Controlador de velocidad de ralentí / motor paso a paso

Diseñado para vehículos de gasolina, el controlador de velocidad de ralentí, también llamado actuador / válvula solenoide / motor paso a paso, está diseñado para controlar la velocidad de ralentí de su vehículo. Echemos un vistazo a los detalles de este órgano.

¿Su papel?

Por lo tanto, la función es regular la velocidad de ralentí para que sea estable y en el nivel deseado (velocidad del motor) en los motores de gasolina (en los motores diésel, la válvula de mariposa no se usa para controlar o influir en la velocidad del motor). Por lo tanto, es necesario porque la fluctuación de la velocidad de ralentí puede deberse a varios factores. Por ejemplo, presión atmosférica o temperatura que cambia (dependiendo del clima, altitud, etc.), y por lo tanto el aire está más o menos cargado de oxígeno / más o menos denso. También hay dispositivos auxiliares que toman (por ejemplo, alternador, compresor de aire acondicionado, dirección asistida, etc.) energía del motor a través de una correa de accesorios que está conectada al cigüeñal y, por lo tanto, recibe poca energía del motor. En resumen, tan pronto como algo interfiera con el ralentí, el regulador debería arreglarlo.

Finalmente, juega un papel en el principio de auto-estrangulador, ya que regulará el aire que ingresa a la admisión para aumentar la velocidad del motor (lo que limita las posibilidades de sincronización asociadas con el aceite espeso y el frío interno en los cilindros, lo que evita que el combustible se evapore bien: se condensa en las paredes y por lo tanto no se quema completamente ni bien). Además de esto, la mezcla se enriquece al suministrar más combustible para "la misma dosis de aire" (por lo tanto, una mezcla más rica que la estequiométrica, por lo tanto, un nivel más alto de humo frío, incluso si este no es el único factor). Por tanto, la válvula de mariposa consta de una mezcla más rica y un ligero aumento del ralentí, y es aquí donde entra en juego el regulador de ralentí, ya que puede regular la cantidad de aire entrante (siempre en base a la saturación).

Todos los accesorios accionados por correa aumentan la carga del motor, por lo que la velocidad de ralentí debe ajustarse según sea necesario.

¿Cómo funciona el regulador de ralentí?

El principio general del regulador de ralentí es regular la cantidad de aire que ingresa al motor para lograr una velocidad predeterminada. Si está a 900 rpm, entonces el regulador definitivamente dejará este último.

Pero si el principio es que, sea cual sea la máquina, en la práctica hay dos procesos principales:

• Motor paso a paso
• El cuerpo del acelerador eléctrico se considera motorizado.

Motor paso a paso

Un motor paso a paso es un pequeño enchufe que es controlado eléctricamente por una computadora. Su accionamiento (muy preciso al pasar) funciona gracias a una fuerza electromagnética con la ayuda de un electroimán (un imán controlado por una fuente de energía: cuanto más lo alimento, más se magnetiza). Este es también el proceso más común cuando algo está controlado por una computadora: cuanta más energía envía, más activa el mecanismo.

En el caso de un motor paso a paso, esto implica abrir más o menos la entrada de aire secundario para compensar la falta de aire.

Esto es útil aquí cuando el acelerador está controlado por el cable del acelerador. Por lo tanto, la modulación del aire por computadora no se puede realizar de esta manera, porque solo está controlada por el pie del conductor.

Cuando se abre la válvula de mariposa, se cierra el motor paso a paso.

Aquí está el motor paso a paso.

Cuando la válvula del acelerador está cerrada, el motor paso a paso controla el flujo de aire para mantener el ralentí en el nivel deseado.

Mariposa motorizada

En este caso, el sistema es muy simple, la computadora controla la válvula de mariposa mediante un potenciómetro. Ya no es necesario incorporar un sistema adicional que controle la entrada de aire en ralentí, es una computadora que modula la inclinación de la compuerta para permitir que entre más o menos aire. Por lo tanto, este es un sistema regulador moderno.

Tu retroalimentación

A continuación se muestran testimonios generados automáticamente a partir de opiniones escritas por usuarios de Internet en las hojas de prueba del sitio. Los invitamos a todos a dejar una reseña sobre su automóvil, si existe un anuncio.

Citroën Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 canales : Junta de culata, hs, motor paso a paso Es broma, no se encontraron partes del cuerpo de la concha

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 CV Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : catalizador para 125 traseros, tren para 000 ventanas del conductor motor paso a paso acelerador de admisión de aire hasta 240 propulsor interior hasta 000 Un volante dañado requiere que se instale un volante. Puertas traseras y cajuela que ya se reemplazaron una vez, luz de advertencia de la bolsa de aire, iluminación del tablero y la consola central que no está al 250 %, tablero con juego, sellos de las puertas que a veces pueden dejar entrar agua de lluvia si el automóvil no está estacionado perfectamente plano, el resto es desgaste debido a la edad/kilometraje, cosas como la pintura y dormir afuera con todos los peligros climáticos.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canales : regulador de ralentí ( motor paso a paso)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 CV Transmisión manual, 138000 km, paquete de confort : Pantalla LCD, polea del amortiguador que hace ruido de chatarra al acelerar. motor paso a paso La caja está un poco rígida

