluido, el pedal fallará. La reparación reemplazando el kit no es efectiva, ahora es costumbre reemplazar el conjunto GTZ. En este momento, ya ha comenzado el desgaste y la corrosión de las paredes del cilindro, su restauración no se justifica económicamente.

También se puede observar una fuga en el lugar donde está conectado el tanque, aquí puede ayudar reemplazar los sellos. El tanque en sí es lo suficientemente fuerte, las violaciones de su estanqueidad son raras.

La eliminación inicial de aire del nuevo cilindro se realiza llenándolo de líquido por gravedad con los racores de ambos circuitos sueltos. El bombeo adicional se lleva a cabo a través de los accesorios de los cilindros de trabajo.