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 canales, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : motor paso a paso inactivo (resuelto por desmontaje y limpieza), escape (normal), nada menos que 3 veces.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 CV, transmisión manual, 80 km, 000s : mecánico; parte eléctrica (sensor TDC) motor eléctrico regulador de ralentíe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralización de caja hs sin reparación regulador de ralentís4 bobinas de encendido + 4 bujías 4 inyectores Ect…. Principalmente un agujero financiero

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch transmisión manual, 2005, aire acondicionado X-line : 45000 km / 6 años cambio de rodillo tensor + correa auxiliar 46000 km / 6 años motor paso a paso control de ralentí 70000 9 km / 200085000 10 años Luz de advertencia de airbag encendida -> reemplazar COM93000 11 127000 km / 13 años Cojinete de embrague HS 140000 15 km / XNUMX años Varillas de dirección y barra estabilizadora, reemplazo del radiador de refrigeración XNUMX XNUMX km / XNUMX años problema contacto en la computadora ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX sin fugas de refrigerante en el radiador

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. Inyección XN, caja de cambios de 5 velocidades, 217000 km, 1995 : - sensor de rodamiento y motor paso a paso muerto => Inestable Lento ( motor paso a paso) y se para si deja de acelerar (sensor de rumbo). Después de resolver el problema, el problema de energía se debe a una sonda lambda muerta y una bujía carbonizada debido a una desaceleración inestable y una aceleración constante.

Citroen Berlín (1996-2008)

1.8 y 90 canales 180000 : Comprado hace 3 años desde 130000 km, hoy 180000 km Costos excepto mantenimiento programado motor paso a paso Reemplazo después de 10 minutos y 40 Reemplazo del motor del elevalunas eléctrico después de 45 minutos y 25 en el LBC Reemplazo del cilindro de la puerta trasera en 5 minutos y 35

BMW Serie 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 CV 295000 16 km, acabado PACK, chasis deportivo, llantas de aleación XNUMX ″ : - Bomba de combustible HS - Varias mangueras en el circuito de enfriamiento que tiran pedos uno tras otro (no tiene gracia en la carretera) - Arnés de encendido defectuoso - Sensor de temperatura del refrigerante - Radiador de enfriamiento - Tapón del tanque de expansión - Contacto de luz trasera defectuoso - Triángulos (silenblocks) que se desgasta bastante rápido (no ponga sub-marca) - unidad inactiva

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 caja de cambios 75 CV 5 año 1996 km 140 llanta 000 pulgadas 14 xs trim : motor paso a paso, sensor de tubo de admisión

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, ruedas 72M 18p : Después de un mantenimiento de mala calidad del caudalímetro, bomba de combustible, propietario anterior. unidad inactiva

Peugeot 406 cupé (1997-2005)

2.0 16v 140 CV Transmisión manual .230 micrones 2001 paquete gris espacial de 16 pulgadas : Sensor de nivel de combustible en la bomba de combustible unidad inactiva retro int defectuoso

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 CV Año 1998, segunda mano, caja de cambios-2 marchas, 5 mil km (comprado por 260 mil km hace 160 años) : • regulador de ralentí quitar pequeñas cosas de vez en cuando • Por emisión de CO2 aprox; Fugas de escape y / o el período clásico de desgaste de la sonda lambda • Mitades del eje delantero, horquillas débiles; dirección poco clara, reducción de la longitud de la carretera a sustituir entre 50/80 millas, sujeto a confirmación en función de la calidad de las piezas • Caja de cambios; un nivel que debe revisarse regularmente, incluso si eso significa vaciar, para garantizar la longevidad de esta hermosa caja de cambios de bajo costo y mantenimiento corto

Citroën Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 canales : motor paso a paso / contaminación lateral, junta de culata, luces traseras

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST transmisión manual, 1996, 4 puertas, 240000 km : regulador de ralentís, arnés de resorte neumático, relé de oxidación del conector del faro y relé del faro,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 CV : inactivo inestable + motor paso a paso + junta de culata + bobina

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 canales 150000 : unidad inactiva cambiado dos veces, ventilador apagado

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 canales 113000 : virutas durante la aceleración, por lo que es necesario reemplazar el tren de válvulas egr hs, unidad inactiva no funciona

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Hamid (Fecha: 2021, 10:18:15)

bienvenido

Tengo un coche peugeot 301 ess 1.6 vti 115 cv, el problema dice que arranca especialmente por la mañana incluso después de 10 minutos de encendido, o después de 200-300 metros empieza a rayar e mm al acelerar, me cuesta trabajo rodar, entonces apago el motor y / o después de unos segundos lo enciendo de nuevo y vuelve a arrancar sin ningún problema.

el problema persiste durante 2 meses sin solución, se cambió la bomba de combustible

cambio de silencio de embrague

el motor fue reacondicionado

Lo intenté ???????????

Él Я. 1 reacción (es) a este comentario:

• Honda4 MEJOR PARTICIPANTE (2021-10-19 10:11:45): ¿Revisión del motor?

  ¿Problema de encendido y el mecánico no encontró nada?

  Revise velas, bobinas. Puedes ver las boquillas, tal vez incluso una computadora.

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